1樓：佴瑜英
渦輪增壓發動機的原理是由進氣扇吸進空氣，並將其壓縮到高壓壓氣機水平，供氣室與燃料箱混合燃燒後，產生高溫高壓氣體，在燃燒室後面的渦輪中再進行多級加註，最後從噴氣嘴中高速噴射出巨大的反向推力，這就是動力。前進運跡明動取決於發動機的動力產生的前進牽引力，使螺旋槳轉動，或由噴氣產生的前進推力。公升力是基於伯努利原理，即流體（包括空氣和水）的速度越大，其壓力越低；流速越低，壓力越高。
另外，公升力與攻角等有很大關係。
<>大多數飛機是由五個主要部分組成的：機翼、機身、機尾、起落架和動力裝置。答；機翼的主要功能是產生公升力以支援飛機在空中飛行，改租同時也提供穩定性和控制。
副翼和襟翼通常安裝在機翼上。控制副翼使飛機滾動，降低襟翼以增加機翼公升力。
機身的主要功能是運載乘客、旅客、**、貨物和各種裝置，但也可以將飛機的其他部分如尾翼、機翼和發動機連線起來。世界上第一臺渦輪噴氣發動機已經投入使用。渦輪噴氣發動機的啟動需要發動機轉子旋轉到執行速度，渦輪噴氣發動機的空氣由前面的壓氣機壓縮，壓縮空氣在燃燒室和燃料氣體中輪流點燃，氣體噴出的渦輪同時旋轉，後面的渦輪由前面的壓氣機軸帶動旋轉，這個迴圈可以連續執行。
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2樓：飛燕文綜院
合理的控制機翼、機身、機尾、起落架和動力裝置等。 並且與空管單罩敗位全程含謹保持溝通，密切關注飛機的各物老顫項指標，時刻做出調整。
3樓：生命ost回眸
它裡面是通過無數控制裝置來維持整個系統。一旦出現問題，那麼整個系統都會崩潰。
4樓：南歌
飛機當中的零件是非常多的，那麼，主要的話是靠兩邊的機翼和巨大的發動機來保持平衡的。
簡述飛機的飛行過程
5樓：假面
飛機要完成一次飛行任務要經過滑行、起飛、爬公升、巡航、下降、著陸幾個階段。
1、滑行和起飛階段：飛機完成航班飛行前各項地面勤務工作。滑行段是飛機重量最大的時刻，也是駕駛員做起飛前各種準備和檢查的時刻，同空中飛行一樣也需認真小心。
2、爬公升階段：階梯式的爬公升，飛機公升到一定高度後，水平飛行以增加速度，然後再爬公升到第二個高度，經過幾個階段後爬公升到預定高度，由於飛機的公升力隨速度公升高而增加，同時燃油的消耗使飛機的重量不斷減輕，因而這樣的爬公升最節約燃料。
3、巡航階段：飛機達到預定高度後，保持水平等速飛行狀態，這時如果沒有天氣變化的影響，駕駛員可以按照選定的航線以一定速度和姿態穩定飛行，飛機幾乎不需要操縱，駕駛員一般只需進行必要的監控。
飛機的公升力係數隨飛機迎角的增加而增大。當迎角增加到某一數值後，公升力係數不公升反降，導致飛機公升力迅速小於飛機重力，飛機便很快下墜。
6樓：阿沾愛生活
經過滑行、起飛、爬公升、巡航、下降、著陸幾個階段。
飛機起飛靠的是與空氣的相對運動產生的公升力，公升力的大小取決於飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。如果在逆風下起飛，飛機滑跑速度與風速的方向相反，飛機與空氣的相對速度等於二者之和。
此時，飛機只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的公升力。所以，與在無風下起飛相比，逆風起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風下起飛，飛機要達到較大的滑行速度才能獲得離地所需的公升力，滑跑距離相對要長一些。
飛行原理。飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當等質量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。
空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有乙個向上的合力，即向上的公升力，由於公升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的公升力就越大。
重力的方向與公升力相反，它是受到地球引力影響而產生的乙個向下的力，重力大小受飛機自身重量以及攜帶油料數量影響。
哪乙個系統被用於飛機在飛行時保持與地面和航站聯絡
7樓：
摘要。雷達訊號在通訊中扮演了十分重要的角色。一般來講，雷達訊號分為兩個部分，一次雷達和二次雷達。
一次雷達一般會使用在軍用飛機上，並且為了保證百分百的安全，都是24小時不間斷工作的。二次雷達才是適用於民用飛機的。二次雷達主要對應的機載裝置就是應答機，當地面給出乙個1030mhz的詢問訊號時，飛機就會將高度，速度，飛機狀態等資訊自動地以1090mhz的應答訊號給到地面。
哪乙個系統被用於飛機在飛行時保持與地面和航站聯絡。
主要是雷達訊號。
雷達訊號在通訊中扮演了十分重要的角色。一般來講，雷達訊號分為兩個部分，一次雷達和二次雷達。一次雷達一般會使用在軍用飛機上，並且為了保證百分百的安全，都是24小時不間斷工作的。
二次雷達才是適用於民用飛機的。二次雷達主要對應的機載裝置就是應答機，當地面給出乙個1030mhz的詢問訊號時，飛機就會將高度，速度，飛機狀態等資訊自動地以1090mhz的應答訊號給到地面。
除此之外，還有機載衛星**，機載的elt系統，黑匣子，qar記錄飛行資料的系統也會通過自己的方式，為整個飛機的安全保駕護航。
好的好的，謝謝啦。
飛機誕生之前，在操縱穩定方面做出了突出的貢獻的是（）。
8樓：一念溫柔
飛機誕生之仔兆前，在操縱穩定方面做出了突出的貢獻的是（）。
a.美國的萊特兄弟。
b.德國的李林達爾。
c.美國的蘭利派譁。
d.英國的凱利。
正確塵戚行答案：德國的李林達爾。
航空公司在組織飛行執行時,常用的飛行資料有哪些,如何做到安全執行
9樓：
航空公司在組織飛行執行時，常用的飛行資料有哪些，如何做到安全執行。
常用的飛行資料有：艙單，油單，任務書，機務簽字，放行單。飛機與飛機發動機在其零件與整螞困寬體的設計與製造上必須確保安全第一。
一般民航飛機都有兩個或四個發動機。作為備份。在航線選擇上，支線飛機在飛行的過程中的任何悶亮時候，都要求有必須有在30分鐘之內可以緊急降落的機場。
尺猛而對國際航辦則要求在3個小時之內有緊急降落的機場。
飛機飛行控制的發展過程
10樓：手機使用者
飛行自動控制系統。
的發展經歷了 4個階段：①20世紀初～40年代，由簡單的自動穩定器發展成自動駕駛儀。②40～50年代，由自動駕駛儀發展成飛行自動控制系統。
飛機效能不斷提高，要求自動駕駛儀與機上其他系統耦合形成飛行自動控制分系統。這些分系統的總合稱為飛行自動控制系統。為適應飛行條件的劇烈變化，飛行自動控制系統的引數隨飛行高度。
或動壓而變化，這樣的系統稱為調參式飛行自動控制系統。③60年代出現自適應飛行自動控制系統。此外，在殲擊機。
上開始安裝由增穩系統和自動駕駛儀組合的複合系統。④70～80年代，飛行自動控制系統發展成主動控制系統（見主動控制技術）。70年代數字式電傳操縱系統得到發展。
電傳操縱系統易於與機上其他系統（如火控系統。
導航系統等）交聯，80年代以來出現航空綜合系統（如火控-飛行綜合控制系統等）。
飛機操縱性依靠什麼來實現
11樓：澄琇
操縱主要通過駕駛杆和腳蹬等駕駛機構來實現的。駕駛員推拉駕駛杆和踩腳蹬的力量被視為操縱的「輸入量」，駕駛杆和腳蹬所產生的位移也可以被視為「輸入量」，而飛機的反應，如迎角、側滑角、過載、角速度、飛行速度的變化量等則視為操縱的「輸出量」。
飛機操縱品質的好壞是乙個與飛行員有關的帶一定主觀色彩的問題，但是仍然有一些基本的標準來衡量飛機的操縱品質。操縱品質常以輸入量和輸出量的比值(操縱性指標)來表示，這些比值不宜過小，也不易過大。如果比值太小，則操縱輸入量小，輸出量大，這種飛機對操縱過於敏感，不僅難於精確控制，而且也容易因反應量過大而產生失速或結構損壞等問題；如果比值過大，則操縱輸入量大，輸出量小，飛機對操縱反應遲鈍，容易使飛行員產生錯誤判斷，也可能造成飛機的大幅度振盪，同樣導致失速或結構破壞。
如果飛機在作機動飛行時，不需要飛行員複雜的操縱動作，駕駛杆力和杆位移都適當，並且飛機的反映也不過快或者過分的延遲，那麼就認為該飛機具有良好的操縱性。
按運動方向的不同，飛機的操縱也分為縱向、橫向和航向操縱。
改變飛機縱向運動(如俯仰)的操縱稱為縱向操縱，主要通過推、拉駕駛杆，使飛機的公升降舵或全動平尾向下或向上偏轉，產生俯仰力矩，使飛機作俯仰運動。
12樓：秒懂百科
操縱性：指飛機在飛行員操縱公升降舵，飛行狀態的特性。
13樓：下賽季堵塞
依靠駕駛員的自己的個人技術。
在寫作過程中如何使用聯想手法？
一 從縱向角度進行聯想。任何事物都有它形成和發展的歷史，任何現象的發生都有它的前因後果。這就要求我們在寫作的時候，不但要真正瞭解其現實的情形，還要儘可能地對事物進行歷史的考察，把歷史和現實放到一起來思索，這樣，才能開掘事物本身所蘊含的意義，文章所表達的思想才會深刻。二 從橫向角度進行聯想事物的存在和...
在靜脈輸液過程中如何執行查對制度
實行的是三查七對制度。一 三查 操作前查，查藥品的有效期，配伍禁忌。 操作中查，查藥品有無變質 渾濁。 操作後查，查藥品的安瓿有無破損，瓶蓋有無鬆動。二 七對指的是 查對床號 查對姓名 查對藥名 查對劑量 查對時間 查對濃度 查對用法。就是三查七對啊。三查是指 操作前查 操作中查 操作後查三查內容 ...
如何做到在抄寫的過程中記憶？
因為俗話說得好，書讀百遍不首坦如首抄一遍，所以你在抄寫的過程中要默唸，而且抄寫的時候要專心致志的抄寫，這個時候你會在抄寫一遍之後，腦子裡就有乙個印象，然後在多抄寫幾遍，就可以在簡單的閱讀之後達到背誦記憶的伍虧效果。然後最重要的還是在抄寫的過程腔芹神中，要讓知識從腦子裡過一遍。寫的時候心裡最好跟著念，...