1樓：可可**
氫能源汽車首先不安全，因為氫氣易燃易爆。其次現在製造氫能源能寬鎮伍量損耗過大，並不慎或能起到節旅迅能環保的作用。現階段加速能源也很麻煩。
2樓：阿相愛娛樂
在製造氫氣的時候，組成液態氫氣技術受到阻礙。所以在製造氫能源汽車就卡在這裡。
3樓：三四么洞洞么
那是因為他們在生產這種車的時候，出現了一些問題，對於他們來說，只有完美的東西才可以進行**的。
日本為什麼停止氫燃料電池
4樓：上海萬通汽車學校
技術難，成本高，安全性低。1、技術難，瞭解燃料電池電堆部件的人，對燃料電池「質子交換膜」的核心技術並不會陌生，然而截至目前，全球能夠商業化**氫燃料電池質子交換膜材料的公司除了美國杜邦，再無他家。日本境內也有一家公司同樣可以生產，但出於眾所周知的原因，這家公司拒絕對任何國家銷售該產品。
2、成本高，燃料電池車相對獨立複雜的動力系統直接導致燃料電池車的成本增加。此外，在目前技術條件下，氫燃料電池的催化劑是鉑金。鉑金全世界產量很低且**昂貴（大概是**的2倍），全球年產量約為兩百噸，60%還被用作首飾材料。
而且鉑作為催化劑對氫氣純度要求較高，需要達到以上。
3、安全性，燃料電池加氫的背後，需要一整套氫能源生產和運輸網路作為支撐。氫氣本身的安全問題、加註氫燃料時的安全及操作過程中的安全問題都需要解決好。普遍來說，加氫站儲氫裝置應該滿足能承受高壓、具備**監測功能、發生危險自動報警、良好的經濟性要求。
日產正式宣佈停止開發氫能源汽車，背後原因是啥?
5樓：一紙荒誕
這主要是因為他們之前上市的氫能源汽車，並沒有得到很好的反饋，為了止損就停止了。
6樓：觀魚游泳的先生
日本人老是在科技創新方向上搞出戰略錯誤，在面板上搞等離子被液晶屏擊敗，在半導體制程上被臺積電等支援的荷蘭擊敗，氫能源汽車如出一轍，成本高，商業化困難重重。
7樓：劉心安兒
這是因為日本現在的疫情特別嚴重，而且勞動力水平也比較差，所以生產出來的零件也比較少。
8樓：王祿
成本高，**昂貴，很多人都買不起，而且價效比也不是很好，所以就停產了。
9樓：ttt聽海
我認為氫原料的獲取是比較難的，雖然從實驗室中能夠製取，但離我們日常生活的需求相比費用太高了，市場也就相對的狹小，停止開發也是必然的。
10樓：上官寒楓
一不節能 二不減排 三不經濟 四無前景。
11樓：酒蛤蜊
乙個想獨霸汽車天下的日本氫能源汽車，只會被別人拋棄，無關乎技術先進。
日本宣佈停止氫燃料電池的開發，氫能源怎麼了？
12樓：天士凱數碼
儘管氫能源有著無與倫比的清潔能源的優勢，但在實際應用中，也面臨著不少劣勢。
第一，技術難題。因為日本在氫能源開發利用比較早，所以大部分專利都在日本人手上，因此其他國家在開發時會面臨很多技術壁壘和難題，這是其他國家不願意面對的。
第二，安全問題。儘管現在儲氫及裝置很高效，但是目前技術上無法解決的是儲氫裝置遇到高溫或者碰撞之後的洩露及氫氣**問題。
第四，還是成本問題。以上三個因素都造成了制氫、儲氫、運氫、加氫及配套裝置的成本過高，跟其他新能源沒有優勢。
相比之下，我國有著巨大的水力資源、沙漠資源（也可以轉化為風能和太陽能資源）和特高壓輸電技術。而且充電裝置成本也要廉價和方便的多。因此，氫燃料電池只是部分實驗性的發展方向，而光伏、風電及鋰電池等新能源才成為了目前中國的主要發展主流。
日產宣佈停止氫燃料電池，電動汽車崛起，氫能源行不通了嗎？
13樓：南哥說車
一方面日產停止氫燃料電池，另一方面電動 汽車 崛起，氫能源是不是已經行不通了呢？
其實，氫燃料電池是屬於未來的技術，從 汽車 電動化角度來看，既成雞肋，那還要大力發展嗎？ 答案是肯定的，必須要發展。
你發現差距了嗎？新能源車給的目標是銷量比例，氫燃料電池車給的目標是保有量絕對數，市場容量相當有限。
而燃料電池技術不夠成熟，導致成本居高不下，若是沒有**補貼，單車售價遠高於柴油車。燃料電池系統和儲氫系統佔整車成本的65%以上，遠高於電池佔純電 汽車 的40%。而且加氫站建設沒跟上，買了燃料電池 汽車 很有可能找不到地方加氫，使用不方便。
目前我國擁有加氫站120座左右，其中51座建成，正常運營只有41座。
二戰前後，沒有豐田沒有本田，日產才是日本的長子，非常強大。後來2000年左右，豐田和本田也起來了，日產接近破產。
1999年，戈恩接手時，日產 汽車 規模臃腫、效率低下、管理不善，揹負170億美元的債務。與之相比，豐田不僅銷量如日中天，兩年前豐田推出的混動系統ths更是奠定它的聲譽。
可是，戈恩不是那種願意服輸的人，他讓日產 汽車 選擇與日本**對著幹：你讓我跟豐田學混動，我偏不。然後它搞出曾經銷量最高的純電動 汽車 ：日產聆風leaf。
也就是說：可見，日產選擇停止氫燃料電池是一種和服邏輯的企業戰略決策：
可以說，氫能源是未來能源體系的核心構成，我們不能單獨地從氫能源車來看氫能發展，要站在能源體系向清潔低碳安全高效轉型的大背景下來考慮。
氫能與電能一樣，屬於二次能源，但凡是二次能源，就有「源網荷儲」四個領槐團域需要共同發展。
在這四個領域當中，只有氫燃料電池 汽車 與普通老百姓接觸最為緊密，但是不代表氫燃料電池 汽車 不行了，氫能源體系就不行了。
即使是氫燃料電池， 汽車 不用了，也可以做大了，也可以賣明梁用作固定式的能源站，冷熱電聯供等。中運。
如果氫能源產業鏈打通，綠電——電解水制氫——替代石油，就會降低對外依存度，我們的能源安全就更有保障了。
為何日本要取消汽車的後視鏡？
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美國禁止日本食品進入，為何要這麼做？
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在唐朝時期，為何日本要多次派使節去到大唐？
因為當時的大唐還是非常興盛的，日本特別的崇拜大唐，希望向大唐學習，所以才會多次派使節去大唐學習文化。當時的大唐是多麼的繁盛，是世界文化 經濟的中心，日本是乙個很喜歡學習的國家，他們要來我們中國學習。答 因為日本知道唐朝的文化，制度，經濟等方面比自己完善，值得學習，對此，我認為日本的行為是正確的，正是...