1樓：老閆汽車說
壓燃式汽油發動機，最大的優點就是省油，它的熱效率可達50％，比普通的汽油發動機要高得多，但控制比較困難，而且控制系統非常複雜，成本相對的比較高，很多汽車廠都對壓燃式汽油機進行了研究並開發，壓燃式汽油發動機非常省油，排量的車，百公里耗油僅為公升，如此省油確實令人期待，不過有一利就有一弊，發動機的成本也隨之而上公升。
馬自達一直宣傳的所謂壓燃汽油機實際還是有火花塞，其所謂的壓燃只是採用了多次噴油，每次噴油量很小，最後一次在火花塞附近形成較濃油汽，有利於火花塞引燃。
再從汽油的特性上說，為什麼到目前為止沒出現真正意義的壓燃汽油機。汽油與柴油最本質的差異在於點燃點較低，乙個直觀的例子就是汽油在沒有與明火直接接觸時都有可能引燃，而柴油即便與明火接觸也不容易點燃。這是造成汽油機難以應用壓燃的根本原因。
採用壓燃時，因為壓縮比高，壓縮後產生熱量大，溫度高，汽油很容易非控制的點燃，在壓縮過程中就自己點燃，造成爆震，降低動力，損傷發動機。而柴油因為燃點高，不容易出現爆震，所以可以採用壓燃。
<>優點燃油經濟性好節省燃料，缺點容易超溫燃燒氮氧化合物排放超標。
馬自達之所以要搞壓燃，實際上也是沒辦法的辦法（不得已而為之）；各大主機廠探尋稀薄燃燒邊界都是一小步、一小步的走，逐漸增加空燃比（沒有放到量產的領域），所以依靠分層噴射、分層點燃的方式來實現，而馬自達二代創馳藍天、直接奔著量產去了，要量產就必須考慮環保的問題，所以機器壓燃狀態時、空燃比必須超過，這時面臨的問題就是；分層太多，利用火花塞跳火、逐層引燃的方式沒辦法完全引燃，混合氣濃度太低、火花傳遞能量不足，所以面對這個沒辦法點燃的問題，馬自達才拿出了壓燃的解決方案！
2樓：斜陽樹下一漁人
馬自達全新的skyactiv-x壓燃式發動機，就是進一步的實現了汽油發動機和柴油發動機點火方式相結合的一項新技術以壓燃的方式為主導，去點燃進入到氣缸內的汽油。
馬自達的壓燃發動機，真的很厲害嗎？
3樓：小魏淺聊歷史
目前只有馬自達採用技術成熟、故障轉速低的自然吸氣發動機。最初，本田的自然吸氣發動機也是一種成熟的技術，故障率低。現在本田採用渦輪增壓技術。
雖然日本以前研究過渦輪增壓器，但與歐洲和美國相比還不成熟。因此，目前本田渦輪發動機的乳化液故障率比馬自達高，日本車使用渦輪發動機，故障率相對較高，無窮知道這個問題。在與梅赫西迪-賓士的合作中，英菲尼迪完全使用了梅赫西迪-賓士技術。
與其他配備渦輪增壓發動機的日本汽車相比，故障率較低。
<>所以在汽車行業，除了馬自達，沒有人能做到高檔虛這一點。它具有更高的熱效率和顯著降低的油耗！這些技術發現也使馬自達的能源和燃油經濟性達到了非常高的水平。
馬自達的發動機正在生產中，沒有太多的機油增加和嚴重蠢亮的積碳。最重要的是，馬自達的發動機仍然保持零油箱爆裂的概率，這也是乙個非常大的存在。
首先，本田戚燃發動機中有許多「黑色技術」。例如，本田的「夢幻之地」發動機擁有充鈉排氣閥、冷卻罐活塞、電動排氣閥、，本田發動機主要通過小型替換渦輪增壓器提取高功率，因此本田發動機在功率、燃油經濟性和其他全球效能方面都非常好，但穩定性稍差。
無論發動機有多好，都沒有齒輪箱和車架匹配。沒有舒適性、操控性和穩定性。如果您仍然擔心發動機，請檢視每個品牌的月銷售額。
你的大多數汽車，比如本田系列，都賣得很好。無論是外觀設計和**設計的發動機變化是非常適合我們的人。這說明總體形勢是好的。
我相信大家的眼光，更注重市場所有權，這是關鍵。
4樓：劉心安兒
是真的很厲害，這樣的發動機轉速一般都是比較快的，也比較節能，車輛在行駛的時候速度也非常的快。
5樓：巨蟹阿斯頓
是的，這個品牌的發動機挺厲害的，在同等價位級別的汽車裡面，它的表現不錯，還挺省油的。
6樓：數位技術小輝
因為馬自達的壓燃發動機動力很強，而且熱效率很高，所以我覺得很厲害。
馬自達動力這麼弱，為什麼不上渦輪增壓發動機呢？
7樓：精攬影視
您覺得我說cx-9和下一代馬6（阿特茲）是麼？馬自達一切的研發都是為的rx-9啊！馬自達在德國正在路試新轉子引擎。
馬自達為什麼不推崇渦輪增壓發動機？就是因為馬自達堅持認為小排量渦輪增壓發動機的駕控感受難以滿足馬自達的需求，而且認為自吸發動機還有潛力可挖，但是馬自達的固執也讓它付出了代價。每個車企都有自己的發展思路和長遠規劃，很多企業制定了五年或者十年計劃，雖然在發展的過程中，也在不斷的調整，但大的方針是不會改變的，馬自達汽車就是這樣一步乙個腳印的在實現自己規劃。
馬自達也有過渦輪增壓發動機，馬自達3的skyactiv-x也是增壓器。以理論空燃比為：1至30或更大的1：
1進行稀薄燃燒，並獲得了燃料效率。增壓器對於汽車發動機來說確實是作用很大，但是弊端也是存在的。而這些缺點卻是自然吸氣發動機的強項，況且自然吸氣發動機的潛力還遠遠沒有挖掘窮盡。
聽過轉子發動機嗎？哪是別人國家都玩不過來的發動機，被馬自達發現後如獲至寶，創馳藍天技術，轉子發動機以後肯定很猛馬自達在發展史上！啤酒瓶蓋——三輪摩托——汽車，經典的有rx轉子系列，mx跑車系列，mps效能系列，瓦罐系列。
只是研究了這麼多年，轉子發動機一直不能真正的量產，因為如果其使用壽命得不到有效的保證的話，一切都是妄談。
因為馬自達在儲存實力，不加t就已經名聲大噪了，馬自達喜歡慢慢玩，它不想把那些辛辛苦苦拿到王者的車企只用一招就把人家打回青銅。
8樓：喵喵休閒娛樂
馬自達除了動力弱以外，底盤也低，具有侷限性，使用渦輪增壓發動機會導致成本增高，和其他零件不匹配，售價也會增高。
9樓：行樂樂樂行
就是因為這樣的發動機運轉速度比較快，而且提公升空間也比較大，而且和這樣的汽車搭配在一起，會出現不適配的情況。
10樓：懶得可愛的小李
這樣會讓車的成本大大提公升的，這樣就會讓很多消費者吃不消了，而且價效比也不是很高。
馬自達為何沒有推崇渦輪增壓發動機？
11樓：**扒皮小能手
序言：馬自達這個品牌的汽車有著自己獨特的技術，從發動機技術來看，馬自達沒有必要使用渦輪增壓發動機，像馬自達cx4配置了6檔手自一體變速箱，而最大的功率也是116千瓦，最大扭矩是202牛公尺，車前還使用了麥弗遜式獨立懸架，車後使用了異形多連桿式獨立懸架。<>
所以沒有必要選擇渦輪增壓發動機，在燃油和環保方面沒有太大優勢，如果使用渦輪增壓發動機，油耗就會比馬自達的發動機要高很多。大家都知道日系車可靠性，耐用性，相對而言是比較好的，現在的自吸發動機的技術已經是比較成熟可靠的了，在燃油經濟性和耐用性上相比，渦輪增壓發動機是比較有優勢的，但是渦輪增壓發動機在工作時的溫度是比較高的，所以在使用壽命上也沒有自吸發動機的壽命長。<>
也比較考驗發動機本身的材料和設計，所以成本也會相對增加，後期保養會比自吸發動機要貴，而日系車就是本著省錢耐用可靠省心的途中，所以作為日系車的馬自達，就沒有選擇推崇渦輪增壓發動機。馬自達認為小排量的渦輪增壓發動機無法帶來流暢順滑的駕駛體驗，因為增壓器的存在，發動機的效能輸出是不連續的，在增壓器啟動的時候就會出現突變的情況，而且增壓器本身慣性帶來的遲滯效應也會影響加速時的瞬態表現。<>
而馬自達一直在強調人馬合一的操控體驗，所以高效率的自然吸氣發動機是比較合適的選擇。在效率和價值樂趣方面，日系流行的cvt變速箱沒有駕駛樂趣，不太適合馬自達。而自然吸氣發動機現在的技術也比較成熟，使用週期比較長，而且在使用過程中比較的平順，在維護成本和開發成本上也是低於渦輪增壓發動機的，所以馬自達才會選擇自然吸氣發動機。
12樓：巨集盛
每個汽車都有自己的廠子，可能有更好的發動機，所以這個汽車品牌根本沒有用一些渦輪增壓發動機。
13樓：韓諾諾
主要是因為馬自達的自吸式發動機非常優秀，所以沒有必要使用渦輪增壓。
14樓：happy薛醜醜
因為每種汽車所推崇的發動機都不一樣的，就像每一種汽車的發動機功能不一樣。
15樓：史蒂芬斯
馬自達這款車子並不適合這樣的發動機，而且馬自達也有專門的發動機去**。
馬自達壓燃發動機和普通發動機有什麼區別？
16樓：毛月
馬自達壓燃發動機和普通發動機的區別：
一、最大功率不同1、的發動機最大功率是79kw，最大馬力是107ps，最大功率轉速是6000rpm；
2、的發動機最大功率是108kw，最大馬力是150ps，最大功率轉速是6500rpm。
二、最大扭矩不同1、的發動機最大扭矩是，最大扭矩轉速是4000rpm；
2、的發動機最大扭矩是，最大扭矩轉速是4500rpm。
三、匹配變速箱不同1、的發動機匹配的變速箱是5擋手動變速箱或4擋手自一體變速箱；
2、的發動機匹配的變速箱是6擋手動變速箱或5擋手自一體變速箱。
17樓：福州萬通汽車學校
通俗一點說，相比普通發動機，壓燃發動機能二次燃燒，加上用高壓壓縮一部分油氣，實現高功率和高轉速。
目標：高壓縮比和燃燒效率！最終實現省油！
18樓：石家莊萬通汽車學校
壓燃發動機省油，動力也高。
馬自達研發壓燃發動機到底圖的是什麼？是否真的既能提公升動力，又能省油？
19樓：小李說汽車
車用汽油壓燃，並非馬自達汽車第乙個想起的，但當馬自達汽車公佈資金投入產品研發一款真的能夠達到大量生產的車用汽油壓燃汽車發動機時，全球全是吃驚的，從而是懷疑的。終究，車用汽油壓燃盡管有它優勢，但運用其優勢所提供的不良反應也很大，將此項技術性批量生產化的成本很大，造毀稿成很少有生產廠家因此投入成本。但要知道，做為唯一乙個把轉子發動機發揚的知名品牌（以前），在技術性這一塊，馬自達汽車表明並沒有服過誰，即然大家都不敢做，那麼就我來唄！
由於壓燃其實就是柴油機的獨門技術性。在說壓燃以前，前提大家要知道，車用汽油的著火點低，有一丁點火苗就能點著，但壓燃點高，即使壓力非常大都不容易點著；而柴油機則正好相反，著火點高，用火烤都很難點著，但壓燃點低，有工作壓力就能點著。說回壓燃，這類點火方式有別於應用汽車火花塞引燃充壓後的燃氣混合氣，這是靠縮小燃氣混合氣的容積提高環境溫度，進而引燃混合氣，益處是汽缸裡的混合氣幾乎是在同一瞬間被引燃，發熱量損害較小，驅動力特性更強，或許也更節油。
壓燃針對汽油發動機而言必定是更好的選擇，可是發動機爆震等一系列難題真的是解決不了，必須強勁的服務支援，而也恰好是馬自達汽車願意去做的事情，現如今他也做好了，skyactiv-x在今夜以後宣佈走入他們的銷售市場，最先配備在馬自達汽車cx-30和 馬自達汽車3 昂克賽拉 ( 主要引數 | 詢纖巨集孝價採購 ) 2款車系上，而且還加入了24v輕微混和技術性，進一步提公升動力/降低油耗。hcci除開能完成很強的發動機壓縮比，還可以讓然料迅速且徹底地焚燒，多一點大規絕弊模與此同時**完成較稀點燃。
馬自達汽車早已將壓燃發動機實現了批量生產，並安裝在馬自達汽車cx-30和次世代遊戲昂克賽拉上，但具體的作用並不理想，不管是加快或是耗油量都和一般版本未開啟實質差別，即便馬自達汽車的壓燃發動機馬力達到了180匹。一般版本的cx-30破百秒，而壓燃版本為秒，耗油量也只是比一般版本低罷了。歸根結底，我認為馬自達汽車或是無法提公升發動機的極限值，而實際上結構型別馬自達汽車的壓燃汽車發動機或是有汽車火花塞的，僅僅一部分工作狀況為壓燃。
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