1樓：呵呵呵上課你猜
前段時間，北汽董事長徐和誼在接受採訪時說到：300公里的續航里程就已經足夠，再長就沒有任何意義。早前，蔚來董事長李斌也曾說過類似的話，李斌認為一味地增加電池容量並不是好方法，會影響車輛的效能，只要適度就可以了。
另外，還有北大教授，鋰電"達沃斯"學術委員會主席其魯在某個大型鋰電新能源產業國際高峰論壇大談續航里程問題，其魯認為，作為基本交通功能的電動汽車，其實續航里程200公里——最多300公里，完全可以滿足人們的日常需求。
新能源電車續航里程不易過長的言論，讓消費者不敢苟同，至少目前還是很少有人能夠接受這個觀點的，網友們一致認為，這些都是他們在為自己技術水平不到家的開脫說辭，消費者的想法很簡單，無論是誰，都不想即花了錢又整天面對因續航里程有限帶來的「里程焦慮」。那麼造成這一現象的原因有哪些呢？
首先，是消費者普遍比較關心的**問題。一輛新能源純電動車上市的**，與其製造時所用的材料息息相關，在國人普遍追求價效比的當下，車企造車上市前，一方面要保證自身利益，另一方面要確保是消費者認可的「高價效比」產品。因此，我們做了幾款近日上市的**對比，可以直觀的看出其中原因之一。
奇瑞eq1(引數|**)售價為：5.98萬--7.
58萬元，綜合續航里程為301km；愛尚360售價為：5.98萬--6.
98萬元，綜合續航里程為302km；尤拉r1(引數|**)售價為：7.18萬--7.
98萬元，綜合續航里程為351km。由此可以看出，續航里程長了，售價也高了。因此，綜合價效比來說，消費者可能會選擇價效比較高的愛尚360機率更大些。
第二個原因就是電池容量和能量密度的問題了，想要高效能、高能量密度的電池就要承擔更大的安全風險。純電動車自燃的事件相信大家也都聽說過，究其原因，無非還是電池能量的不可控性。
第三個原因就是大家比較關注的效率問題了，在時代快速更新迭代的當下，效率不再是個名詞，而是時刻要結果的動詞，這一現象不只是體現在工作中，更是體現在生活的方方面面。新能源純電動車的充電方式有：快充和慢充兩種。
快充效率高，但電流太大，影響電池壽命。慢充速度較慢，但電流正常，不會影響電池使用壽命。一般家庭使用的純電動車都比較愛護，也隨著充電樁的普及，越來越多的使用者選擇家用充電裝備。
電池容量越大，需要充電的時間也就越長，因此，正常睡眠7-8個小時內有可能充不滿，所以一些專家才會有300km左右續航最為合適的言論。
2樓：
新能源汽車他們這些的動力不是很好。
3樓：這很撩妹
因為新能源車在動力方面不太好
4樓：你是真的皮
這是他們新能源車的一些毛病。
5樓：你就是個臭弟弟
因為新能源汽車來說是一種損傷
6樓：匿名使用者
行駛里程過長，因為新能源技術還不發達，容易出問題。
7樓：你罵我我吃虧
主要是他的效能相對其他的車子是比較短的。
8樓：爆燥小哥
因為新能源車它才上市，在有些技術方面還是很不好的。
9樓：盧瑞林
因為續航里程程過長對車不好
10樓：聰明的可達鴨
因為續航里程太長，車吃不消
11樓：明臺去**了
因為新能源車技術還不夠成熟
為什麼混動的車不能買？
12樓：待到櫻花開滿時
混動車還有好多種，不能一杆子打死，我家裡的事氣和油混動的感覺挺好的，不開長途用氣，開長途就用油，挺省的。
所謂的混合動力，學術上叫油電混合動力，簡單來說就是驅動汽車的動力源除了發動機外，還有電動馬達。而電動馬達的作用就是提供動力，分擔或代替發動機的負擔，讓發動機不工作或工作在比較省油的工況下。
目前，中國汽車市場仍以燃油汽車為主，消費者也傾向於購買燃油汽車。近年來，純電動汽車的受歡迎程度一直很高，購車者相對容易接受。混合動力車型在車輛知識和宣傳方面不如其他車型受歡迎，因此消費者很難選擇混合動力車型作為首選車型。
在道路暢通和高速行駛下，某些混動車與燃油車在耗油量上相差無幾，但在擁堵路段堵車情況下，混動車就是省油利器了。所以混動車的燃油經濟性不一定高，還得根據自己的駕駛情況而定。
而非插電式一般就是我們所說的油電混動，屬於常規混動。它不需要充電，使用起來和普通汽車完全沒有區別。但是它的能量**是將原來汽車浪費的能量用電能的方式儲存起來，所以歸根結底，它所有能量都還是來自汽油。
混合動力汽車和燃料汽車的日常維護沒有額外的成本，但是當涉及電池組時，必須考慮電池老化後的維護問題。即使汽車製造商公佈電池組技術的穩定性和成熟程度，甚至提供終身維護政策，也很難消除消費者對汽車維護困難的疑慮。
13樓：人類觀察君
混動車是介於燃油和新能源之間的一個過渡，它本身成本高，而且可以預見後期的燃油車將被慢慢拋棄，更何況混動車，那麼花**買一個即將被拋的車型，的確不划算。
其實很多人在買車之前都會情不自禁的算上一筆賬，那就是每年我維護車輛，相比起其他車輛省下來的油費，折算成cash多少年才能回本呢。但實際上計算結果是差強人意的，搞過新能源汽車的人，或者考慮買新能源汽車的車友都明白，如果沒有新能源牌照和補貼，這個賬怕是算不圓的。
和燃油車比，混合動力是電和油共同提供動力，比只靠油提供動力的燃油車更省錢。但是也因為電和油共同提供動力的原因，他的動力系統更加的複雜，技術要求更高，**就更貴了，大概比燃油車貴三分之一，更何況混合動力汽車的技術也沒有傳統燃油車的技術成熟，更容易除毛病，有點得不償失的感覺。
舉個通俗易懂的例子，混合動力系統的參與，無疑可以在車輛低速時提供更大扭矩從而達到優化起步扭矩曲線的目的，來顯著提高低速段加速度效能。這樣就在某種意義上解決了發動機起步能力弱的問題。在高速階段，混動系統也能穩定高速效能。
不僅如此，混合動力系統的高壓電池在車輛進入低速或者怠速狀態時，提供部分動力，這樣就不會影響車輛上的電器裝置。
也就是空調不會因為發動機不運作而關閉。因此，在多數情況中，混動系統提供了一個更為安靜的駕駛環境，這在夏天可謂是一大福音，畢竟，夏天是真的熱。
14樓：匿名使用者
這個肯定是有原因的，但是個人對車不是瞭解。混合動力汽車可以分為三種，分別是插電式混合動力、油電混合動力以及增程式混動。
插電式混合動力汽車是目前最常見的，由於它符合我國新能源政策，所以還能享受免搖號、購置補貼等優惠政策，除了北京地區以外。插電式混合動力並不複雜，其實相當於給燃油車加了一塊大容量電池，還有一個電機，可以依靠電池在於擁堵路段和短途出行可以完全使用電機驅動，避免了燃油車在擁堵路段高油耗的特點。油電混合動力汽車原理是在燃油車基礎上加了一個電機，還配了個小電池，由於電機功率小，電池容量低，所以只是起到輔助作用，主要是降低車輛在起步或超低速時的油耗。
同樣能達到很好的省油效果，缺點是不能上綠牌，並且沒有國家補貼。
增程式混合動力汽車更偏向於電動車，原理是用發動機進行發電，電動機進行驅動，但是由於不能直接用發動機來驅動汽車，所以會造成能量損失。增程式混合動力更像電動汽車的補充，為了提升續航里程。
以上這三種就是目前最常見的混合動力汽車，為什麼混合動力汽車值得買？因為如果用車只是解決上下班短途出行，或者每天都要汽車在市區通勤，那麼插電式混合動力汽車是一個不錯的選擇。目前一線城市都有限牌政策，短時間內想要一張燃油車號牌需要花費很多錢，而插電式混動汽車就可以省下這筆錢。
雖然混合動力汽車普遍**偏貴，但是後期使用上也會省下來。
15樓：遠容岫
混合動力車型只是未來純電動新能源車的「過渡車型」。從現在各國推出的禁售燃油車時間表來看，未來的汽車市場是屬於新能源汽車這一點是肯定的。
所以從長遠的眼光來看，混合動力車型只不過是新能源汽車在還沒有解決掉續航里程等問題時的一個「過渡車型」，未來一旦電池和充電技術得以突破，混合動力車型被淘汰只是個時間問題。
在純電尤其是電池技術還並不成熟的今天，混動是一個很好的解決方案，不僅可以提升內燃機的使用效率、達到更為環保，又可以避免因為充電的各種問題而限制了車輛的使用範圍。但由於技術難度比較高，對於當前連燃油發動機都還沒搞清楚的自主品牌，混動自然是一大技術難題。
如果是**開放對混動汽車的補貼，那這些鉅額補貼款項，自然都進入了豐田、本田這些合資企業的口袋，而且憑藉著獨特的技術優勢，自主品牌在未來根本沒有希望在混動領域趕超這些合資大廠。所以說，既然這些補貼款都是來自於全中國納稅人的錢，拿著去給外資企業輸血，自然是有些不合理。
16樓：漬漬
不能買是因為混動的車沒有國家的補貼，因為國家不可以鼓勵大家去購買外資車的，所以混動的車**就比較貴了，沒有國產車那麼優惠，在銷售市場就打不開，很容易就銷售不出了。
但這不代表未來的車都會是電動車，只要充電和續航問題不能解決，電動車在使用的便利性上還是無法取代混動甚至傳統汽油車。現在電動汽車的銷量並不是市場認可的結果，而是補貼、上牌、限號等多方政策因素的影響。
混動車現在是一個省油不省錢的狀態，雖然省油，但是本身車價貴，這部分錢以家用車的使用來說，可能要4到5年甚至更長才能找平，但是長遠來看，混動車的使用成本會比純汽油更加節省、比純電動車更加省心。
綜合上面原因，所以好多人都不買，覺得不划算了。
17樓：遠山
車型少：汽車市場上油電混合動力汽車可以選擇的車型還很少，選擇空間自然就小了。許多車友想買油電混合動力汽車，可是車型上找不到自己喜歡的，也就降低了購買的熱度。
車價高：技術不夠嫻熟，補貼少，使得造價偏高，售價高，這是影響混合動力動普及的重要因素。近年來差價在不斷縮小，但相近配置的汽車，混合動力車型要比汽油車費用貴很多。
維修費高：混合動力車型和汽油車型的保養費用相差不大，但是兩者的維修費用差距很大。混合動力汽車比普通車維修費高很多，尤其是過質保期後，電池的維修費用昂貴。
首先，混動汽車省油這是毋庸置疑的，但跟常規車型相比車價會高出不少，光靠省油上的優勢可不足以打動大夥兒非得買它。若你是在一線城市，路況並不通暢，那麼混動車絕對是省油首選；但若是在道路狀況較通暢的二三線城市，或者是用作出差用車，那燃油經濟性並不如廠商唱的那麼好聽。
18樓：日常嘮文化
隔音效果一般（也不排除是太安靜的因素？）能感覺到石子打到底盤的聲音。速度上120，還會有點風噪，不過還算在可接受的範圍內。
內飾！內飾！其實說這個大概有點雞蛋裡挑骨頭的意思，因為**！
**啊！我感覺我要求有點高了，不過這內飾確實算不上「好」，所以也放在這裡講好了。織物座椅倒還是可以接受，但是內飾比如車窗開關等等，就略顯得沒檔次。
混合動力汽車使用的電動力系統中包括高效強化的電動機、發電機和蓄電池。蓄電池使用的有三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，鎳氫電池。其中前兩種屬於鋰離子電池。
三元鋰電池迴圈壽命在1000次以內，磷酸鐵鋰2000次左右，用在混合動力汽車上正常使用10年20萬公里左右壓力不大，即使有單體損壞，更換成本也不高，幾百塊錢一塊，整體更換在壽命週期內基本不會出現。
空間。主要就是大家都知道的後備箱問題了，由於有塊電池，後排座椅不能放倒，後備箱空間縮水。對於家庭使用來說，一般情況下還是足夠的，你要是想去拉個傢俱家電什麼的是不大可能了。
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