1樓：
根據每一個賽道的特點，輪胎的配方有軟硬2種。每場比賽所使用的輪胎成分差別很大。 軟胎抓地力強，能更好的發揮出賽車的優越效能，但是較易磨損。
硬胎沒有像軟胎那樣能提供出色的抓地力，但是硬胎不易磨損。可以減少進站次數。 使用超軟胎，隨著賽道上橡膠的增加，它可以比中軟胎帶來更快的單圈速度。
但是對於絕大多數車隊來說，如何調校賽車使其利用超軟胎將是一個挑戰。
摩擦力大阻力的確大，但是在加速的是後更有優勢。同時f1很關鍵的是過彎速度，從某種程度而言，過彎速度對單圈速度起決定作用。而軟胎的抓地力好，過彎時產生的橫向的力就大，也就是說能提供更好的向心力，使得賽車不衝出賽道。
同樣的彎角硬胎就必須更大程度的去制動（減小速度）以保證安全過彎。即軟胎在彎角的速度能更快。
其實f1輪胎抓地並不是簡單的貼合，而原理是讓輪胎處於半融化狀態，以達到黏住地面的效果（當然溫度太高也不行）。軟胎由於新增劑不多少和成分與硬胎不同，半融化狀態的黏性更大。這也就是為什麼，軟胎的抓地力更好。
2樓：匿名使用者
軟胎也稱作幹胎，使用時需要再次加熱，它大好處是抓地性好，但是下雨或溼地不能用，輪胎主要就是分幹胎和溼胎了。
3樓：棟文君
軟胎的抓地力好
但在地面乾的情況下軟胎不一定比硬胎好
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