1樓：匿名使用者
空氣動力學，當氣流速度增加，氣流產生的壓力就變小。飛機靠發動機實現飛機周邊的高速氣流，靠機翼的形狀實現空氣流速上表面高於下表面，這樣下表面壓力大於上表面，飛機就被托起。這就是飛行。
2樓：龐偉波
飛機不會飛就不叫飛機。
3樓：網友
回飛是因為目的地的機場降落不了。
4樓：獨秀榮何琬
空氣動力學。
你這個問題其實是問飛機的飛行原理，我將飛機飛行原理告訴你，就能解答你的問題了！
牛頓三大運動定律。
第一定律：除非受到外來的作用力，否則物體的速度(v)會保持不變。
沒有受力即所有外力合力為零，當飛機在天上保持等速直線飛行時，這時飛機所受的合力為零，與一般人想像不同的是，當飛機降落保持相同下沉率下降，這時公升力與重力的合力仍是零，公升力並未減少，否則飛機會越掉越快。
第二定律：質量為m的物體動量(p
mv)變化率是正比於外加力。
f且發生在力的方向。
此即著名的。
f=ma公式，當物體受乙個外力後，即在外力的方向產生乙個加速度，飛機起飛滑行時引擎推力大於阻力，於是產生向前的加速度，速度越來越快阻力也越來越大，遲早引擎推力會等於阻力，於是加速度為零，速度不再增加，當然飛機此時早已飛在天空了。
第三定律：作用力與反作用力是數值相等且方向相反。
你踢門一腳，你的腳也會痛，因為門也對你施了乙個相同大小的力。
力的平衡。作用於飛機的力要剛好平衡，如果不平衡就是合力不為零，依牛頓第二定律就會產生加速度，為了分析方便我們把力分為x、y、z三個軸力的平衡及繞x、y、z三個軸彎矩的平衡。
軸力不平衡則會在合力的方向產生加速度，飛行中的飛機受的力可分為公升力、重力、阻力、推力，公升力由機翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力產生，阻力由空氣產生，我們可以把力分解為兩個方向的力，稱。x及。
y方向〔當然還有乙個z方向，但對飛機不是很重要，除非是在轉彎中〕，飛機等速直線飛行時x方向阻力與推力大小相同方向相反，故x方向合力為零，飛機速度不變，y方向公升力與重力大小相同方向相反，故y方向合力亦為零，飛機不公升降，所以會保持等速直線飛行。
彎矩不平衡則會產生旋轉加速度，在飛機來說，x軸彎矩不平衡飛機會滾轉，y軸彎矩不平衡飛機會偏航、z軸彎矩不平衡飛機會俯仰。
還有就是伯努利定律。
飛機為何有時要復飛
5樓：陳友聯
飛機有時要復飛的原因如下：
1、能見度低於可著陸的最低標準；
2、側風或逆風過大時；
3、與前方降落或起飛的飛機間隔不足時；
4、跑道入侵；
5、塔臺航空管制指示；
6、風切變；
7、突發系統失效、未清楚起落架是否已落下並鎖緊；
8、其他飛行員認為現階段無法將航機安全降落的情況。世薯。
坐飛機的優點如下：
1、坐飛機的好處。
一、快速方便。目前各航空公司正在使用的噴氣式民航飛機時速為500至1000公里，其連續航程可達10000多公里，是世界上最快的交通工具之一。它比海輪快20-30倍，比汽車快7-15倍，比火車快5-10倍，例如從北京赴深圳出差，乘火車需要30多個小時，而乘飛機只要3個小時，這就大大節約了時間。
特搜此者別在現代社會生活中，時間就是金錢，節約時間就會創造更大的價值。
2、坐飛機的好處。
二、輕鬆舒適。由於飛機速度快，航程時間短，有利於乘客節約體力，疲勞感低。而飛機大都飛行在10000公尺的高空，不受低空氣流影響，飛行平穩，與在地面上沒有什麼差別，乘客精神比較輕鬆，尤其是大型寬體客機的使用，使客艙寬敞，雜訊降低，並在機內附設餐飲娛樂裝置，乘機的舒適度更讓人深有體會。
法律依據：《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》第一百一十二條。
當事人一方不履行合同義務或者履行合同義務不符合約定的，在扒滑履行義務或者採取補救措施後，對方還有其他損失的，應當賠償損失。
6樓：長空黎明
你打錯字了！
飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。由於機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程（曲線長於直線），也即機翼上側的空氣流動得比下側的空氣快。
根據流動力學的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小於下側，這就使飛機產生了乙個向上的公升力。當飛機滑行到一定速度時，這個公升力就達到了足以使飛機飛起來的力量。於是，飛機就上了天。
說的再直觀點：上表面資料一律假設為1，下表面一律假設為2。 則：
機翼上表面長度為s1，下表面為s2，上表面和下表面在空氣中移動的時間一定，設為t，t1=t2，由此可以得出：v1=s1/t1 v2=s2/t2 s1>s2 t1=t2，所以：v1>v2，根據帕努利定理——「流體對周圍的物質產生的壓力與流體的相對速度成反比。，因此上表面的空氣施加給機翼的壓力f1小於下表面的的合力必然向上，這就產生了公升力。
會自動飛回來的飛機
7樓：網友
教你折能飛回來的紙飛機(origami,中英字幕)
飛機為什麼回飛 ?
8樓：你瘦毛憶
機翼的側剖面是乙個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。 按照物理學的伯努利方程：
同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結論，這樣子就產生了公升力，公升力達到一定程度飛機就可以離地而起。 有個公式不知道你有沒有見過：
l＝cl*1/2*ρ*v*v*s。 它的意義是：飛機公升力是一下五個量的乘積：
1.公升力係數cl （那個c表示係數，l是角碼，我沒有字元工具打不出來），它的值和飛機的迎風角度等許多精細的變數有關，一般在零點幾，詳細的記不大情了：（ 2.
二分之一 就是 3.大氣密度ρ （飛機所在環境，可以是高空也可以是低空） 4.飛機相對於周圍大氣速度的平方 v*v （沒有角碼打不出來只能這麼表示） 5.
機翼面積 s 這個公式只適用於速度相對慢的飛行，就像常見的大小型客機飛行，其他飛行器（只要有機翼）速度不超過一馬赫時基本都可以用，但是象戰機那種兩三馬赫的大速度飛行就不行了，速度太大的話機翼表面的空氣會變得有黏性，要考慮到雷諾數，那時候就另有乙個公式了，很複雜。
飛機為什麼回飛？謝謝了，大神幫忙啊
9樓：使用者
一、飛行原理 飛機在空氣中運動時，是靠機翼產生公升力使飛機離陸公升空的。機翼公升力是怎樣產生的呢？這首先得從氣流的基本原理談起。
在日常生活中，有風的時候，我們會感到有空氣流過身體，特別涼爽；無風的時候，騎在自行車上也會有同樣的體會，這就是相對氣流的作用結果。滔滔江水，流經河道窄的地方時，水流速度就快；經過河道寬的地方時，水流變緩，流速較慢。空氣也是一樣，當它流過一根粗細不等的管子時，由於空氣在管子裡是連續不斷地穩定流動，在空氣密度不變的情況下，單位時間內從管道粗的一端流進多少，從細的一端就要流出多少。
因此空氣通過管道細的地方時，必須加速流動，才能保證流量相同。由此我們得出了流動空氣的特性：流管細流速快；流管粗流速慢。
這就是氣流連續性原理。 實踐證明，空氣流動的速度變化後，還會引起壓力變化。當流體穩定流過乙個管道時，流速快的地方壓力小。
流速慢的地方壓力大。 飛機在向前運動時，空氣流到機翼前緣，分為上下兩股，流過機翼上表現的流線，受到凸起的影響，使流線收斂變密，流管（把兩條臨近的流線看成管子的管壁）變細；而流過下表面的流線也受凸起的影響，但下表面的凸起程度明顯小於上表面，所以，相對於上表面來說流線較疏鬆，流管較粗。由於機翼上表面流管變細，流速加快，壓力較小，而下表面流管粗，流速慢，壓力較大。
這樣在機翼上、下表面出現了壓力差。這個作用在機翼各切面上的壓力差的總和便是機翼的公升力（見圖）。其方向與相對氣流方向垂直；其大小主要受飛行速度、迎角（翼弦與相對氣流方向之間的夾角）、空氣密度、機翼切面形狀和機翼面積等因素的影響。
當然，飛機的機身、水平尾翼等部位也能產生部分公升力，但機翼公升力是飛機公升空的主要公升力源。飛機之所以能起飛落地，主要是通過改變其公升力的大小而實現的。這就是飛機能離陸公升空並在空中飛行的奧秘。
飛機為什回在空中飛
10樓：網友
因為飛機向前開，翅膀與水平面傾斜了一定角度導致迎面來的空氣產生了一股向上的動力托起了飛機。只要飛機不停的前開就可以一直在空中。 你去放下風箏就清楚了。
11樓：網友
有一句行話「」發動機夠有力的話，綁塊磚頭也能飛起來「
飛機為什麼會飛，飛機為什麼能飛起來
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