1樓：網友
火車是個特殊的交通運輸工具，它的任務是非常不一般的，關乎著很多。
人的安全與財產保障，在運輸的過程中，行駛的速度一般都是由機組人員所掌握，在乙個大的範圍內可以有所調控。
現代化的火車基本都是電車趨勢，在駕駛方面有更高，或者說更先進的。
操作模式，列車員可以自己掌握速度，比如遇到好走的直線路段，基本就可以運用電腦控制火車速度，但是必須要在取得上方同意的基礎。
上可以自己加速行使，比如列車晚點就可以。 通常情況下，是不可以不取。
得同意而隨意加速行使， 通理，減速也是不可以的，無論隨意減速或者加。
速都會給列車帶來危險。 所以說，火車開多快， 司機是可以自己。
把握，但是必須要取得前方領導人員發出的指令才可以。
2樓：網友
火車上有執行監控儀，類似飛機上的黑匣子，但比黑匣子更厲害的是，超速時會自動剎車。
所以，**車想超速不是敢不敢的問題，而是火車司機根本沒機會超速。
這次事故的特殊性在於，正好路過的是施工路段，臨時限速資料未及時輸入監控儀。所以超速了，而監控儀不覺得。
具體細節，不久會有官方釋出。
3樓：1897祖雲達斯
是按規定速度行駛的，有時要聽車站值班員的命令。不能隨意加速。
4樓：琦晴照
廢話。你當是變形金剛啊。
火車司機開車那麼久累嗎？
5樓：網友
楓橋哥哥已經解釋的很清楚了哦，但是在有些地方並不是都實行單司機操縱的，也有乙個司機和乙個副司機(學習司機)跑車的，當然學習司機也可以開車的，不過一般都是司機乙個人開。他們有固定的交路，也就是長期從a地跑到b地，然後在公寓休息後，再從b地跑回來，工資計算方法一般有兩種，一種是按乙個月跑的趟數來算，另一種就是按勞動時間算，也就是你跑完一趟車，由計工室按你的司機報單上記錄的勞動時間來算你的收入，相對來說第二種計算方法比較好。
至於工資各個路局都不一樣，而且要根據你跑的趟數或勞動時間來決定，按最大值來說，一般單司機工資較高，有2600-3000左右，學習司機為2100-2500左右，遇節假日，也要上班，比如現在5 1**周，司機有額外的800-1000的加班工資，副司機有500-700的加班費。
至於你感覺他們挺累的，我覺得你見到的應該是幹線或繁忙幹線跑車的司機，有些線路很辛苦，在家呆的時間遠沒有在外面的時間多。
6樓：心理諮詢師大白白
火車行駛那麼長時間，駕駛員就不會累嗎乘客當司機真累。
火車開的快
7樓：
親親，很高興為您解答火車開的快這個問題。親親，火車開的快的原因為：因為火車鋼軌和車輪接觸面積小，鋼軌相對馬路來說又是很平整。
所以執行的阻力就小。況且火車線路的轉彎半徑比汽車馬路的要很多，高速鐵路的線路轉彎半徑能夠達到8000公尺。還有一點，就是火車的車體比一般汽車要大，所以火車能裝下更大功率的內燃機、電動機。
所以火車當然就比汽車跑得快啦。
火車司機是怎樣**車的
8樓：南京多倫學車
火車不需要方向盤，依靠輪子上的輪緣（就是高出輪子的一部分，你可以去火車下面仔細看看）自動導向。
現在主要是內燃機車和電力機車，操作方法區別不大，都是有換向手柄和主手柄，前者主要負責換向，一般有前、前制動、後、後製動四個位置，後者主要負責變更機車的功率和速度，一般有、降、保、公升（內燃機車無級調速）或者0到15（電力機車）等位置。
前面主要說的是啟動方面，至於停車方面，內燃機車一般使用jz-7型制動機，電力機車一般使用dk-1型制動機。可分為單獨制動機和自動制動機，前者用於單獨剎機車，後者用於全列車制動。
火車司機怎麼認識路軌火車是怎麼排程的？火車司機怎麼知道在錯綜複雜的鐵軌上哪條是正確的線路？謝謝！
事實上，司機不需要認識路軌的，火車的執行路軌不需要火車司機控制，而是依靠車站的鐵路道岔的控制實現變軌的。道岔是鐵軌上的分岔路，可以讓火車從一條軌道線轉移到另一條軌道線從而扭轉方向，但控制道岔並不是火車司機的工作，而是由車站的行車運轉室的工作人員來控制的。滿載著旅客或者貨物的火車，像一條條巨龍在鐵軌上...
請問火車司機和地鐵司機哪個待遇好？大概各是多少？哪個有更好的
我來告訴你吧，要是論待遇，當然要屬火車司機，火車司機分客運 貨運 專列等，貨車司機待遇要好於客運司機，但是有一點不好，時間的規律性不如客運，貨車司機又次於專列，總體來講，火車司機待遇要大於地鐵司機很多，但是責任也大，火車司機一般都是屬於機務段管理，百分之九十都是男滴，所以你要想以碰到美女的概率來選擇...
火車上的司機是靠什麼和前方到站聯絡的？難道是手機
一般火車司機和地面排程員是通過對講機來聯絡的，專業術語叫做 聯控 現在客運專線和新修的鐵路使用gsm r系統通訊 類似手機的裝置 列車執行前方車站司機都有記錄，ljk 安全監測器 也會在相應的地點提示司機要進行 聯控 全球定位系統？gps？gprs？rs？火車是靠什麼看路線的？比如說 火車前面的路，...