渦輪增壓和大排量V6V8,哪種發動機更好?

2025-03-14 19:45:13 字數 2411 閱讀 6892

1樓:小目靈

vq37hr更是自吸v6的巔峰之作,6缸機有兩款扛把子,乙個是寶馬l6,一款就是日產vq,這些年排雀嫌銷量限制導致渦輪增壓快速崛起,這些自吸的6缸發動機也慢慢的淡出舞臺。論三大件技術,底盤 發動機 變速箱技術我認為是豐田與日產,這兩個品牌一直都是以發動機的技術技術去給這個車定**。

<>其實一直想說日系三強裡面發動機最好的其實是日產。。。除了之前的發動機燒機油有點影響,其他的真還沒聽說日產的發動機有什麼問題。。。此外鈴木的發動機也不在豐田日產之下。

這些者悔車型開起來是真的很舒服有底氣,不過近幾年越來越與大形勢背道而馳,慢慢的開始被棄用了,不過在二手車市場這些大排量v6車型還是挺受歡迎的,現在新車買這種排量的很少。

奧迪的,那些豐田上來就是耐用。人家問的是最好行嗎?綜合考量,頃遊房子最尼瑪耐用,能用幾十年福特,毛病少,省油,聲音非常小,動力好,體積小,銳界、探險者。

6缸發動機,寶馬的直列六缸比較好,現在這兩年賓士也出了直列六缸加48伏微混,但都用在高階車上!但是並不愛惜,翻山越嶺,趟水過河,同時他們喜愛急加速,不在乎油耗,即便如此他們汽車用十年,二十年很多汽車也不用更換發動機。

要論動力得屬寶馬的直6發動機,要論耐用得是豐田的v6發動機,奧迪的機械增壓發動機也很好,其實好的發動機都來自山葉但是在北美和澳洲大排量自吸和增壓車型美系本土品牌是力壓日德的,主要原因還是各國都對排放有嚴格的要求,大排量自吸在歐洲和中國註定不是最佳的生長土壤,缺乏競爭力。

2樓:阿相愛娛樂

當然是排量為v8比較好。因為這種大排量的發動機,加速能力非常強。

3樓:乙個

個人覺得還是渦輪增壓的發動機更好一些,因為這款發亂槐巨集動機譁冊它的效能挺好的,而且非常的穩定,因為這些功能之後安全係數就要更高一些,明掘但是也不會產生很多的尾氣。

4樓:巨蟹阿斯頓

肯定是大排量v6v8發動機更好,因為它的發動機效能非常的不錯,它的排量也是非常的好。

v6發動機與2.0t發動機哪個質量更好

5樓:伊遠湯辛

日產的v6發動機排量是,大眾渦輪增壓發動機的排量也相當於左右。

但是動力方面大眾的動力相對天籟的好一點。

因為大眾的扭矩跟扭矩轉速明顯要比天籟v6的高,如果要比的話很難,日產的v6發動機是所有v6發動機中最好的,就像國內的奇瑞a3,但是大眾帶t發動機也是最出名的,相比較v6發動機,更省油···

6樓:那可欣谷癸

我認為這兩種發動機相比較各有優點,v6發動機的動力強勁,但是相比之下油耗顯然會高一點,發動機本身的重量也會大一點,的發動機從資料上看動力與v6發動機相當,但是由於渦輪的介入時間不同,低速動力會略偏弱,油耗是不高,但是發動機的使用壽命絕對會適當的縮短。

v6發動機跟v8發動機有什麼區別,哪個排量更高?

7樓:南哥說車

v6發動機和v8發動機的區別主要是氣缸數量不同,氣缸排列方鬧塵式不同,氣缸排列角度不同。一般而言,在同等缸徑下,缸數越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸數越多,缸徑越小,轉速可以提高,從而獲得較大的提公升功率。

一、氣缸數量不鬥信同。

v6發動機:v6發動機中的百氣缸數量為六個。

v8發動度機:v8發動機中的氣缸數量為八液銷禪個。

二、氣缸排列方式不同。

v6發動機:v6發動機中的氣缸分成兩排,一排3個。

v8發動機:v8發動機中的氣缸分成兩組,每組4個,成v型排列。

三、氣缸排列角度不同。

v6發動機:v6發動機的氣缸排列角度是60°或者90°。

v8發動機:v8發動機的氣缸排列角度主要是90°。

何謂v6,v8,v12發動機?

8樓:八戒說車

分類: 生活 >>購車養車。

解析: 先字母所代表的意思。

v代表這發動機汽逗中缸的排列形式,除v型排列外,還有w型和直列型、水平對置式。

直列式的發動機可以理解為比較早期的排列形式,在汽缸數目不多的情況下的理想選擇,直4比較多,也有直6,甚至直8,更多的就比較罕見了,罕見的原因是這種排列很佔地方,發動機艙必須做得很大。直列式是寶馬汽車發動機的一大特徵。

v型排列,汽缸呈v型排列,一般是用於汽缸數目比較多的發動機。各不同發動機的v型夾角會稍有差距,這樣排列可節省空間,且運轉平順安靜笑磨,振動相對小。

w型,就是兩個v型組合和在一起變成w型,德國大眾公司搞的,嘿嘿。

水平對置式,不必多解釋,顧名思義了吧?德國保時捷的發動機的一大特徵。聲音很特別。

接著是字母后面的數字,很簡單,就是該發動機的汽缸數目。

v6就是v型排列的6汽缸,也就是每一邊分置3個汽缸。

v8就是v型排列的8汽缸,也就是每一邊分置碰指鬥4個汽缸。

v12的道理也同上,相信這樣解釋你也能理解了。

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