1樓：螞蟻說**
f1賽車通常指的是方程式賽車
方程式賽車發動機排量小，但是馬力大的主要原因是氣門與普通家用車不同方程式賽車的機械氣門可以為賽車提供更高的轉速，普通家用車為了考慮節油和安全性，一般發動機的最高安全轉速為5000轉/分——6000轉/分，一般的跑車可以達到7000轉/分，頂級跑車可以達到9000轉/分，但是方程式賽車的發動機最高轉速可達19000轉/分鐘。
發動機的轉速越高就可以為賽車提供更加強大的馬力同時，方程式賽車的變速系統、底盤、空氣動力裝置和輪胎都是特製的，可以為賽車提供更加強大的動力。
2樓：丶似水流年
發動機的排量雖然不大，但是一般f1賽車使用機械式氣門可以大幅度提高轉速，從而產生大馬力。
在不允許使用增壓裝置的情況下，提高輸出功率的辦法就只有一個——提高轉速，這樣就可以提高單位時間內消耗燃油的量，根據能量不會消失的原則，就會有更多的能量釋放出來——以機械能的方式。
f1與家用的轉速差距巨大的原因主要在於氣門。
f1是氣動式氣門而家用的是機械式的氣門，機械式的氣門的最高轉速是1萬轉以上一點。美國的卡特車就是這樣的。
正常民用車為了節油和壽命的考慮，一般汽油引擎的最高安全轉速會在5000——6000之間。
而bmw的跑車可以達到7000左右，歐洲的許多不帶增壓的跑車都能達到8000轉，而法拉利的一些效能跑車則可以超過9000轉。
3樓：匿名使用者
f1所用的燃油都是特殊配方，製造發動機的工藝都是汽車行業最尖端的科技，不知道有沒有注意過，f1的有些技術在幾年後會出現在民用車上，現在的汽車都注重燃油經濟性以及發動機使用壽命，而f1的發動機是高轉速高扭矩高功率，現在轎車幾年跑個10萬公里都沒有太大問題，而f1賽車發動機壽命只有2、3站在1000-2000km左右，
4樓：匿名使用者
並不是說排量大汽車的馬力就大。很多汽車從發動機傳出來的力是很大的，只不過在超速箱，還有主減速器差速器當中被消耗了相當多的機。
5樓：匿名使用者
調校不一樣，因為對壽命要求較低，動力要求高，所以設計時工作比較粗爆，與一般民用發動機相比，可以認為是超負荷工作，所以馬力大。當然，最新的燃燒技術也有貢獻。
6樓：
只追求動力，不考慮其它，而且為了輕量化不可能裝大排量的發動機，發動機都是根據賽道狀況做過極其苛刻的調教的，還有就是渦輪增壓也起了很大作用。
7樓：匿名使用者
f1賽車的燃油的成份和民用的是一樣的，只是比例不同。另外功率是和發動機的轉矩，轉速有關。f1賽車的轉速都是破萬的。再加上它的進排氣設計，可以得到很高的充氣效率。
8樓：楓橋寒夜
為了功率這種引擎已經榨乾了機械極限，所以也註定了短命
9樓：匿名使用者
對呀，樓主還沒搞清楚馬力和轉速，扭距的關係吧？轉速高了，做功次數也多，功率也大，功率大了馬力不就大了嗎，功率與馬力是可以換算的。
10樓：匿名使用者
f1用的發動機是12缸的，有12個活塞帶動曲軸，你說能不快麼
11樓：老邢哥
排氣量雖然是動力的王道，但是別忘了調校與進氣系統與民用車完全不同，f1多采用激進的調校，完全不考慮使用壽命，並且有大號渦輪加持，增壓值極高。採用的汽油辛烷值也極高，燃燒率比普通汽油高得多.
12樓：觀弈路人
把發動機的最大潛能發揮了出來，最總要的是f1賽車的引擎壽命短，而我們民用車的引擎壽命可長的多，穩定性也好。
13樓：弓銳進
f1的轉數表是以萬來表示的!不象我們的民用車的轉數表以千轉來表示的!所以就相差這麼大了!
14樓：開心的肥肉
大馬力是由於它的高轉速
15樓：零點※宅女
它採用的是高壓共軌和分層燃燒技術 還有就是燒的是柴油
為什麼f1賽車的發動機轉速快！排量小
最關鍵的並不是如樓上所說的重量，至於2l的，完全沒在點子上。f1的引擎，之所以能夠在非常輕小的體積和重量內爆發出如此驚人的功率和轉速，主要是因為，f1的引擎只跑2000公里就報廢，你要是買一車，引擎壽命只有2000公里，你不得把廠商給告死啊 f1的引擎全部採用極為極端的設計和製造方式。在設計階段就只...
賽車發動機有幾缸，F1賽車有多少個缸
各種型別的賽車是不一樣的。一般房車賽的發動機不固定，比如aston martin是v10，而corvette是v12，不一致，少數使用v8。原型車會比較集中在v10 v12之間，比如audi r10tdi就是v12，而rs spyder則是v8。方程式賽車的發動機受到規則的嚴格限制，不能亂來。f3 ...
F1賽車的發動機採用的是什麼冷卻方式？求大神幫助
有說風冷,有說水冷,有說結合的.那麼高的速度不用空氣動力學進行風力冷卻簡直是極大的浪費.但水冷的話賽車除了油箱哪還有位置安水箱啊?就那麼大的一臺車,而且冷卻液如何進行熱傳遞降溫呢?顯然在發動機附近是不可能的.但不是水冷的話爆缸哪來的那麼多煙?其實f1的發動機就是水冷的，這些發動機擁有水套 表面光滑 ...