1樓：匿名使用者
因為直接找船東有一大堆瑣碎事，這些事給別人做就可以了。我做貨代的，我面對的貨主實際上有三種（這三個對於我來說都是貨主）：
第一種就是生產商。這類人也會找船運貨，不過非常少，一般都是固定的大電廠什麼的；
第二種就是**商，跟生產商購進貨物，然後**給中小企業或電廠，他們也可以自己找船，不過一般都會有一級貨代來負責，因為這之間會涉及各種報關、費用等等很繁瑣的事情；
第三種就是一級貨代，我把他稱之為貨主是因為，一般的貨代對接的不會是直接生產商和**商（但也有），他們對接的就是一級貨代，一級貨代和其他貨代的工作有些不同。一級貨代需要與**商對接，進行貨物投標，中標後找船運貨，各種報關報港這些手續也是他們負責。他們手上的船東資源多的話，都是自己找船的。
當然如果沒時間或者涉及到墊資（資金緊張的時候），他們會把找船的工作交給二級貨代來做（二級貨代就給找到船成交就行了）。
2樓：匿名使用者
很多種原因，我覺得兩種原因比較客觀。
第1.就是渠道的問題了，很多貨主在諮詢方面接觸的貨代公司會比船東來的多，第2,就是有些船東它是隻做為承運人，是不直接參與攬貨的，它把攬貨的業務授權給**，所以為什麼的時候如果你是貨主你打**給船東，船東反而會讓你去找某某**問價，一個是為了保護**的利益，一個是船東沒那麼多精力去幫你跟蹤貨物和**，而且，每個船東都有自己的精品航線，所以有些貨主的需求並不都能滿足，反而**在這方面因為接觸大量的船東資訊，知道哪家船東是跑哪條航線，因此能給貨主提供更好的服務。如果你做為貨主，首先也不可能花太多精力去面對那麼多船東，詢價，因為還不如找一家信得過的**，然後把自己需要走的哪些點報給他，讓**幫你去處理不是更好！
總之**能夠幫你處理一條龍的事務，而船東在這方面不可能花太大精力幫你去做這些事，當然除非你是大貨主，大客戶，那就另當別論了。
3樓：帥氣小夥子
我來你：1、貨代能幫你把在你貨物上船之前的一些手續都解決好，比如與碼頭的相關貨物堆存、吊裝的費用，再者與港務局辦理報貨報港。
2、能代辦與碼頭、港務局、船上的相關事宜，（因為貨代更專業）。
4樓：海運
因為船公司根本沒時間和精力去接散單，除非量是很而且很穩定的才有可能。
中國貨物**存在的問題
5樓：曼墨南顏
1、較高的**依存度。
外貿依存度是一國的經濟依賴於對外**的程度。其定量表現是一國進、出口**總額與其國內生產總值之比。外貿依存度不僅表明一國經濟依賴於對外**的程度，還可以在一定程度上反映一國的經濟發展水平以及參與國際經濟的程度。
2、不斷惡化的**條件。
我國的****條件一直在惡化，利用脈衝響應函式和方差分解的方法對此進行了影響因素的實證分析，發現實際匯率、初級產品進口、工業製成品出口和**收支在長期內都不同程度地惡化著我國的**條。
3、工業製成品競爭力不強。
工業製成品出口競爭力的強弱，在一定程度上決定著一個國家競爭力的高低。縱觀世界上所有的發達國家，無一例外都把發展強大的製造業作為立國強國之本。
6樓：
如果你說的是內貿，那麼問題主要是誠信度、品質控制還有物流。
如果是外銷，出口方面，則主要是成本控制、品質管理、國際市場突變導致的收匯風險。
進口方面，主要是貨物進口之後的品牌維護和渠道管理加上第一點（內貿）的那些問題。
關於外貿海運上的問題
7樓：
首先你要確定自己是走的海運，還是空運。
拼箱還是整櫃。
空運貨物，一般需要提供體積尺寸，和貨物毛重。
因為空運分為重貨，和拋貨。他的計費重量需要計算過。
如果你是體積大，重量小的貨物，那就是拋貨，拋貨和重貨的**是不一樣的。
海運貨物，如果是整櫃，一般不會來問你體積和重量。除非你託書上給的體積裝不下一個櫃子。
或者說是貨物太重，超重了。那貨代會提醒你提供準確的毛重和體積。
如果是拼箱，你只要告訴貨代，你是幾件貨，多少立方，長寬高尺寸是多少。
如果貨沒有好，就告訴貨代，現在貨物還沒有完成，現在大概的立方數是多少就可以了。
你做cif條款下貨運**報給你的**是fob段的人民幣成本加海運費。保險費，你不提一般預設是你自己投保。貨代報你的**不含保險費。
8樓：匿名使用者
重量和體積都要算的，有什麼問題 你可以問我，也可以登入我公司**查詢的。
國際**運輸 是什麼？
9樓：匿名使用者
我不是做物流的，只能幫你查資料，現摘錄一些供你參考：
國際貨物運輸，就是在國家與國家、國家與地區之間的運輸，合理有效的安排貨物運輸，是極其重要的一環。
在國際**中，商品的**包含著商品的運價，商品的運價在商品的**中佔有較大的比重，一般來說，約佔10%;在有的商品中，要佔到30%～40%。商品的運價也和商品的生產**一樣，隨著市場供求關係變化而圍繞著價值上下波動。商品的運價隨著商品的物質形態一起進入國際市場中交換，商品運價的變化直接影響到國際**商品**的變化。
而國際貨物運輸的主要物件又是國際**商品，所以可以說，國際貨物運輸也就是一種國際**，只不過它用於交換的不是物質形態的商品，而是一種特殊的商品，即貨物的位移。所謂商品運價，也就是它的交換**。
由此，我們可以得出這樣一個結論：從**的角度來說，國際貨物運輸就是一種無形的國際**。
國際貨物運輸的要求。
選擇最佳的運輸路線和最優的運輸方案，組織合理運輸。
各種運輸方式有著各自較合理的適用範圍和不同的技術經濟特徵，選擇時必須進行比較和綜合分析，首先要考慮商品的性質、數量的大小、運輸距離的遠近、市場需求的緩急、風險的程度等因素。比如鮮活商品、季節性商品，要求運輸速度快、交貨及時，以免貽誤銷售時機；貴重貨物因商品價值高，要求嚴格地保證運輸質量等等；另外，要考慮運輸成本的高低和執行速度的快慢，比如，貨價較低的大宗商品則要求低廉的運輸費用，以降低商品成本，增加競爭能力。在同一運輸方式，如鐵路或公路運輸，可根據不同商品選擇不同型別的車輛，海運可選擇班輪或不定期船，以及充分利用運輸工具回空來運輸貨物等等。
正確選擇運輸路線和裝卸、中轉港口。一般說來，應儘量安排直達運輸，以減少運輸裝卸、轉運環節，縮短運輸時間，節省運輸費用。必須中轉的進出口貨物，也應選擇適當的中轉港、中轉站。
進出口貨物的裝卸港，一般應儘量選擇班輪航線經常停靠的自然條件和裝卸裝置較好、費用較低的港口。進口貨物的卸港，還根據貨物流向和大宗貨物用貨地來考慮，出口貨物的裝港，則還應考慮靠近出口貨物產地或供貨地點，以減少國內運輸里程，節約運力。
（外貿）國際海運的問題
10樓：匿名使用者
這個東西有很多情況。
1、你如果有證據證明，該船不適航，或者不適貨，你就可以找船東索賠；
2、你不需要賠錢給船東，除非產生了共同海損，你成為中的受益方；
3、海運的保險貨主要自己買的，海上事故有很多船東可以免責的東西；況且有時候你的貨物的價值會比輪船更貴；
4、還是你說的，煤氣罐質量有問題，最重要的一點，你要能證明煤氣罐質量有問題——也就是船不適航，或者不適貨。
11樓：匿名使用者
貨物沒買保險 船買保險了吧。
你看你們的租船協議，如果那樣怎麼賠法。
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