1樓：廣州萬通汽車學校
汽車轉向系統可按轉向的能源不同分為機械轉向系統和動力轉向系統兩類。機械轉向系統是依靠駕駛員操縱轉向盤的轉向力來實現車輪轉向；動力轉向系統則是在駕駛員的控制下，藉助於汽車發動機產生的液體壓力或電動機驅動力來實現車輪轉向。所以動力轉向系統也稱為轉向動力放大裝置。
動力轉向系統由於使轉向操縱靈活、輕便，在設計汽車時對轉向器結構形式的選擇靈活性增大，能吸收路面對前輪產生的衝擊等優點，因此已在各國的汽車製造中普遍採用。但是，具有固定放大倍率的動力轉向系統的主要缺點是：如果所設計的固定放大倍率的動力轉向系統是為了減小汽車在停車或低速行駛狀態下轉動轉向盤的力，則當汽車以高速行駛時，這一固定放大倍率的動力轉向系統會使轉動轉向盤的力顯得太小，不利於對高速行駛的汽車進行方向控制；反之，如果所設計的固定放大倍率的動力轉向系統是為了增加汽車在高速行駛時的轉向力，則當汽車停駛或低速行駛時，轉動轉向盤就會顯得非常吃力。
電子控制技術在汽車動力轉向系統的應用，使汽車的駕駛效能達到令人滿意的程度。電子控制動力轉向系統在低速行駛時可使轉向輕便、靈活；當汽車在中高速區域轉向時，又能保證提供最優的動力放大倍率和穩定的轉向手感，從而提高了高速行駛的操縱穩定性。
電子控制動力轉向系統（簡稱eps-electronic control power steering），根據動力源不同又可分為液壓式電子控制動力轉向系統（液壓式eps）和電動式電子控制動力轉向系統（電動式eps）。液壓式eps是在傳統的液壓動力轉向系統的基礎上增設了控制液體流量的電磁閥、車速感測器和電子控制單元等，電子控制單元根據檢測到的車速訊號，控制電磁閥，使轉向動力放大倍率實現連續可調，從而滿足高、低速時的轉向助力要求。電動式eps是利用直流電動機作為動力源，電子控制單元根據轉向引數和車速等訊號，控制電動機扭矩的大小和方向。
電動機的扭矩由電磁離合器通過減速機構減速增扭後，加在汽車的轉向機構上，使之得到一個與工況相適應的轉向作用力。
二、液壓式電子控制動力轉向系統
電子控制動力轉向系統（eps）可以在低速時減輕轉向力以提高轉向系統的操縱性；在高速時則可適當加重轉向力，以提高操縱穩定性。液壓式電子控制動力轉向系統是在傳統的液壓動力轉向系統的基礎上增設電子控制裝置而構成的。根據控制方式的不同，液壓式電子控制動力轉向系統又可分為流量控制式、反力控制式和閥靈敏度控制式三種形式。
（一）流量控制式epstop
圖 1所示為凌志牌轎車採用的流量控制式動力轉向系統。由圖可見，該系統主要由車速感測器、電磁閥、整體式動力轉向控制閥、動力轉向油泵和電子控制單元等組成。電磁閥安裝在通向轉向動力缸活塞兩側油室的油道之間，當電磁閥的閥針完全開啟時，兩油道就被電磁閥旁路。
流量控制式動力轉向系統就是根據車速感測器的訊號，控制電磁閥閥針的開啟程度，從而控制轉向動力缸活塞兩側油室的旁路液壓油流量，來改變轉向盤上的轉向力。車速越高，流過電磁閥電磁線圈的平均電流值越大，電磁閥閥針的開啟程度越大，旁路液壓油流量越大，液壓助力作用越小，使轉動轉向盤的力也隨之增加。這就是流量控制式動力轉向系統的工作原理。
圖 2所示為該系統電磁閥的結構。圖 3為電磁閥的驅動訊號。由圖可以看出，驅動電磁閥電磁線圈的脈衝電流訊號頻率基本不變，但隨著車速增大，脈衝電流訊號的佔空比將逐漸增大，使流過電磁線圈的平均電流值隨車速的升高而增大。
2樓：心理學課件
1）常壓式液壓助力轉向系統
其特點是無論轉向盤處於中立位置還是轉向位置，也無論轉向盤保持靜止還是運動狀態，系統工作管路中總是保持高壓。
液壓助力轉向系統
2）常流式液壓助力轉向系統
其特點是轉向油泵始終處於工作狀態，但液壓助力系統不工作時，基本處於空轉狀態。多數汽車都採用常流式液壓助力轉向系統。
3樓：匿名使用者
電子液壓助力轉向系統 1.主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。
2.工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。
它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。 簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。是使用較為普遍的助力轉向系統。
4樓：情投意合張老師
汽車長流去液壓助力轉向系統，有什麼特點？那麼這個應該來著，他們兩者之間的特點情況還是明顯的
5樓：呼和浩特萬通汽修學校
機械式,液壓助力式,全液壓式.
機械式穩定性好,但比較費力,大車一般不用,只用在小型車全液zhuan壓式方向輕,基本上不用人shu力,太不太穩定,過於靈活,汽車極少用,只用在工程機械
液壓助力式兩者兼長,現代新型汽車都採用
汽車常流式液壓助力轉向系統有什麼特點？
6樓：呼和浩特萬通汽修學校
常流式液壓助力轉向系統特點；是轉向油汞始終處於工作狀態，但液壓助力系統不工作時，其基本處於空轉狀態。由於機構簡單，轉向油汞壽命長，洩露少，而且消耗功率也比較少，故應用較為廣泛。
7樓：湖南萬通汽車學校
一、機械液壓助力轉向系統
機械液壓助力系統的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、v型傳動皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。機械液壓助力的方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連線，液壓泵由發動機驅動，轉向動力充沛，技術成熟，可靠性高，製造、維護成本低。
二、電子液壓助力轉向系統
電子液壓助力的原理與機械液壓助力基本相同，不同的是油泵由電動機驅動，同時助力力度可變。車速感測器監控車速，電控單元獲取資料後通過控制轉向控制閥的開啟程度改變油液壓力，從而實現轉向助力力度的大小調節。電子液壓助力擁有機械液壓助力的大部分優點，同時還降低了能耗，反應也更加靈敏，轉向助力大小也能根據轉角、車速等引數自行調節，更加人性化。
由於引入了較多的電子單元，因此其製造、維修成本會相應增加。
三、電動助力轉向系統
相比起液壓助力，搭配電動助力的轎車動力性與機動性都有所提高。電動助力轉向是利用電機產生的動力幫助駕駛者進行轉向。其通常由電控單元，電機，機械轉向器與轉矩感測器組成。
若車主需要轉向時，轉矩感測器將訊號發給電控單元，然後電動機輸出相應的轉動力以產生助力。而電動助力相對於液壓助力來說更為聰明，搭配電子助力的車輛在低速挪車的時候會自動將方向盤的阻尼變輕，使駕駛者可以輕鬆地轉動起方向盤，而在高速的時候會自動將方向盤的阻尼變重，使得汽車在高速上行駛的時候不會有發飄的感覺。
汽車轉向中常流式\常壓式怎麼理解?
8樓：關山度月
常流式是指:汽車直行時,系統內的工作油是低壓油,分配閥處於中位,油路是常通的.油泵輸出的油,經過分配閥返回油箱.處於迴圈狀態.
常壓式是指:汽車直行時,系統內的工作油是高壓油,分配閥是關閉的.油泵輸出的油儲存在高壓儲存器中,達到一定壓力時,油泵自動卸荷空轉.
汽車轉方向盤時為什麼發出吱吱響聲
9樓：天下相思
可能是裡面的方向傳動裝置的平衡被打破，或者傳動軸和花鍵軸出現了過度的磨損。
在中速行駛中，尤其是不平的路面，一打方向就有"咔咔"聲音或者其他週期性異響，方向盤發生不正常震動，有時候會導致手麻，這時需要給車輛進行詳細檢查，看看方向傳動裝置動平衡，傳動軸及其花鍵軸和花鍵套是否有磨損，各零部位是否有擰緊。
擴充套件資料
方向盤使用技巧：
1、充分利用車頭某一參照物。當參照物位於道中間或一側時，應能正確感覺到車輛此時所在位置，以確定打方向或回方向的時機及幅度大小。
2、車輛在右側行駛時，為防止車頭向右偏斜，應將方向盤左轉至無遊動間隙，即將其消失在左側，以便左手能感覺車輛此時所在位置。
10樓：小木嘮嘮車
汽車打方向盤吱吱異響？不要盲目去4s店，問題可能就出現在這裡
11樓：瀋陽萬通汽車學校
1、原地打方向異響應該是方向盤下喇叭線傳導彈簧鋼片摩擦方向盤的聲音，通常聲音來自車內，是沙沙的金屬摩擦聲。解決辦法是在彈簧鋼片與方向盤的摩擦處塗抹些潤滑油即可。
2、如果是行駛中方向異響，通常聲音來自車外的前懸掛出。如果是尖銳的吱吱聲，那麼應該是前輪前束過大或過小，打方向時前輪不平行轉向造成的磨胎聲。如果是嘎嗒嘎嗒的聲音，那就是您車子的半軸球籠磨損過度發出的異響，該更換了。
通常左打輪異響是右側球籠損壞。
3、建議輕微檢查一下或用排除法查詢一下，看是否是一下三種情況造成的：
a\原地打輪時輪胎與地面異物摩擦會產生異響。
b.轉向球頭損壞或鬆動。
c\助理系統液壓起作用就會有聲音。
12樓：途虎話養車
首先，原地打方向的時候，聽到的聲音主要有2部分：一個是輪胎和地面的摩擦聲音，另一個是方向助力系統工作的聲音。這是正常現象。
其次，您的車輛方向盤有點偏右，這要先檢查輪胎左右的胎壓是否一致，如果一致，往往是車輪定位引數的問題，做一次四輪定位就能解決。
13樓：歷史通
一、方向機異響的原因
1、轉向管柱不潤滑，摩擦力大；
2、檢查轉向助力油少了；
3、檢查萬向節有問題；
4、底盤懸掛平衡杆吊耳膠套老化變硬；
5、平面軸承壞了；
二、對於方向機的負重
1、從方向機原理來看，現在許多車實現了真空助力，但那只是減輕了駕駛者操控強度，方向機本身的受力並無變化。因此有效減少方向機磨損的方法，就是減輕方向機工作中的負重。
2、老化，造成安全隱患：愛車的人應養成車輪轉動起來後再打方向的習慣，減少輪胎與地面摩擦阻力，減輕方向機過度負重和方向聯動系統的過度磨損，造成打方向時有異響。
3、長期原地打方向：不僅對方向機造成很大的負重，還會加劇輪胎表面的磨損，減少輪胎使用壽命。
4、改變這種習慣的方法是：車輪微微轉動時即快速撥打方向，以達到完成操控的目的。
三、正確打方向盤的方法
1、避免原地轉動方向盤，儘量在車輛移動之後再打方向，原地打方向只可在特殊環境下調車出位時偶爾使用。
2、當車輛停穩之後，應當將方向盤回到正中位置，避免懸掛系統和輪胎承受負荷。
3、需要調頭的時候，儘量避免方向盤打到死點的位置。
四、轉向助力系統的資料
就目前汽車上配置的助力轉向系統和我能看到的資料，大致可以分為三類，
1、機械式液壓動力轉向系統
機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、v型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。
無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：
開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。
電子助力與液壓助力轉向哪個好，汽車方向盤的電子助力和液壓助力有什麼區別，哪個效果好
電子助力轉向，消耗的是電能，而電能是有發動機帶動發電機發電所得到的。這種能量轉換效率相對較高，所以能量損耗小，那麼發動機功率損失也小。但電子助力轉向也有其侷限性，原因是汽車的發電機發電功率有限，那麼能提供的轉向動能也很有限，如果車身較重，轉向系統需要提供較大的助力能量，那麼電子助力轉向就顯得力不從心...
為什麼現在的汽車大多數都放棄液壓助力轉向系統
電子助力轉向系統更先進，可操作空間更大，對比液壓助力轉向系統優勢更多一些。最早的轉向機都是齒條的，純機械傳動沒有助力系統，如下圖所示 這種轉向機原理簡單，齒輪直接傳動 成本低 佔用空間小。現在依然存在，例如麵包車依然採用，部分農用機械也仍然使用，應用廣泛。早期大貨車都不帶液壓轉向助力系統，例如解放1...
汽車轉向助力油多久更換一次,轉向助力油,大家多久換
電動轉向的車是不用更換的,液壓助力的要看具體車型的年款了,到店檢查後在判斷 轉向助力油,大家多久換?你好,轉向助力油一般4萬公里更換,如果感覺沒問題的話,6萬公里以後更換就可以了 轉向助力油多久更換比較好?液壓助力轉向抄 系統保養其實很簡襲單的,我們只要定期更換助力油就可以了,一般汽車廠家要求助力油...