1樓：北京萬通汽車學校
節溫器壞了會導致鋒備高凱握溫，因為發盯基慶動機只能小迴圈無法開啟大迴圈。
所以發動機會高溫。
2樓：汽車大師唐人街
您好，很高興為您解答問題。
提問。東風風神s30小車溫度100度是什麼原因。
你好，汽車節溫器拆掉的話，水溫不會鍵槐握高。像這些低端車的話，節溫器拆掉的話，水溫上稿慶公升很慢明消，等於說油耗比較高，冬天了吧，高階車的話你結婚去拆掉的話，不行的，他沒有節溫器的話會報故障碼的話會導致水溫異常。低端車拆掉的話關係不大。
東風風神s30水溫高的話，你看一下風扇轉不轉節溫器是不是正常開啟水幫浦是不是正常？
提問。我今天走了30公里下行90度，上行100度開鍋了。
95度風扇開始運轉一分鐘就停了。
這個情況的話有可能是水幫浦有問題，你看一下水幫浦的話是不是更換了有問題啊。
提問。車10年了，水幫浦節溫器都沒有換。
你可以看一下水棒是不是葉子有問題啊。
提問。節溫器自己能折下來看下嗎。
節溫器的話你不需要拆下來，看你上下水管是不是一樣溫度，如果是一樣的話，沒有關係的。
提問。上下水管一樣湯是正常的嗎。是的。
發動機節溫器壞了容易出現什麼症狀？
3樓：玉樂樵己著
發動機節溫器壞了容易出現什麼症狀？發動機節讓蠢溫器壞了容易出現什麼症狀？ 發動機節溫器壞了容易出現的症狀是：
1、節溫器打不開，水溫表顯示在高溫區，水箱風扇不轉，發動機溫度高；2、節溫器不關閉，水溫公升的慢，在冬天10到20分鐘水溫還在低溫區，怠速高。發動機節溫器壞了的原因是：1、暖機時桐滑餘間延長，車在水溫較低的情況下運轉，燃燒氣體與缸壁冷凝的水形成酸性物質腐蝕氣缸；2、液態的燃油和水分沖刷缸壁潤滑油膜，並沿缸壁流下油底殼稀釋潤滑系統的機油，導致缸套、活塞機件的磨損；3、缸體有缺陷採用膠補修復，機溫冷熱變化過大，缸體收縮、膨脹頻繁，會使膠補或膠黏脫落導局滾致柴油機產生故障。
發動機節溫器壞了容易出現什麼症狀？
4樓：太平洋汽車網
發動機節溫器壞了容易出現的症狀春歲是：1、節溫器打不開，水扒蔽睜溫表顯示在高溫區，水箱風扇不轉，發動機溫度高；2、節溫器不關閉，水溫公升的慢，在冬天10到20分鐘水溫還在低溫區，怠速高。發動機節溫器壞了的原因是：
1、暖機時間延長，車在水溫較低的情況下運轉，燃燒氣體與缸壁冷凝的水形成酸性物質腐蝕氣缸；2、液態的燃油和水分沖刷缸壁潤滑油膜，並沿缸壁流下油底殼稀釋潤滑系並高統的機油，導致缸套、活塞機件的磨損；3、缸體有缺陷採用膠補修復，機溫冷熱變化過大，缸體收縮、膨脹頻繁，會使膠補或膠黏脫落導致柴油機產生故障。
汽車節溫器壞了有什麼影響
5樓：上海萬通汽車學校
瞭解下節溫器的作用：根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的迴圈範圍，以調節冷卻系的散熱能力，保證發動機在合適的溫度範圍內工作。節溫器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。
如節溫器主閥門開啟過遲，就會引起發動機過熱；主閥門開啟過早，則使發動機預熱時間延長，使發動機溫度過低。
簡單一點說就是在節溫器沒有開啟時防凍液在冷卻系統中走的是小迴圈，等水溫到達一定的溫度之後，小迴圈已經不能很好的冷卻發動機了，這時節溫器開啟，防盜液在冷卻系統中走大迴圈，防凍液的流速和流量更大，可以有效的提公升冷卻效果。所以當節溫器出現了故障，提早開啟了，這時防凍液的流量和流速提高了，所以水溫上公升變慢，水溫就會出現過低的現象了。
汽車節溫器壞了會有什麼症狀？
6樓：小a說旅遊
汽車節溫器壞了的症狀：
1、當長時間行駛時水溫還沒有達到正常溫度，停塵早車讓發動機溫度降到與氣溫一樣的溫度，再啟動發動機行駛，當水溫達到70℃的時候（不能超過80℃），停車開啟發動機艙蓋，用手觸控上、下水管，若兩者沒有溫差，則可以判斷為節溫器故障。
2、當水溫超過110℃時，停車開啟發動機艙蓋，用手觸控散熱器的上水管和下水管，正常情況下上水管和下水管都是燙手的，如果兩者出現了較大的溫差，則可以判斷為節溫器故障。
汽車氣溫器壞了的影響。
節溫器壞了會導致冷熱水不迴圈，水溫達到一定的的溫度也不向水箱送水，或者向水箱送的水很少，從而導致發大遲動機會出現過熱。
如果節溫器壞了去4s店更換一般需要50塊錢左右。當水溫過高時，應該馬上停車熄火，以免導致發動機溫度過高損壞發動滾兄李機。
汽車節溫器壞了會有什麼症狀
7樓：上海萬通職業學校
汽車節溫器壞了有兩個症狀：
1節溫器打不開，會發生水溫表顯示在水溫在高溫區，但是水箱風扇不轉，發動機溫度高，容易缺防凍液。
2汽車節溫器不關閉，會發生水溫公升的慢，尤其在冬天，10-20分鐘水溫還在低溫區，怠速高。
節溫器(thermostat) 是一種自動調溫裝置，通租高緩常含有感溫元件，藉著膨念薯脹或冷縮來開啟、關掉冷卻液的流動，即根據冷卻液體溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變冷卻液的迴圈範圍，以調節冷卻系的散熱能力。
目前使用的節溫器主要是蠟式節溫器，是由其內部的石蠟通過熱脹冷縮原理來控制冷卻液迴圈方式的。當冷卻溫度低於規定值時，節溫器感溫體內的精製石蠟呈固態，節溫器閥在彈簧的作用下關閉發動機與散熱器之間的通道，冷卻液經水幫浦返回發動機，進行發動機內小迴圈。當冷卻液溫度達到規定值後，石蠟開始融化逐漸變為液體，體積隨之增大並壓迫橡膠管使其收縮，在橡膠管收縮的同時對推杆作用以向上的推力，推杆對閥門有向下的反推力使閥門開啟。
這時冷卻液經由散熱器和節溫器閥，再經水幫浦流回發動機，進行大迴圈。節溫器大多數佈置在汽缸蓋出水管路中，這樣的優點是結構簡單，容易排出冷卻系統中的氣泡；缺點是節溫器在工作時經常開閉，產生振盪現象。
發動機工作溫度低（70°c以下）時，節溫器自動關閉通向散熱器的通路，而開啟通向水幫浦的通路，從水套流出的冷卻水直接通過軟管進入水幫浦，並經水幫浦弊模送入水套再進行迴圈，由於冷卻水不經散熱器散熱，可使發動機工作溫度迅速公升高，此迴圈路線稱小迴圈。發動機工作溫度高（80°c以上）時，節溫器自動關閉通向水幫浦的通路，而開啟通向散熱器的通路，從水套流出的冷卻水經散熱器散熱後再由水幫浦送入水套，提高了冷卻強度，以防止發動機過熱，此迴圈路線稱大迴圈。發動機工作溫度在70~80°c之間時，大、小迴圈同時存在，即部分冷卻水進行大迴圈，而另一部分冷卻水進行小迴圈。
汽車節溫器的作用是在車的溫度還沒有達到正常溫度前處在關閉狀態，這時發動機的冷卻液經水幫浦返回發動機，進行發動機內小迴圈，起到讓發動機快速公升溫。當超過正常溫度後就能開啟，讓冷卻液經過整個水箱散熱器迴路進行大迴圈，從而快速散熱。
發動機冷卻系取下節溫器不用可能會給發動機帶來哪些危害
發動機冷卻系 取下節溫器不用可能會給發動機帶來以下危害 從冷卻系統的結構上講，有些帶有旁通水路的發動機拆除節溫器後，冷卻液不但不會走大迴圈，連小迴圈的冷卻效果都很難保證。發動機的冷機預熱時間比正常時增加了數倍，而造成的機械磨損增加了幾十倍。拆除節溫器後，發動機工作溫度會偏低，造成熱效率下降，動力性下...
汽車發動機大修後高溫問題，汽車發動機大修後高溫，是什麼原因
1 檢視一下是否沒防凍液了，也就是發動機用水。汽車運轉一會，檢視發動機進水管和出水管是否溫度接近，用手摸。2 檢視機油是否該更換了，如果是機油的粘稠度過高也會導致高溫。3 發動機機艙散熱系統是否出問題了，也就是電子扇是否正常運轉。檢查方法是，汽車高怠速運轉十幾分鍾，溫度上去之後，電子扇是否正常運轉。...
汽車發動機高溫該怎麼辦？發動機高溫該怎麼辦？
1 不要試圖繼續行駛，以免造成大的機損事故。2 不要嘗試開啟水箱蓋，否則很有可能有滾燙液體噴出導致燙傷。3 不要向發動機缸體 缸蓋澆冷水，很有可能造成缸體由於驟冷而炸裂。二 經過一段時間後，檢查汽車下方是否漏水。三 等到水溫表指標降到適溫位置後，關掉引擎。四 用溼毛巾包水箱蓋，徐徐地開啟第一道開關 ...