1樓：可樂582親盤
關於連噴速度的解答釋疑 可樂連噴兩圈第二彎的差別就是個入彎問題決定了後面能不能既兼顧路線又放開噴。。和連噴技術無關。只和路線有關。。
路線和速度是一體的。。割裂開來單獨看是錯誤的。。。可樂第二圈那個入彎情況想噴190+當然也可以，但是就噴到外道影響接下來的第三彎入彎了。
如果影響了第三彎入彎，還想第三彎連噴180+當然也可以，但是就繼續噴到不知道什麼路線上去了。。。。 我城鎮公路圓圈連噴都190+（路燈外圍），連噴這種體力活，技術可以的都能190+，關鍵是要兼顧路線的哈-0-。。。。為了既兼顧路線又能噴得快，當然要入彎合適咯~ 為啥要強調外切內？
就是因為外切內之後，為了不撞牆，需要連噴圈子大一些，也就是平緩一些，連噴速度要求高一些，在技術達到的情況下，就可以噴得快（就像公路圓盤噴到路燈外圍一樣）。。。要是平著入彎，為了不遠離彎道，要縮小連噴半徑，壓著噴，當然就慢了（就像公路圓盤貼牆噴一樣）。。全在乎路線，不在連噴技術。。。
你看hf工廠未完成區域，起跑不久那個大彎連噴，l2哦，storm哦，還不是也噴個160撐死，或者15x嗎？又不是連噴技術問題，是路線要求。。。 平緩=高速。。
無論是最佳化漂移（最平緩的飄逸），好的u彎路線，還是連噴路線，都是一回事。圈兒大，當然速度高。。和抓地一樣。。。
抓地圈兒最大的是什麼？就是走直線唄。。相當於圈子半徑正無窮。
所以速度高嘛。。。想走小圈兒怎麼辦？減速唄。。。
連噴也一樣啊。。想速度快，走大圈，或者說想走大圈，速度快，互相影響的。。走了大圈發現不貼了，臨時的辦法是控制路線、降低速度、走小圈貼回來， 長久的辦法是下次入彎入好使得既能走大圈兒又能貼。。
外切內是一種保持最佳化，保持速度，同時控制路線的方法，是一種角度，也可以說是車頭角度，在首漂終止時的車頭角度。這個角度決定了後面的連噴能否順暢進行。。如果太平就得壓，如果比較衝就得放。。。
比如森林髮卡第一個橋前的飛出三連噴，看看神咔的錄影，還有小楠的錄影，為什麼車速差10，通過最開始的分析，知道神咔外道了，要壓著噴避免撞，所以慢。而通過上一段的分析，可以繼續尋找為什麼神咔外道的原因，外切內的前半段，兩人做的差不多，但是最後起漂前少半秒內，兩人給的方向力度不同，也就是給的角度不同，神咔最後階段給的角度不夠，所以漂的比較平。落地圈子就大了，就得壓著噴。
推薦把兩人錄影在飛出落地，結束首漂之後瞬間 暫停一下， 把那個車頭角度對比一下，很明顯的。。。 最後，關於如何控制連噴路線，如何壓著噴，如何放開噴。。： 都和抓地一樣-0-。。
以右彎為例。 要壓，也就是控制路線要貼，就每次右+shift這一步的右都多按一些。往右拐嘛。。。
這樣不平緩，當然速度低，當然就貼了。。或者，損一點兒-0-：油門多鬆一點點，速度低了，當然也貼了。。。。
要放，路線預感可以了，要速度，就右+shift的右少一點兒，這步快一點兒，這不就圈兒大了嗎。。。油門鬆的更短一些。。 這個很明顯的，不用說，有最基本車感的人都自然會的。。。。。
高中化學還是物理來著，我忘了，學過那個原子核外電子軌道和能量的關係，越外道的電子，能量越高，因為它要兜大圈兒嘛。。。。。這個和跑跑中路線與速度的關係是一樣的啊。。。。。半徑大的路線當然速度快了。。。
差別是：在原子電子模型裡，向心力由吸引力提供，在跑跑過彎路線（無論漂移還是抓地）中，向心力由軸向靜摩擦力提供。。。 路線、順勢、平均速度，這些都是一回事，都是互相影響的統一體。。。。
比如說工地左連噴的那個彎吧。。有些人第二圈比如有兩個氮氣了，就選擇兩次漂移過去，有些人有1.3個氮氣，就選擇左四噴過去。。。
如果後者過的好，比過得不好的前者還快。。為什麼呢？明明前者就飄了兩次啊。。
可是路線不好的話，不順勢，也就是不平緩，不是整體不平緩，而是區域性不平緩，也就是每次漂移，尤其是第二次漂移出彎的時候按左很多，在那一瞬間，車的行駛路線出現拐點，不平緩了，瞬間速度就掉下來了。。。圓滑的，平緩的路線才快。。左4噴那個，兜個圓圈，很平緩的把速度保持住了。。。
當然，要是路線跑好了，加速漂兩次的當然快了-0-。。。這個我在技術區那個「啥叫路線，啥叫順勢」的帖子裡，用張博和小風的一個彎作案裡講過了。。那個用順勢這個詞來說，就是張博那一下兒沒順勢，用平緩這個詞兒來說，就是張博那一下兒區域性出現不平緩，用路線這個詞兒來說的話，就是張博入彎路線不好導致出彎需要調整路線，用平均速度這個詞兒來講，就是張博路線的問題導致平均速度不高，用組合彎這個詞兒來講，就是結合接下來下坡左髮卡彎，這是一個組合彎路段，張博過第二彎的路線，並沒有從第一彎入彎就開始著手，而是等第一彎出了才考慮調整，整個組合彎過得不整體。。。
2樓：手機使用者
連噴速度高低先要考慮到最佳化程度夠不夠，最佳化越好，速度越高，但越難控制，手指的反應要跟上，新手練連噴最好在l3，在l3能隨意就噴出170以上的速度才算合格吧，我是以前跑跑的，那時用r4做標準的，現在的車標準應該提高一點吧，link噴其實也沒有明確的指法，但想噴出link噴，最主要還是靠手感和速度吧，w和數字鍵都要比方向鍵靈敏，好的鍵盤也很重要，例如有些鍵盤根本連漂移，然後噴不出火的，那就麻煩了，玩跑跑鍵盤靈敏度是很重要的，這個也是要靠自己體會的，還有就是不能完全靠手感連噴..因為如果你不知道指法的話,當你沒手感的時候你就沒趣了,其它指法說出來也很多人不明白,反而自己用心去體會一下效果更還好.還有就是多和高手交流!
跑跑卡丁車怎麼連噴，跑跑卡丁車如何連噴
第二次噴火，必須是先按 再按 7.第三次噴火 d式連噴 斜衝式連噴 d式連噴的指法 1.shift 第一次漂移 2.拉回車頭 3.4步一定要銜接快！3.shift 第二次漂移 注意！這裡是不按 的 4.第一次噴火,必須同時按 5.shift 第三次漂移 6.第二次噴火，必須同時按 在第一次噴火的同時...
跑跑卡丁車如何連噴
你按鍵的時間不對啊,按太短了不行,太長了更不行.會撞牆.在高速公路上練比較好.不過一開始都是在駕照考試中練的,指法1.shift 第一次漂移 2.拉回車頭 3.shift 第二次漂移 4.第一次噴火,必須是先按 再按 5.shift 第三次漂移 6.第二次噴火 連噴 簡介 連飄就是把飄移技巧發揮到了...
跑跑卡丁車的連漂和連噴有什麼區別
連漂和連噴的差別上在 連噴過彎道速度比較快 連飄過彎道比較慢 而且連噴後的加速油比較多 跑跑卡丁車連噴跟雙噴有什麼區別 雙噴是贊氣較少,但速度降的少.連噴是攢氣較多,但速度降的要多.具體什麼用什麼漂移要看是什麼彎道.直角彎適合用雙噴而大彎則用連噴.記得采納啊 連噴 就是噴2下 聽的到明顯的2下聲音 ...