1樓：花間
我們的能源發展策略是不發展柴油民用車，柴油發動機都是卡車。
這帶來：
1、國內柴油質量不夠好，歐洲那些柴油民用車在國內加了柴油後還得加新增劑，提高油品質量。
2、一些城市對柴油車上牌有限制。
所以大家很少選柴油車。
2樓：陽光真精彩
1、控制最佳轉速
行駛中，一般電噴車的發動機轉數在2200－2500左右最省油。不論在哪個檔位，均保持發動機轉數在2200-2500左右。過低轉速車走不動，耗油不走道，還傷發動機；過高轉速增加無效油耗，也傷發動機。
2、保持最佳車速
最省油的行車狀態是勻速直線行駛，最省油的車速小排量車是時速60－80公里，中排量車是80-100公里。
3、控制換檔轉速
換檔時要比正常行駛狀態略微多加一點油，讓轉速錶達到2500多一點。如果低於2000轉時換檔，換檔後速度還要往下降，有脫檔的感覺，還得加油找回來，反而要多耗油。
4、不變道、不超車
在路上一會兒變道，一會兒超車，一會兒急加油，一會兒急 剎車 ，費油又費車，危險係數提高了好幾倍，非常不值得、不必要。自家車行駛時切記儘量不變道、不超車，保持中速、勻速行駛，安全省油。
奧迪a6的 2.7的柴油車怎麼樣
3樓：奧迪
由於國情不同的原因，國人對柴油發動機的轎車不感冒，中國市場上也很少有柴油版的家用轎車出現，但奧迪a6柴油版的車內很安靜，隔音效果超級棒，紅綠燈的情況下幾乎聽不見發動機聲音，而且動力方面柴油機絕對不輸同排量的汽油機。
值得一提的是柴油機的故障很少，奧迪a6柴油版最大的優勢就是油耗了，長期的平均油耗大概在百公里6.5升左右。
4樓：轉究煌弟
如果有一天，你的朋友告訴你，他花了將近50萬元買一部柴油版的奧迪a6(配置 相簿 口碑 論壇)l，你應該會感到好奇。是的，這部裝配奧迪新一代共軌直噴柴油引擎的a6l2.7tdi絕對值得你用好奇的態度來認識它，甚至駕馭它。
a6l 2.7td i能輕鬆通過嚴苛的歐洲四期排放標準，最誇張的是，這款車5.4升/百公里的理論油耗甚至比許多1.6升的經濟型家庭轎車還要低。
強項：省油·提速、超車、爬坡
奧迪a 6l 2.7td i搭載的這款編號為c a n的2.7升柴油引擎，最大輸出功率為140kw /3500-4000rpm，可在1400rpm到3500rpm之間輸出高達350n m的峰值扭矩，同時二氧化碳排放量僅為182克/公里，使a 6l 2.
7t d i能輕鬆通過嚴苛的歐洲四期排放標準，最誇張的是，這款車5.4升/百公里的理論油耗甚至比許多1.6升的經濟型家庭轎車還要低。
扭轉鑰匙發動引擎，奧迪a 6l2.7t d i車室優異的隔音工程還是隔絕不了柴油引擎特有的運轉聲浪。走出車外，不得不承認，a 6l 2.
7td i如同全順等商用車一般的引擎聲，與a 6l優雅的車身外形確實不那麼搭配。但神奇的是，一旦踏下油門，車子起步之後，原本略帶喧噪的運轉聲浪反而靜了下來，行駛過程中的引擎噪音雖然沒法與3.0t si汽油引擎一樣低，但絕對也不會失去奧迪a 6l該有的車廂寧靜水準。
將a 6l2.7t d i開上高速公路，引擎轉速約在2000rpm左右，時速120km時，引擎噪音更是消失得無影無蹤，傳入耳中的只有車輪劃過柏油路面的輕微噪音。而在市區道路上，偶爾大腳油門kickdow n，引擎室所傳來的發動機聲音也不會讓人覺得吵，可以說，在奧迪高水平的底盤隔音之下，a 6l 2.
7t d i行駛中的寧靜程度絕對能符合豪華行政轎車的標準。
2010款奧迪a6l 2.7tdi柴油版
2010款奧迪a6l 2.7tdi柴油版
實際進行試駕，你就能充分感受到奧迪a 6l 2.7td i高達350n m扭矩所帶來的強大加速表現，在路上想要加速超車時，甚至不需kickdow n退擋，只要油門稍微踩深一點，就能順利超越前車。但是這具2 .
7t d i引擎的扭力輸出在3500rpm之後便會大幅下滑，因此最大功率也只有140kw的表現。高轉速域向來並不是柴油引擎的強項，在當駕駛a 6l 2.7t d i全油門加速時，引擎轉速勢必攀升至高轉速，這時在因應強大的扭力而匹配的7速無級變速箱加持之下，這部新車並不具有同等扭力汽油車型高轉速域的加速能力。
但是，a 6l 2.7td i的超大扭力也不是賬面上好看而已，柴油引擎低轉速高扭力的特性，在爬坡時就能完全發揮出優勢，當一般汽油車以低速擋伴隨著引擎嘶吼聲奮力向上爬時，a 6l 2.7td i早就可以臉不紅、氣不喘地從他們旁邊瀟灑地賓士而去。
這輛奧迪a 6l 2.7td i在經過幾天的試駕之後，總行駛里程(配置 相簿 口碑 論壇)約有960公里之後，油表顯示還可以行駛100公里，以a 6l 2.7td i 80公升的油箱容量來說，按照當時廣州柴油6.
42元/升的價錢折算，加滿一箱柴油大約需要500塊錢，平均算下來，摺合每公里的燃油消耗都不到5毛錢！可以說，a 6l 2.7t d i這樣一部重量超過1.
8噸的豪華轎車，在綜合路況下能有這樣的油耗表現，實在令人訝異，這無疑也是任何一款a 6l汽油車型無法達到的節油境界。
除了引擎其餘皆同
這次試駕的奧迪a 6l 2.7t d i，除了引擎動力不同外，其外觀及內飾都與奧迪a 6l同配置的其它汽油版本車型如出一轍。也就是說，其乘坐感和一般的奧迪a 6l並無二致。
從試駕這幾天的操控表現來看，奧迪a 6l 2.7t d i作為一部豪華行政轎車，其穩重而舒適的操控跟其它奧迪a 6l一樣表現得恰如其分。
外觀層面上，只有從尾部的2.7td i徽標上才能辨識出這是一部a 6 l2 .7t d i柴油型號。
在輪轂方面，a 6l2.7t d i裝備了和2.4車型相同的7輻17英寸輪轂，輪胎的尺寸也完全相同。
內裝方面，區別的地方在於a 6l 2.7t d i仍採用傳統的用鑰匙旋動打火方式，並沒有配備一鍵式啟動按鍵。另外，試駕的這部a 6l 2.
7td i跟奧迪a 6l其它的2010款車型一樣，配備了第三代m m i多**互動系統，並提供了800×480畫素的7英寸液晶顯示屏。
結語相信平時開慣汽油車的豪華車主們，一時間要讓他們拋棄固有的傳統理念而去接受一款搭載柴油引擎的豪華轎車或許並不容易。通過幾天的實際試駕，我可以清楚地告訴那些豪華車主，這部奧迪a 6l 2.7td i整體質感與豪華感，跟裝備汽油引擎的a 6l幾乎沒有什麼不一樣，差別的地方在於，除了怠速時的引擎運轉聲略大，以及加油時必須和加油站的工作人員強調要加柴油之外，那就是更低的排放標準帶來對環境的貢獻，跟省下實實在在的荷包。
5樓：熱情的
柴油轎車車目前在國內還是屬於小眾群體，無論是維修，保養配套都沒有其他車這麼豐富的配套
目前國內柴油品質也在逐步提升，如果能有優質燃油的情況下，柴油車的油耗會低一點。
6樓：遊隼
保有量實在太少了，油耗的確低，但是發動機等主要配件一定非常少，而且貴。不建議考慮
7樓：匿名使用者
建議不要買奧迪，以一個鄉下人的見解，它就是一燒錢的主，維修保養貴的離奇，應用於轎車上的柴油發動機真的技術成熟了嗎？我看未必，要少抄愛車的心，建議你還是買汽油版。
8樓：朝華問佛
兩個字：強悍
四眼2.7共軌柴油機肯定不會讓你失望得.
噪音大了一點，柴油就是省，別怕國內的柴油提煉不純，途銳和q7發現都出柴油了問題應該不大 支援柴油機。
起步遲鈍一點 但渦輪啟動後會心潮澎湃
保養起來簡單，但費用不低 普通保養1500能打住已經不錯了奧迪--你值得擁有！
9樓：
最好汽油，還是自然吸氣的，我朋友渦輪增壓後悔死了
10樓：匿名使用者
採油機有勁，動力足，還是非常不錯的！望採納
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