1樓：
當然可以造各種發動機了，無非是效能比世界先進差了很遠而已。航空發動機是一個國家綜合國力的最好體現，世界上到現在為止也就是三家頂尖的航空發動機製造商，蘇聯的航空發動機相比之下都是破爛。我們國家的綜合國力和目前的發動機狀況基本吻合。
1、渦扇發動機發展時間短。其實60年代中國就想弄渦扇（ws6）發動機，但與發達國家的科技水平差距實在太大，只好轉而去弄渦噴打基礎，ws6最後沒弄出來，80年代停止專案（當然，程序中也受到很多歷史因素的干擾。而且當年中國重點投入專案是航天，而非航空業）。
直到90年代，中國才有第一款國渦扇發動機ws9（仿的英國的斯貝發動機），2023年以後才實現100%國產化。
2、基礎工業落後（相對西方先進國家而言落後）。中國生產規模世界第一，但基礎工業水平卻只是二流水平。哪怕是國際上二流的高精度機床，95%也要靠進口。
而一流產品國際上普遍對中國限制出口。類似的，法國自身的基礎工業也只是二流水平，但法國卻不受限制（美、英、德、日基礎工業一流）。但基礎工業這種東西一代一代只能靠積累，通過次一級的機床加工高一級的機床零配件，再由高一級的機床加工更高一級的機床零配件...
假如基礎工業發展時間上落後，那麼要追趕是很不容易的。
3、材料學方面落後（也是相對西方先進國家而言）。中國材料學方面的突破也就是2023年以後的事了。同樣的，80年代以前這方面的活乾得很少，80-90年代打基礎。
之前我國發動機扇葉一直用定向凝固金屬，現在也用單晶，但產能和批次穩定性還不是很好，對發動機壽命有較大影響。美國70年代就有用單晶金屬工藝了，現在已是第3代，第4代也馬上要用了。
2樓：詩云歷史
因為發動機是個龐大的系統工程。我們缺的課太多了
為什麼中國飛機發動機這麼難
3樓：匿名使用者
航空發動機是一種高度複雜和精密的熱力機械，為航空器提供飛行所需動力的發動機。作為飛機的心臟，被譽為"工業之花"，它直接影響飛機的效能、可靠性及經濟性，是一個國家科技、工業和國防實力的重要體現。目前，世界上能夠獨立研製高效能航空發動機的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數幾個國家，技術門檻很高。
航空發動機研究和發展工作的特點是技術難度大、耗資多、週期長。而之所以獨立研發那麼困難，一方面是我們在獨立針對引擎結構設計上的經驗不足，而引擎的結構設計在原理上決定了他的進氣效率和燃燒效率；另一方面，我們也缺乏在材料研究上的技術儲備和重大突破，材料不但從本質上決定了引擎的效能上限和使用壽命，而且，由於材料工藝的分析本身很困難，因此，即使國外把先進的引擎設計圖給我們看，只要不知道具體的材料工藝，我們的引擎效能仍然無法突破。正因為這兩個難以逾越的障礙，使我國目前航空發動機方面，一直在基礎工作上緩慢而紮實的下功夫。
4樓：匿名使用者
起步晚，大國技術封鎖，只能自己研發
為什麼中國這麼大的一個強國，為何不能自己製造飛機發動機呢？發動機就那麼難研究麼？
5樓：小ぃ風
中國沒自己的發動機？你聽誰說的
只是比起美俄比不過
世界上自己可以造大推力發動機的
只有中美俄，中國造的只是比不上上面兩個國家
6樓：匿名使用者
是這樣的，由於研究工作需要大量的技術人才，而中國正好缺少人才，不是中國沒有人才，而是人才外流，主要原因還是中國的社會保障不行啊，留不住那些高科技人才，以前有句俗話是「造原子彈的不如買雞蛋的」，當時搞原子彈的時候中國很窮，資金都用來研究了，發給研究人員的工資很少，還不如買雞蛋的，這樣研究人員的過日子都成問題了，而國外的待遇很好，工資很高，於是這些人才就去了國外，這是個現實的問題，與愛國無關，是人都要吃飯的，沒錢怎麼過活？如果換成是你也一定會這樣選擇的。
7樓：烤熟的鴨嘴
一架飛機上最關鍵的不是什麼雷達，飛控之類的，而是發動機，那是考驗一個國家工業基礎和科技水平的試金石，現在的戰機或者大型客機、運輸機都是使用渦輪風扇發動機，這東西設計製造難度超乎想象，沒有強大的工業支援根本就不用想。所以全世界也僅有美英俄法等國傢俱備生產先進發動機的能力。中國現在是朝著這個方向進步，我們已經能拿出自己的發動機，只是效能以及穩定性還需要時間的考驗
8樓：edison大哥
有啊！珠海航展上楊偉總師說過，
殲10c用我們國產發動機。
9樓：小石頭
國產發動機本來就有，只不過國外成熟了的完全可以低價購來就用，更划算些吧。
10樓：匿名使用者
造肯定會造，火箭發動機都能造難道飛機發動機不能造對吧，主要是一些測試技術和裝置中國沒有。
11樓：就看別人
你說的那麼輕鬆咋不去研究
12樓：哈里撒旦
因為飛機發動機的專利在外國手裡，美國對中國實行**管理，不允許中國使用其專利技術（一個發動機專利多達幾百項）所以中國必須完完全全自主創新。
13樓：遠古纏繞
難者不會，會者不難，說與做，理論與實踐不是一回事
為什麼中國的航空發動機技術這麼落後
14樓：其穎包書雲
航空發動機是工業皇冠上的鑽石。發動機技術不僅僅是設計和加工工藝的問題更重要的是材料科學。我們國家目前很多尖端科技與西方的差距其實就是材料科學的差距。
例如航空工業目前大量採用的高效能複合材料、耐高溫材料、耐腐蝕材料等我們還有一定差距。設計只是第一步，相對而言從設計角度我們和國外差距不大，甚至是超前的。但是設計出來的好東西沒有能夠製作的工藝和材料。
這樣就拖慢了我們的進度。航空發動機工業是一個量變到質變的過程，不是簡單的一個行業的問題，而是整個國家所有工業實力的體現。
例如飛機起落架美國的300m鋼美國在70年代初就已經開發出來，我們到90年代才具有跟其類似的材料。但某些指標與其仍有一定差距。發動機也是一樣，當然我相信這些對我們而言是一個時間問題。
航空發動機為什麼這麼難
15樓：匿名使用者
準確地說航空發動機不難，研製高效能的航空發動機很難，目前也就是美國的普拉特惠特尼，美國的通用電氣和英國的羅爾斯羅伊斯三大巨頭能做到，其他公司的航發產品與三巨頭相比差距很大很大。高效能航空發動機涉及了幾乎所有工業和商業領域，就是一個國家整體實力的寫照。
16樓：阿狸的蘇蘇
這方面一直是中國的一個軟肋，因為這方面有很多技術關卡沒有攻克下，再加上西方發達國家對我國技術的封鎖，而且就連俄羅斯對中國也沒有提供多少軍事技術的幫助，中國的國產發動機還有很長的路要走啊！
17樓：匿名使用者
材料，工藝，技術，人才都不如人
為什麼中國航空發動機這麼落後，看完後沉默了
18樓：梅信望鵑
航空發動機是航空工業的明珠，特別是高溫渦輪核心機！涉及到材料、冶金、生產工藝等十幾個行業！需要技術積累，而這又要依靠工業技術的進步，沒有技術積累，再好的設計都是紙上談兵。
舉例來說，我國在上世紀八十年代從英國引進了民用的「斯貝202」中等推力渦扇發動機，但是卻用了近三十年才基本吃透這款發動機的技術！才仿造出效能類似的發動機（就是渦扇9秦嶺），這中間有太多優秀人才獻身了這個事業！就不用談軍用級別的發動機了！
新中國是在一張白紙上開始了我國的航空工業的，奮力追趕了半個世紀才有今天的成果，不要再覺得中國航發太差，現在已經沒有那麼大差距了，也就是處在第二梯隊，僅次於美國俄羅斯了！於歐洲在同一起跑線上。最多就是一代的代差。
特別是中國拿下了高溫粉末冶金工藝和單晶體合金鋳造工藝這兩項難關後，解決了高溫渦輪增壓核心機和風扇葉片問題，已經極大的提高了國產航發的研製能力了，現在大家所熟知的渦扇10「太行」和渦扇15「峨嵋」都是自主研發的，已經用在國產戰機上了。
中國航空發動機為什麼長期搞不好
19樓：一顆大楊樹
這很正常，
1、歐美航空工業都發展了100年了，中國僅僅發展了50年。
2、在這50年中，還有若干年的政治因素干擾。先是不確實際的提高標準，導致浪費若干年的時間，然後又十年動**亂。
3、歐美國家底蘊很足，很多航空院校、很多飛行愛好者等等。中國現在都不放開空域。
4、歐美國家航空產業幹不好倒閉、合併的比比皆是，例如為二戰美國曆下汗馬功勞的道格拉斯飛行器公司幹得不好，被麥克唐納吞併，稱為麥道，而後麥道又被波音吞併。而馬丁公司與瑪麗埃塔公司合併，叫馬丁公司·瑪麗埃塔公司，後又與洛克希德合併，就是大名鼎鼎的洛馬公司（生產f22、c130、f35的公司）。而中國航空企業，幹不好領導走人，換地方繼續當領導。
5、中國基礎工業歷來非常差，尤其是精密製造、特殊材料，這些的具體體現就是發動機不過關。因為中國企業領導都是上級任命的，你材料技術搞得再好，不如組裝一個相當於世界一流水平的機械、裝置、汽車能在領導心裡留下印象。
6、西方教育往往學生小學畢業後，往往就分為文科、理科，理科就向製造業發展，而中國是最好的學生留學外國，然後回來當海歸。二流學生當公務員、白領，三流學生學習技術，當技術工人，而中國的精密製造、超精密加工技術、製造自動化就是由這些人制造的。
7、航空學校出身的學生受不了苦，幹別的的比比皆是，我認識一個設計飛機出身的，去教書不去設計飛機，因為吃不了苦！
8、中國有一個習氣——抄襲，或者叫山寨、克隆。把外國最先進的東西拿來（例如蘇27戰鬥機），你能克隆成功，但並不一定你就能弄懂原理，能在此基礎上發展出更先進的戰鬥機。例如：
中國的殲11是克隆蘇27；殲16是克隆蘇30；殲15是克隆蘇33；而俄羅斯人在蘇27的基礎上研發了蘇35，中國正準備購買，然後繼續克隆。飛機可以克隆，但是發動機克隆不完善，所以中國一面大批量購買俄羅斯發動機（al-31fn「渦扇」發動機），一面自行研製渦扇10。
9、研發體制。中國走的二戰時期毛子的老路，發動機跟隨飛機設計開展，先定飛機的引數，然後確定發動機的要求，這樣的話，發動機發展難度比較大，而且飛機一旦下馬，發動機沒有了裝機物件，只能下馬，結果就是失去了技術的延續性典型代表就是渦扇6，昔日強6、殲9下馬以後，這個已經基本完成的專案只能下馬，結果就是技術缺乏延續性，每一次都是另起爐灶，造成了很大浪費。
10、要說發動機是工業技術的皇冠絕不誇張。發動機加工需要萬噸級的液壓機，噸位越大越好。中國以前最大的也就是西南鋁的3萬噸水壓機，而當時美國有2臺4.
5萬噸的水壓機，蘇聯有7.5萬噸的水壓機，法國購買了蘇聯6.5萬噸的水壓機。
而現在，中國投產了世界上最大8萬噸的鍛壓機，所以渦扇10、渦扇15才有研發製造可能.....
11、中國作為後發的工業國家，和一流水準差了很多年，中國以前是硬體條件跟不上。搞發動機離不開高空試驗檯，可中國那一年才有的高空試車臺？是2023年。
中航工業渦輪院101航空發動機高空模擬試車臺，經過30多年的奮鬥，依靠自己的力量，完成了設計、製造、安裝、總體除錯，2023年12月通過了國家驗收，使我國成為繼美、英、俄、法之後，第五個擁有這類先進航空發動機研發裝置系統和技術手段的國家。
什麼汽車發動機是飛機發動機，什麼汽車發動機是飛機發動機
兩者是不一樣的，目前沒有汽車發動機是飛機的發動機。汽車發動機與飛機發動機區別 1 汽車中是活塞發動機，飛機的是渦扇發動機。飛機的發動機叫 turbine 汽車的發動機叫 engine turbine是依靠部件旋轉運動做功的能量轉換裝置。engine是依靠部件往復運動做功的能量轉換裝置。2 汽車發動機...
中國目前最好的飛機發動機是什麼型號
中國抄目前最好的發動機 是ws 15，ws 15全稱渦扇bai15 峨眉 渦扇發動du機，是為我國 中 zhi型戰鬥機而研製的小涵 dao道比渦扇發動機。由606所 624所 614所 410廠 430廠和113廠等單位專家組 ws15原型機進入了高空臺試驗織研製。峨眉 航空發動機的技術驗證機在20...
中國有自主研發的飛機發動機嗎，中國自主研發了那些飛機（所有型號）
有啊！我國在崑崙 太行與秦嶺之前，一直都是仿製俄系發動機的。崑崙是我國第一款國產自主智慧財產權的渦輪噴氣發動機。太行發動機 渦扇 10 是中國首個具有自主智慧財產權的高效能 大推力 加力式渦輪風扇發動機，它結束了國產先進渦扇發動機的空白。至於秦嶺發動機，不可以算是自主研發的機型！簡單的說 秦嶺是仿製...