1樓：wyshi師
隨著人類社會文明的不斷進步，人類也從最開始的青銅器時代經歷蒸汽時代慢慢走上了科技化時代，現在很多國家的科技實力都不斷增強，而科技實力增強的同時也促使更多高科技產品的產生。
人類從走進科技時代開始，就一直致力於自動駕駛技術的研究，早在20世紀80年代就開始了自動駕駛技術的研究，一直到現如今21世紀之後也開始慢慢成型了。2010年，谷歌公司正式對外宣部開發自動駕駛汽車，到2011年出現了第一輛自動駕駛的汽車。現如今也有越來越多的資本家開始追求自動駕駛汽車。
首先，自動駕駛汽車從開發直接，技術也算比較成熟了，而且經過多次的測試也表明，自動駕駛汽車已經有了上路的條件，也給給多人帶來了更好的出行安全。據統計，全球每年都有上百萬個人死於駕駛事故，而很多的原因就是疲勞駕駛或者醉駕等，這些都是人為因素造成的，而自動駕駛起床就改變了這一點，在車上安裝了感應器與雷達，能夠讓人們更安全的駕駛汽車，所以更多人追求自動駕駛汽車最主要的一點就是安全。<>
其次，自動駕駛汽車能夠給更多人節省更多的時間。在這個快節奏生活的世界中，有很多人不是在工作就是在去工作的路上，一天大部分都時間都用在了工作上，有時候甚至感覺一天的時間都不夠用。而自動駕駛汽車在能夠安全駕駛的同時，也給更多人提供了更多時間，讓人們能夠更大化的利用時間進行休息和調整。
最後，自動駕駛汽車相對來說比較環保，因為現在大部分的起床都是使用汽油進行工作的，所排放出來的氣體不單單汙染環境，而且對於人體也是有危害的，雖然說現在也在開發綠色環保的汽車，但是自動駕駛汽車在這基礎上也進行了優化，提高燃油效率、減少溫室氣體排放，同時也能夠讓更多人能夠實現自駕遊。<>
如今汽車的技術越來越成熟，自動駕駛汽車也必將成為未來發展的趨勢，但是在安全方面還是需要過多的重視。
2樓：肖艾斯的旅行日誌
因為自動駕駛很便捷，而且省去了開車的麻煩，也方便了開車技術不好的人群，所以才會受到青睞。
3樓：丁山學長
因為自動駕駛更加的方便。而且這樣司機就不用了自己駕駛。可以節省一些人力。
4樓：網友
因為有了自動駕駛，就不用司機開車了，這樣會比較方便，不會開車的人也可以操控。
5樓：豆豆的飼養員
因為這種技術在未來會大批量的推廣，因為人們會不再需要自己駕駛汽車，這所以需要大肆的發展。
6樓：網友
因為每個人都覺得開車的時候比較累，如果有自動駕駛就非常的舒服了。
為何要大力發展自動駕駛技術?
7樓：成都標識標牌廠家老梁
據報道，自動駕駛是提公升道路交通智慧型化水平、推動交通運輸行業轉型公升級的重要途徑，但自動駕駛汽車要告別實驗室，實現規模化商業生產、銷售，道路測試是必不可少的關鍵環節，對自動駕駛技術的發展意義重大。
日前有負責人表示，與封閉測試區不同，開放道路是更加自然的交通環境，受到的挑戰將更多，比如不可確定的**、車流，以及高樓林立下感測器的訊號接收等，大量資料採集有助於更好地發虧悄慎展智慧型網聯汽車。
智慧型網聯汽車只有從封閉測試區到開放路段，才能準確掌握其效能、可靠性、安全性，瞭解其存在的問題和不足，進而不斷改進和完善技術，減少乃至避免上銷敬路之後運慎給社會造成的危害，但是基於國內外的交通規則、交通**和車流不一樣，所以在上海也積極申請參與測試。
希望自動駕駛可以早日實現商用！
自動駕駛技術，看看國外已經發展到什麼程度了！
8樓：基地邊緣科普
自動駕駛到底發展到什麼程度了呢？靠譜嗎？
自動駕駛汽車面臨有哪些挑戰？
9樓：網友
自動駕駛汽車面臨有技術問題，其次是要創造能夠盈利的商業模式。
10樓：撩妹翻車現場
首當其衝是技術問題，其次是要創造能夠盈利的商業模式。
11樓：大碗寬面嘛
肯定是技術上的問題，要儘量的減少事故的發生。
12樓：qxq黃燜雞
消費者肯定會想自動駕駛是否安全，還有自動駕駛出事故是誰來負責。
13樓：彩紅是粉的
其次是要創造能夠盈利的商業模式。
14樓：輪迴者
自動駕駛汽車將面臨在未來的盈利模式作何調整的問題。
15樓：夏菱青雲
將會面臨是否會出現安全事故。
全球自動駕駛技術的落地競爭加劇，中國已走到哪一步？
16樓：大土豆
隨著資訊科技的不斷發展，國家支援自動駕駛政策的密集出臺，關鍵技術的日益成熟，以及消費者對自動駕駛技術的開放態度，2020年自動駕駛技術將迎來爆發！」宋新雨說，根據人對車輛控制的程度不同，美國汽車工程師協會sae界定了五級自動駕駛方案：l3級之前環境的觀察者都是人，進入l3則意味著道路環境的觀察和駕駛操作都由系統來完成，人只需要對所有的系統請求進行應答。
目前在adas基礎上，l2到l3級別的自動駕駛將逐漸成為新車型的標配，產生大量新增需求。宋新雨說，「2020年實現l3量產已成為行業預期和**規劃，l4到l5的完全自動駕駛也在逐漸成熟中，但商業化尚需時日，目前行業預期到2025年實現l4量產。」
以目前的發展水平來看，特斯拉其實處於l3級自動駕駛，而紐勱處於l3-l4級別。與特斯拉相比，紐勱在中國的場景下位元斯拉擁有更多的資料積累和不斷完善的演算法，在高速公路代駕、l4級別自動駕駛泊車、城市防護等多個方面都能在2020年左右從市場端解決多個現實問題。
17樓：崛起的男神
從全球自動駕駛技術來看，目前要數奧迪走得比較前。自從去年奧迪a8上市搭載了l3自動駕駛技術，整個汽車領域就已經逐漸從輔助駕駛走向自動駕駛的量產了。當然，除了奧迪以外也陸續有廠商跟進自動駕駛技術，其中就包括一些中國自主品牌。
18樓：網友
全球自動駕駛技術的落地競爭加劇，中國走到領先的一步。
前兩次工業革命的中心都在西方，資訊革命開始向東方轉移，中國出現了馬雲、馬化騰等可以和世界商業鉅子齊名的人物，由人工智慧帶來的第四次產業革命中心很大可能將完全轉移到東方來。而人工智慧應用場景裡最熱的自動駕駛，中國已經逐漸走到領先的地步。
先看政策，在中國，政策層面正在給自動駕駛「開綠燈」，同時推進基礎設施的配套公升級。近日，工信部再次確認，已經和交通運輸部、住建部達成共識，要加快路網結構的資訊化改造、數位化改造，為將來自動駕駛、無人駕駛創造更好的車路協同環境。
再看公司，中國自動駕駛公司雖沒有美國起步早，但追趕速度卻很快。自從2017年apollo開源，促進了整個自動駕駛生態的繁榮，其在重卡領域第一家合作伙伴希迪智駕，早在2018年初就優先搭載，率先跑通高速卡車場景。2019年已和多家主機廠達成合作，6月更是助力福田戴姆勒拿下長沙市智慧型網聯汽車路測牌照。
最後看人才，隨著中國經濟發展，大量有志之士回國創業。希迪智駕智駕平臺高階總監也是英籍華人的徐琥就曾說過，「中國的發展速度一次次超出他的想象，國外20年才能達到的發展變化中國10年就達到了。」
可以看得出，在自動駕駛產業的發展方面，中國的人、企業、**都是朝著乙個目標前進。
19樓：網友
以目前的發展水平來看，特斯拉其實處於l3級自動駕駛。
20樓：南巷
中國仍然往創新方面發展的我覺得。
21樓：南風
已經走到了快接近成功的那一步了吧。
22樓：網友
雖然激烈，但是中國已然走到前面。
23樓：網友
中國肯定已經走到了世界前列。
24樓：吹氣球的小男孩
整個汽車領域就已經逐漸從輔助駕駛走向自動駕駛的量產了。
25樓：劉永林
今年是中國在自動駕駛上彎道超車的一年。
不是說我們的自動駕駛技術有了飛躍式的發展。我們必須要尊重科學技術發展的一般規律。但是在整體解決方案層面，我們有了系統級的跨越：車路協同。
學習過道路工程學或者交通工程學的同學們都知道，車路協同並不是乙個新名詞。在道路工程學和交通工程學的基礎課程中，開篇即明宗意，強調道路交通系統中人-車-路-環境四要素的耦合與協同。
只是伴隨著時代的進步與技術的發展，「車路協同」又被賦予許多新的內涵。今年新基建成為推動我們國家經濟發展的一股浪潮，而車路協同就是新基建浪潮下智慧交通建設分支的重要方案。智慧型交通基礎設施建設會大大推動我國車路協同專案的規模化普及。
那麼對於自動駕駛，這有什麼意義？
到今天，全球在自動駕駛實現路徑上已經基本達成了共識：自動駕駛離不開車路協同。這是由於自動駕駛技術發展在未來很長一段時間裡的天然「缺陷」所決定的：感知瓶頸、算力瓶頸、成本瓶頸。
而當自動駕駛汽車變成了智慧交通系統中的一部分，它就可以協同智慧道路、5g網路、交通大資料雲控平臺的力量，在成本投入不變的情況下，擁有更快速、更精準的感知和決策能力。
沒有車路協同，自動駕駛遙遙無期。在車路協同推動的自動駕駛這條路上，無論政策、建設還是規模，中國都有著絕對優勢。
燒了1000億美元的自動駕駛技術如今怎麼樣了？
26樓：kimi和
科學技術是第一生產力，隨著經濟的發展，科技的進步，我國在很多領域都有很大的突破，甚至不少高技術領域已經走在世界前列，比如5g，2018年華為成為世界第一專利申請公司，我國也是超越世界其他國家成為世界第一專利申請國，不過不僅是這些公司，我國還有乙個企業也是專利申請狂魔，他就是國家電網。
從新中國的百廢待興，經過這麼多年的努力，發展，從零到一，從無到有，這份成就已經是天下第乙份了。
現在關注科技領域的網友或多或少都有了解自動駕駛技術吧，雖然現在還沒有完全投入市場，還有些不成熟。比如特斯拉的最新自動駕駛技術，倒是有模有樣的了，還有其他的一些汽車品牌，也在自動駕駛上下了功夫。
不論是國家企業還是民企，都在很久之前就開始著手無人駕駛的研究了，自動駕駛和無人駕駛不一樣，無人駕駛更高階，能達到完全沒有輔助司機的地步，而自動駕駛是需要輔助司機的。現在很多高科技企業都在做，阿里巴巴在做系統，在做系統，華為也在做系統，不過目前相比起來的還是要稍稍先進一點。
目前長沙已經在大馬路上進行自動駕駛計程車的試執行，有興趣的可以去體驗一下。
據不完全統計，我們人類已經在這項未來科技上的投入已經達到了大約1000億美元了，那麼燒了那麼多錢，為什麼還沒完全做好呢，長沙的自動駕駛計程車在駕駛位也是有司機的，就是為了保證車子發生一些意料之外的故障，所以，目前還沒有完全成熟的一輛自動駕駛汽車，沒有完全能兼顧智慧型、安全、成本這些所有因素。
不過只是不完全成熟而已，而且因為5g還沒有完全普及，5g畢竟不是主要給手機用的，它的用途就是這些未來的自動駕駛車子，因為現在在路上跑的自動駕駛車子還有一點延遲，不是百分之百的安全，所以比較難上市，沒有哪個買家願意去做試驗品吧。
其實現在的自動駕駛技術已經解決了所有的技術問題，但是因為這個技術還需要用到大量的資料來進行場景分析，以應對所有場景的使用，因為在各種執行場景中，有太多不可預料的事情。
隨著時間往前推進，這個只是在小時候在電視上看到過得未來技術，也會走進生活，不知道那時候又是什麼樣子的。
自動駕駛汽車的發展前景，自動駕駛的發展前景
全球知名經濟諮詢機構ihs環球透視 以下簡稱ihs 汽車部門 截至年全球將擁有近萬輛自動駕駛汽車，而全自動化汽車的推出速度會相對較慢。預計至年自動駕駛汽車全球總銷量將由年的萬輛上公升至萬輛，而無人駕駛的全自動化汽車將於年左右面世。研究還 到年之後，幾乎所有汽車或將是自動駕駛汽車或自動駕駛商務汽車。至年...
自動駕駛真的安全嗎，現在流行的自動駕駛，真的安全嗎？
其實自動駕駛安全與否，必須要在不同級別的框架下進行討論。因為不同級別的安全駕駛效能不同，需要使用者進行的操作也不一樣。按國際自動機工程師學會 簡稱sae 提出的標準，可劃分為l到l六大級別。l級別就是完全由駕駛員進行駕駛操作，屬於純人工駕駛，汽車只負責執行命令並不進行駕駛干預。l級別則是指自動系統有時...
關於自動駕駛，特斯拉最近都有哪些「神」操作？
10月21日，埃隆 馬斯克 elon musk 釋出推特表示，特斯拉的全自動駕駛 full self driving，以下簡稱 fsd beta 版軟體已向小部分客戶推送。這可能是全球第一個最高階別的自動駕駛系統的規模應用案例，當fsd啟用時，車輛將能夠 在高速道路上實現自動變道。在岔路口自主選擇道...