1樓：多汁鮮肉
中國的車企，為何沒有量產排量以下的車？市場更新換代快，技術革新也快，發動機的研發越來越成熟的情況下，必然會淘汰不符合市場需求的排量，就現在而言，以下排量已經不足日常使用，如果是因為省油，以上的發動機加上渦輪增壓不僅經濟實用，動力也是不錯的。
2樓：一紙荒誕
這主要是因為的排量實在是太低了，日常家用都無法滿足，所以就沒有量產這樣的車。
3樓：愛情來了擋不住
因為這樣的車即使在生產出來之後也不會有任何的使用者去進行購買的，因此他們也不會浪費很多的時間去生產。
4樓：千紙鸖
這是因為排量以下的車，它的動力非常的弱，很多消費者一般不會購買，而且中國很多地方坡度比較大，這個排量的汽車行駛比較吃力。
中國車企怎麼不量產1.0l排量以下的車？原因是什麼？
5樓：0知識達人
這主要取決於國內的購車標準，更不用說排量以下，就是排量，以前奇瑞的qq、比亞迪f0
等車型都在量產，後來也相繼停產，現在主要用於幾輛麵包車。稿告 停產的本質原因是銷售量差，不能讓製造商受益，那就不再生產了是再正常不過的了。
目檔敬慶前，國內的購車標準和汽車文化都顯示，排量佔相當大的比重，總體排量越大，氣缸數量越多越有面子，面子又是很多消費者無法逾越的一步，也是不成熟的表現，用自己的錢買自己的車為什麼還要在意別人行握的意見呢？ 但是，有很多人在意那個。
與之相呼應的還有大車身、各種各樣的延長等，即使走在市區，在職場、家裡、路邊等地也不怎麼能停車，那也是轎車的延長和suv的安排等，你可以告訴別人，這輛車多麼長，車身快5公尺了嗎？ 總之，現在的國內汽車市場喜歡大車，主品牌有奇瑞qq
那一年的銷售額非常好。
本來貧窮的時候，有車是很難的，九十年代的時候，開奧拓。
很有面子。 桑塔納。
是大老闆的司機。 普通人請不要想。 一定要買的車字； 空氣和燃料混合量的大小決定著發動機轉矩的高低。
也就是說，發動機的排氣量越小，扭矩越小，而且衡量一臺效能強弱的主要指標是發動機的功率(馬力)，馬力的計算公式是。
但在我們這裡，kcar沒有可以生存的空間。 由於市場需求和產品提供的不一致，kcar在我們這裡很少有市場。 有很多好名字，但是坐的人很少，後面腳一動不動。
我們中國人買車的時候，大部分都喜歡買空間大的東西。 這是為了讓油耗較高的國家的人們脫貧致富，但小排量汽車停產，提高國內生產總值。
促進國民報復性消費。
6樓：0窈窕淑女
這主要是由於國內的汽車選擇標準或汽車文化。更不用說小於公升的排量了，就連公升的排量也已經批量生產過了。比如奇瑞的qq、比亞迪f0等車型相繼停產，目前主要用於部分麵包車。
停產的根本原因是銷售量不好，不能給製造商帶來利潤。停止生產是正常的。為了應對第六個國家標準的排放標準，各汽車企業在自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機技術方面展示了自己的技能。
許多網民對我們為什麼不能製造排量更小的發動機感到好奇。
例如，就像我們十多年前看到的公升奧托，排放壓力不是很小嗎？事實上，製造一輛排量小於1公升的汽車並不像我們想象的那麼簡單。今天我將詳細討論這個問題。
目前，在國內汽車選並喚型標準和汽車文化中，排量佔了相當大的比帆陵例。總的來說，排量越大，氣缸數量越多，端面就越多。而「面子」是許多消費者無法採取的一步。
雖然這是不成熟的表現，但當他們把自己的錢花在自己的車上時，為什麼要關心別人的意見呢？
但這正是許多人所關心的。與此相呼應的是巨大的身體和各種各樣的拉長。即使是在市區步行，也不容易在單元態蔽戚、住宅、路邊和其他地方停車。
這一定是各種加長型轎車和suv的配置。畢竟，你可以告訴別人汽車有多長，車身有多快，等等。總之，目前的國內汽車市場就像大型汽車一樣。
有些人總是把日本最暢銷的九廣鐵路與國內市場相比較。
事實上，九廣鐵路在日本的暢銷與資源稀缺、道路狹窄擁擠密不可分。雖然中國的。
一、二線城市存在交通擁堵，但與日本目前的情況仍有很大不同。此外，國內許多家庭購買汽車的需求是為了滿足全家人的出行需求。即使有7個座位不常用，也應保證至少有5個座位。
一輛雙座汽車無法應付更多的汽車場景。如果汽車是大的，1l以下的位移實際上是一匹小馬拉著一輛大汽車。當車體較大時，必然會增加整車的重量和風阻係數。
如果你想確保功率，你必須增加發動機排量或使用渦輪增壓。此時，公升發動機將與整車不相容。雖然它也可以拉動整輛車，但在動力方面很難滿足要求。
畢竟，除了大車身，許多消費者還特別關注動力效能，因此，渦輪增壓發動機現在被廣泛使用，更不用說公升了。即使是發動機也難以滿足要求。目前，市場上有相應的發動機。
然而，由於排量和三缸等因素，大多數消費者並不認可它們，導致銷售業績不佳。事實上，配備小排量發動機的迷你車，比如日本的k-car，更實用，但它們不適合當前的國內市場。
7樓：巴黎還沒有去過
很多自主品牌都走了發動機研發之路，其中長安和奇瑞是自主發動機之王。但對於大排量發動機，幾乎沒有自主品牌涉及。是因為自主品牌沒有相應的技術實力，所以生產不出大排量發動機嗎？
首先，分析了位移與身體的關係。內燃機的排量是指吸入或排出流體的總體積。進氣量決定噴油量，碧喚空氣和燃油混合物的總量決定發動機的扭矩。
隨著5g商用的逐步落地，人們在談論5g車輛時，無一例外都將其視為發展自動駕駛的一大利器。
尤其是當l2級、l2級的自動駕駛技術應用於眾仿慧純多量產車型時，成為各大汽車公司相關車型的賣點和「差異化競爭力」。人們更好奇的是，自動駕駛的更高階技術應用，即l3自動駕駛，何時才能普及。把時間拉回到2017年。
當時全球唯一實現l3級自動駕駛技術應用於量產車型的車企是奧迪。2017年7月，奧迪在巴塞隆納釋出了全球首款搭載l3自動駕駛技術的a8旗艦轎車。
隨著汽車排放標準的變化，國六已經實施。照這個情況，國七和國八肯定是在路上了。所以過去的大排量自吸發動機會越來越少，車企不得不進行自吸發動機的技術革新，或者使用渦輪增壓發動機。
使得小排量渦輪增壓可以和大排量自吸相媲美。既然如此，為什麼不研發小排量的自吸發動機來代替呢？首先可以確定，排量越小，車的動力越弱。
但是中國人對車的第一要求就是通行證，更別說看車了。我們在上一篇文章中說過，日本的kcar很受歡迎，但在國內卻無人問津。日本的購車需求完全不同。
他們的資源少，土地面積小，都是這種車賣得好的原因。但是在我國，購車是以家庭為單位，五座和七座。兩年多過去了，按理說應該有更多車企加入這個陣營(實現l3級自動駕駛量產)。
事實上，不僅新的不多，就連率備咐先實現l3級自動駕駛汽車量產的奧迪也做出了「自我否定」。
8樓：放手的田園
中國車企之所咐禪蘆以不量產排量以下的襲明車，是因為他的需求比較低；母音就選排量以下的車，不能有效滿足使用者的需求，而且動力也不足，也是因為成本受到衡帶了限制，而且對於這樣的車來說，他的技術也不成熟。
9樓：隨遇而安
因稿液為我們國現在銷量最好的車一般鍵陵物都是5座的車，汪猛所以沒必要在5座的車上面弄的排量，而且排量的製作成本會更高，那麼我們在購買車的時候也會變得更加昂貴，一些汽車的生產廠商都需要在成本上面進行縮減而來保證利潤，所以我認為排量的車可能不會很好賣。
10樓：小麥梗
因為排量越小，造價成本越高，越多的人買不起，那麼銷量就上不去了。
1.0l排量以下的車很省油，為何中國車企不量產呢？
11樓：曼珠沙華說影
主品牌有奇瑞qq，當年的銷量都是非常好的。原來窮的時候，有乙個車是非常困難的一件事，九十年代的時候，開奧拓都很有面子，桑塔納那是大老闆的座駕，普通人不要想。必買的車字；空氣與燃油混合的總量大小決定了發動機的扭矩高低，也就是說發動機排量越小扭矩越小；而衡量一臺車效能強弱的主要指標為發動機的功率（馬力），馬力的計算公式為但在咱們這、kcar並沒有可以生存的空間，因為市場的需求、與產品所提供的不符，所以kcar在咱們這是很難有市場的，雖然叫好的不少、但叫坐的不多！
主品牌有奇瑞qq，當年的銷量都是非常好的。原來窮的時候，有乙個車是非常困難的一件事，九十年代的時候，開奧拓都很有面子，桑塔納那是大老闆的座駕，普通人不要想。必買的車字；空氣與燃油混合的總量大小決定了發動機的扭矩高低，也就是說發動機排量越小扭矩越小；而衡量一臺車效能強弱的主要指標為發動機的功率（馬力），馬力的計算公式為但在咱們這、kcar並沒有可以生存的空間，因為市場的需求、與產品所提供的不符，所以kcar在咱們這是很難有市場的，雖然叫好的不少、但叫坐的不多！
後面腳都不能動。我們國人買車大部分都是喜歡買空間大的，雖然油耗是高國人民都脫貧致富了，小排量汽車
中國的車企為什麼不生產床車
有些答題者看清楚題目再作答好嗎？車企，床車 首先要說明的是，車企只生產汽車類的。至於床車 恕我直言，真沒那個必要，想那個啥的話，車震也可以啊，沒必要做成床的！如果你要說的是車床的話，那請你瞭解清楚車床和車的區別。車床是主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工的機床。在車床上還可用鑽頭 擴孔鑽 鉸刀 絲錐 ...
手動擋賣不動，為何車企還樂此不疲的生產
手動擋是檢驗一個車效能的重要途徑。手動擋對於真正的汽車愛好者來說是很必要的 手動擋可以賣給駕校，畢竟學車都是手動擋 事關成本 研發經費等綜合考量，所以說銷量低也是要繼續生產。因為手掛擋還沒有完全被淘汰的情況 經典啊，畢竟還是有很多人喜歡 手動擋就目前來說，的確是銷量比較低迷的，甚至連自動擋的1 3都...
中國市場如此大，為何日本車企只把三流技術賣中國
世界的豐田，中國的大眾，這話確實沒毛病，為什麼這麼說，請看完，大眾把先進的技術都分佈到各個國家基本都統一執行，但是國內的豐田非世界的豐田，中國的日本車跟國外的有一個質的差距，但是中國的大眾跟國外的基本一樣，首先大眾良心沒有問題，但是日本在出發點上就無法跟德國相比，日本在造車理念上就輸了，一分錢一分貨...