1樓：凹比比
船在行駛過程中的阻力，有的時候大飢判晌，有的時候小，這個要看水的速度了，如果靜止了就是阻力大，如果還在行駛中，那就是動力大於阻力，興波阻力，是指船舶航行時興起重力波引起的阻力。其值除與船長、船型和船舶航爛鋒行方式有關外，還隨航速而增大，高速衝悶船興波阻力可佔總阻力50%左右。減小興波阻力的主要途徑是改進船型，即使船體各區域性興波疊加後所對應總體興波達到最小(如採用雙體船型、加裝球形首等)；或改變航行方式，船舶若能脫離水面騰空航行或潛水航行，則因水面無波浪興起也可避免產生興波阻力。
船在正常的行駛中除去正常的阻力外，阻力的大小取決於船的快慢，快了必然阻力大，你行駛得快就要出大力氣。
2樓：生活百事通定南小二
興波阻力，是指船舶航行時興起重力波引起的阻力。其值除與船長、船型和船舶航行方式有搏則顫關外，還隨航速而增大，高速船興波阻力可佔總阻力50%左右。減小興波阻力的主要途徑是改進船型，即使船體各區域性興波疊加後所對應總體興波達到最小(如採用雙體船型、基敗加裝球形首等)；或改變航行方式，船舶若能脫盯燃離水面騰空航行或潛水航行，則因水面無波浪興起也可避免產生興波阻力。
3樓：清晨海上觀日出
這個和速度有關係，要知道水的密度是空氣的800倍，所以阻力很大，水是流體，船在水中行駛的阻力和蘆輪雹速度的平方成正比，所以船的行駛速度都不會太大，儘量在陪帆效率和能耗間，尋求乙個桐戚平衡點。
4樓：貝殼以擱淺
如果靜止了就是阻力大，如果還在行駛中，那就是動力大雨阻力。
5樓：
船在行駛過程中，旅晌速度越大阻力越大。
船舶低速運動時 阻力f=kv 和拆雀鋒速度成正比，高速時 阻力f=kv^2 和速度平方成正比。
其中歲襪k為阻力系數，各種密度的水體不同。
6樓：平平雨雨慧慧
船在行駛過程中阻力是非常大的。如果是人力的話，需要很大力氣才能給它划動。
7樓：網友
存在行駛過程中阻力到底是大還是小，那就要看你是怎麼行駛的呀？如果是手衫逆水行舟的話，當然是阻力很大的，如果是順水斗巖行舟阻力就要小好多呀。當然還有乙個順風逆風的問題，順空薯御豐也容易啊，逆風也很難吶。
8樓：樂天啟
船在正常的行駛中除去正常的阻力外，阻力的大小取決於船的快慢，快了必然阻力大，笑轎你行駛帶公升帶蠢蘆得快就要出大力氣。
9樓：帳號已登出
船行駛時阻力主要來自水的摩擦和撞擊，如果水面平靜，行駛的阻力和船速有一定關係。
10樓：網友
船與水的相對速度有關係。速度大，阻力就越大。
11樓：88英子
船在行駛過程中的阻力，有的時候大，有的時候小，這個要看水的速度了。
12樓：網友
船在行駛過程中阻力是大是小得有個對比，速度越大阻力越大。
13樓：網友
速度越大阻力也就越大。
14樓：gogo1978的家
不一樣的，看速度。順水和逆水是不一樣的。
15樓：帳號已登出
阻力大小跟很多因素有關。
16樓：普通攻擊
這個和速度有關雹賀系，要知道水的密度是空氣的800倍，所以阻力很大，水源培派是流體，船在水中行駛的阻力中衫和速度的平方成正比。
希望能幫到您。
怎樣減小船在行駛中的阻力五下？
17樓：海棠花下死
帆船逆風而行所靠的最主要動力是吸力。
根據空氣動力學。
原慧棚理，流體速度增加，壓力就會減低。空氣要繞過向外彎曲的帆面，必須加快速度，於是壓力減小，產生吸力，把船帆扯向一邊。船帆背風一面因壓力降低而產生的吸力相當大，可比迎風一面把帆推動的力量大1倍。
風在帆兩側產生的吸力和推力，使船側向行駛；但中插板阻止船側向行駛，於是，風力分解為兩個分力，乙個分力推動帆船向前行駛，另乙個分力則使船向背風一面傾側，要由帆舵手在船的另一邊探身出外，保持平衡。
帆船不能完全正面頂著風航行。一艘長12公尺的帆船可與風向成12－15度的夾角逆風行駛。如果要備碧絕正面迎著風的方向前進，必須以「之」字形路線航行。
逆風行駛時，船與風向的夾角越小，速度越慢。舵仿姿手若以角度較大的「之」字形路線航行，船速會加快，不過航程會更長。
船舶在航行過程中所受到的阻力有哪些?
18樓：仨喵與拾柒
船舶在航行過程中孝薯所受到的阻力有空氣阻力和水的阻力。
船舶航行時所受到的流體對航行的抵抗螞派力是由流體（水和空氣）對船體的作用合力投影於下與航行方向相反方向上的分量。按不同的分類方法，可劃分為多種成分，如摩擦阻力、壓阻力、附體阻力、空氣阻力、破波阻力、粘性阻力、粘壓阻力、剩餘阻力以及波型阻力等。
船舶阻力包括水阻力和空氣阻力。由於水的密度比空氣大800多倍，所以船舶在海上航行時，主要考慮船體水阻力。
種類：
當船舶在水面上航行時，船體處於空氣和水兩種流體介質中運動，必然通受空氣和水對船體的阻力。為研究方便起見，船體總阻力按流體種類分成空氣阻力和水阻力。
空氣阻力是指空氣對船體水上部分的反作用力。水阻力是水對船體水下部分的反作用力。
進一步把水阻力分成船體在靜水中航行時的靜水阻力和波限中的阻力增加值（亦稱為洶濤阻力）兩部分。靜水阻力通常分成裸船體阻力和附體阻力兩悶慎賀部分。
所謂附體阻力是指突出於裸船體之外的附屬體如舵、舭龍骨、軸支架等所增加的阻力值。根據這種處理力法，船舶在水中航行時所受到的阻力通常分為兩大部分：一是裸船體在靜水中所受到的裸船體阻力，另一部分是附加阻力，包括空氣阻力、洶濤阻力和附體陽力。
船在水中浸沒的面積越大摩擦阻力
19樓：留溶溶
隨著社會的不斷發展，科技的不斷髮達，飛機和火車等交通工具的速度都提到了大幅度的提公升。
可是細心地你在欣賞江邊的美景的時候注意到沒有，船舶的速度很慢，為什麼船舶跑不快。
原來，人在水中游泳受到的水的阻力，要比人在陸地上跑步時受到的空氣阻力大得多凳唯兆。這是因為物體在運動時所遇到的阻力跟周圍物質的密度有關。
水的密度大約為空氣密度的800倍，因山攔此水產棗租生的阻力也要比空氣產生的阻力大800倍。船舶在水中航行自然受水的阻力影響，而水阻力要比空氣阻力大得多，所以，船舶在水中跑不快。
船舶在水中航行遇到的水阻力主要包括摩擦阻力、興波阻力和渦流阻力。
摩擦阻力是指船體與水摩擦產生的阻力，摩擦阻力大小與船體浸沒在水中的面積和速度有關。船體在水中浸沒的面積越大，摩擦阻力就越大。而船速越高，摩擦阻力也越大。
興波阻力是指船舶在水中行進時興起波浪形成的阻力，它的大小與船體形狀和速度有關。船體尖瘦，呈流線型且光滑，興波阻力就小；船速越高，興波阻力就越大。
渦流阻力是指船舶在水中行進時，在船尾產生渦流而形成的`阻力，它的大小與浸沒在水中的船體形狀有關。
此外，船舶在風浪中航行還會產生波濤阻力和迎風阻力。
正是因為受到這些水阻力的作用，所以船舶的速度很難得到大幅提高。船舶在低速航行時，摩擦阻力占主導地位；在高速航行時，興波阻力急劇增加，超過摩擦阻力而占主導地位。
船舶在什麼中航行會遇到水阻力？
20樓：民生無小事
船舶在水中航行會遇到水阻力，在高速航行時，興波阻力占主導地位。
興波阻力，是指船舶航行時興起重力波引起的阻力。其值除與船長、船型和船舶航行方式有關外，還態陸隨航速而增大，高速船興波阻力可佔總阻力50%左右。
減小興波阻力的主要途徑是改進船型，即使船體各區域性興波疊加後所對應總體興波達到最小（如採用雙體船型、加裝球形首等）；或改變航行方式，船舶若能脫離水面騰空航行或潛水航行，則因水面無波浪興起也可避免產生興波阻力。
產生原因
船舶行駛時，船首對水施加壓力，把水劈開而前進，於是就激起了一組隨船前進的波浪，這就是首波。船尾在前進時，水中留出了乙個低壓區，成為波谷，形成了一組由帆攜頃船尾引起的波浪，稱為尾波。
由於船舶航行隱昌時，船體興起了首波和尾波，需要能量，形成了興波阻力。因為它是由於水的壓力變化而引起的，所以又叫做壓力阻力。
21樓：網友
興波阻力，是指船舶航行時興起重力波引起的阻力。其值除與船長、船型和船舶航行方式有關外寬清，還隨航速而增大，高速船興波阻力旦信可佔總阻力50%左右。
簡單模巧輪的說就是船舶航行時產生的波浪對自身的阻力。
什麼樣的船體阻力最小？【詳細點！】
22樓：可持續規劃
還有一種思路：減少船體接觸水那部分的面積，還有那部分橫向的長度……（水中也可以運用此原理）
水面一般是梭型：梭型是兩頭尖，中間粗，像棗核形。
水中一般是流線型：流線型是前圓後尖，表面光滑，略像水滴的形狀。
梭型的例子（二戰時期的法國的「黎塞留」號戰列艦——應該是在美國改裝了以後）
流線型例子（俄羅斯「阿穆爾」級1650型潛艇）
23樓：才雅健
1球鼻艏型船：大家都知道，船在水中航行會產生波浪，而波浪又增加了船舶航行的阻力，降低船速，引起船體搖擺，衝擊堤岸，影響船舶安全航行，因此，減少和消除波浪的影響是船舶發展中的一件極其重要的事情。 船首的「大鼻子」設計得當，可以使船體與球鼻分別形成的波浪的波峰與波谷相遇而相互抵消，同時，還由於它首部線型改善，水線部分船體曲度緩和，對減少渦流阻力、提高船舶推進效率很有用。
2;採用雙體活多體船型不僅能減小水面的阻力，而且還可以提高船舶自身的穩性。
3：採用鋁等質量較輕的材料，減輕船體自身的重力。
24樓：
船體阻力分為摩擦阻力、粘壓阻力和興波阻力，不同的船型其所佔總阻力比值不同，而且阻力跟很多東西有關，你的問題太過籠統，是沒有答案的，譬如同一艘船在不同航速下其阻力是不同滴，而且航速和阻力的增幅不是線性關係，一般對於商業用船，設計所要找到的是在金錢、時間上選擇最有效的速度，再譬如對一些高速船（滑行挺），航速增加到一定值後，總阻力是開始減小的，當然如果非要說什麼樣的船，那我也只能籠統滴說，流線型的船型，要詳細的話看幾本專業書就可以了。
船舶阻力產生的原因有哪些
25樓：秋刀魚嘚味道
一般來說，船舶在航行時會受到空氣阻力和水的阻力，相對來說空氣阻力佔的比重較少，所以我們在這裡只講水的阻力。而水的阻力又可以分為：摩擦阻力、粘壓阻力、興波阻力、突出體阻力等四種阻力。
而這四種阻力在不同航速船舶中佔的比例也有所不同，在低速船舶中，興波阻力的佔比很小，摩擦阻力的佔比能達到70%~80%，粘壓阻力為10%。對於高速船舶，興波阻力的佔比急劇增加，能達到40%~50%，摩擦阻力為50%，粘壓阻力為5%左右了。**的航速一般都在20多節以上，屬於高速船舶，所以影響最大的主要是：
摩擦阻力和興波阻力。既然我前面提到了，想了解它的作用，還要從船舶阻力講起，那麼必然這個奇怪的「大鼻子」結構就和摩擦阻力或者興波阻力有關了。
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