1樓：偉哥易中天意
常流式是指：汽車直行時，系統內的工作油是低壓油，分配閥處於中位，油路是常通的。油幫浦輸出的油，經過分配閥返回油箱。處於迴圈狀態。
常壓式是指：汽車直行時，系統內的工作油是高壓油，分配閥是關閉的。油幫浦輸出的油儲存在高壓儲存器中，達到一定壓力時，油幫浦自動卸荷空轉。
目前，國產轎車上幾乎毫無例外的採用了轉閥式的液壓整體動力轉向器。轉向動力缸活塞與機械轉向器製成一體。活塞將轉向動力缸分成左右兩腔。
轉向控制閥組裝在機械轉向器的下端，轉向軸轉動控制轉向控制閥的工作狀態，其轉向控制閥為滑閥或轉閥。
葉輪幫浦由發動機驅動，轉向控制閥裝在轉向柱下端，齒條右端裝有動力缸，缸分成兩個工作壓力室。儲油罐通過吸管連線葉輪幫浦，通過回油管連線控制閥。壓力管從控制閥通往葉輪幫浦。
不轉向時，控制閥保持開啟狀態，動力缸活塞兩邊的工作腔與低壓回油管相通而不起作用。葉輪幫浦輸出的油液經控制閥流回儲油罐。因轉向壓力和流量限制閥的節流阻力很小，故葉輪幫浦輸出油的壓力也很低，葉輪幫浦實際上處於空轉狀態。
轉向時，駕駛員轉動轉向盤，帶動轉向軸和齒輪，使分配閥處於與某一轉彎方向相應的工作位置時，轉向動力缸中相應的工作腔與回油管路斷開，與葉輪幫浦輸出管路相通，另一腔仍通回油管路。地面轉向阻力經橫拉桿傳到制有齒條的活塞桿上，形成比轉向控制閥節流阻力高得多的管路阻力。於是葉輪幫浦輸出壓力急劇公升高。
高壓液體通過控制閥進入動力缸活塞的一邊，推動活塞，進而推動齒條起加力作用。
轉向角度愈大，轉向力愈大，活塞移動行程就愈長，產生的壓力也就愈高，由此產生的轉向加力也愈大。轉向盤停止轉動時，控制閥隨即回覆到中間位置，使動力缸停止工作，也就是具有隨動作用。
2樓：西安萬通汽修學校
常流式液壓轉向加力裝置結構較簡單，油幫浦壽命較長，洩漏較少，消耗功率也較小。所以常流式液壓轉向加力裝置廣泛應用於各種汽車。
目前汽車上常用的轉向加力裝置有哪些型別?各有何特點?
3樓：
摘要。您好，我是您的專屬服務技師，專心、用心、細心幫您解決用車問題目前汽車上常用的轉向助力裝置的話，有電子助力系統。液壓轉向助力系統。
以及電子液壓整合的助力系統。電子助力系統的話，相對來說它的結構比較穩定，其次的話他的**的話相對較高一點。更加精密一些，主要應用於小汽車。
液壓助力的話，主要針對suv大型車輛。液壓助力的話能夠提供更大的乙個轉向力。所以主要是大型車輛採用一些比較多一些。
目前汽車上常用的轉向加力裝置有哪些型別？各有何特點？
好的。您好，我是您的專屬服務技師，專心、用心、細心幫您解決用車問題目前汽車上常用的轉向助力裝置的話，有電子助力系統。液壓轉向助力系統。
以及電子液壓整合的助力系統。電子助力系統的話，相對來說它的結構比較穩畝檔定，其次的模耐做話他的**的話相對較高一旦衡點。更加精密一些，主要應用於小汽車。
液壓助力的話，主要針對suv大型車輛。液壓助力的話能夠提供更大的乙個轉向力。所以主要是大型車輛採用一些比較多一些。
電子液壓轉向助力系統兼具了電子轉向和液壓轉向的優點。
列舉常壓式動力轉向與常流式動力轉向有什麼優缺點?
4樓：
您好，親<>
常壓式動力轉向與常流式動力轉向優缺點：動力轉向器根據機械式轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥三者在轉向裝置中的佈置和聯搭友仔接關係的不同，又可以分為整體式（機械式轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥三者設計為一體）、半整體式（把機械式轉向器和轉向控制閥設計在一起，轉向動力缸獨立）和分離式（機械式轉向器獨立，把轉向控制閥和轉向動力缸設計告大為一體）三種結構型式。值得注意的是知汪，裝載質量特大的貨車不宜採用氣壓動力轉向器，因為氣壓系統的工作壓力較低（一般不高於，用於重型汽車上時，其部件尺寸將過於龐大。
液壓動力轉向器的工作壓力可高達10mpa以上，故其部件尺寸很小。液壓系統工作時無雜訊，工作滯後時間短，而且能吸收來自不平路面的衝擊。因此，液壓動力轉向器已在各類各級汽車上獲得廣泛應用。
常流式助力轉向系統具有哪些優點？這是一道題目，請簡潔
5樓：
常流式助力轉向系統具有哪些優點？這是一道題目，請簡潔。
您好，很高興為您解答呢<>
常流式助力轉向系統具備的優點是：具有結構簡單；油幫浦壽命長；洩漏少；消耗功率低，使轉向操縱靈活、輕便，在設計汽車時好緩飢對轉向器結構形式的友返選擇哪信靈活性增大，能吸收路面對前輪產生的衝擊等優點，是轉向油汞始終處於工作狀態，但液壓助力系統不工作時，其基本處於空轉狀態。由於機構簡單，轉向油汞壽命長，洩露少，而且消耗功率也比較少，故應用較為廣泛。
液壓動力轉向採用的動力源是高壓油液,壓力一般是多少
6樓：
液壓動力轉向採用的動力源是高壓油液，壓力一般是多少。
液壓動力轉向採用的動力源是高壓油液，壓力一般是多少液壓系統正常壓力值為，工作液壓系統壓力，轉向液壓系統壓力。液壓系統是乙個有機整體，無論哪個元件出現故障，都會影響系統正常工作，因此，系統故障與各元件的技術狀況和使用狀況有舉攜著密切的關係。而常見故障一般可分為兩類一類是突坦答枝發性讓敏的，這類故障比較常見，且現象比較明顯，大多是由於油液汙染嚴重、濾芯堵塞、滑閥卡死。
汽車常流式液壓助力轉向系統有什麼特點？
7樓：心理學課件
1）常壓式液壓助力轉向系統。
其特點是無論轉向盤處於中立位置還是轉向位置，也無論轉向盤保持靜止還是運動狀態，系統工作管路中總是保持高壓。
液壓助力轉向系統。
2）常流式液壓助力轉向系統。
其特點是轉向油幫浦始終處於工作狀態，但液壓助力系統不工作時，基本處於空轉狀態。多數汽車都採用常流式液壓助力轉向系統。
8樓：網友
電子液壓助力轉向系統 1.主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動幫浦、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動幫浦是乙個整體結構。
2.工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。
它所採用的液壓幫浦不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用乙個電動幫浦，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。 簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓幫浦以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓幫浦以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。是使用較為普遍的助力轉向系統。
9樓：情投意合張老師
汽車長流去液壓助力轉向系統，有什麼特點？那麼這個應該來著，他們兩者之間的特點情況還是明顯的。
10樓：呼和浩特萬通汽修學校
機械式，液壓助力式，全液壓式。
機械式穩定性好，但比較費力，大車一般不用，只用在小型車全液zhuan壓式方向輕，基本上不用人shu力，太不太穩定，過於靈活，汽車極少用，只用在工程機械。
液壓助力式兩者兼長，現代新型汽車都採用。
汽車常流式液壓助力轉向系統有什麼特點
汽車轉向系統可按轉向的能源不同分為機械轉向系統和動力轉向系統兩類。機械轉向系統是依靠駕駛員操縱轉向盤的轉向力來實現車輪轉向 動力轉向系統則是在駕駛員的控制下，藉助於汽車發動機產生的液體壓力或電動機驅動力來實現車輪轉向。所以動力轉向系統也稱為轉向動力放大裝置。動力轉向系統由於使轉向操縱靈活 輕便，在設...
為什麼現在的汽車大多數都放棄液壓助力轉向系統
電子助力轉向系統更先進，可操作空間更大，對比液壓助力轉向系統優勢更多一些。最早的轉向機都是齒條的，純機械傳動沒有助力系統，如下圖所示 這種轉向機原理簡單，齒輪直接傳動 成本低 佔用空間小。現在依然存在，例如麵包車依然採用，部分農用機械也仍然使用，應用廣泛。早期大貨車都不帶液壓轉向助力系統，例如解放1...
為什麼撒貝南轉向了娛樂節目？
撒貝南是乙個非常優秀的主持人，他在央視主持過很多的節目，都是這些節目的規模以及製作都是非常龐大的，因此他在這些節目中擔任的主持人都是比較嚴肅的那種，但是最近幾年我們可以看到撒貝南經常會主持一些娛樂性的節目，讓我們一起來看一看到底為什麼會是這樣的吧。首先就是江湖救急，撒貝南之前也主持過一些娛樂節目，而...