1樓:匿名使用者
所謂汽輪機帶負荷bai
停機,du就是汽輪機負zhi荷還沒有降至零就將發電機dao解列,由專於解列後汽輪輪機失去
屬負荷,這樣剩餘的蒸汽能量全部作用在轉子上,使轉子超速,如果調節系統有缺陷,比如汽門不嚴,調節系統卡澀,很容易造成危險的超速事故,停機前所帶負荷越大,超速風險也越嚴重,嚴重時機毀人亡。因此帶負荷停機屬於嚴重違反操作規程行為,應絕對禁止,即使是緊急停機,正確的操作也是先打閘,再解列發電機。
2樓:
帶負荷還能停下來麼?
汽輪機為什麼不能帶負荷解列
3樓:匿名使用者
可以的,機組還有滿負荷時跳閘呢,怎麼不能帶負荷解列?汽輪機調速系統一定要好,否則會飛車,所以正常解列要求有功到零。
汽輪機正常停機步驟
4樓:豆村長de草
停機步驟:
1、減負荷,開機 3°C/min,停機缸壁溫下降速率 1.5°C/min;蒸汽溫度低於金屬溫度20~35°C,開機時高於金屬溫度50~100°C;投入備用汽封汽源,防止高壓軸封出現區域性負脹差。
2、打閘和拉閘
打閘:卸油壓,汽門不動作
拉閘:油動機動作,掛油壓,汽門動作
3、發電機解列,注意確認自動主汽門無卡澀。
4、轉子惰走
標準惰走曲線:新機組投運一段時間後,正常後,可在停機時所測繪的 n-t 曲 線。
記錄轉子惰走時間的意義:每次停機都要記錄轉子惰走時間,與標準惰走時間比對,可以反映出裝置的缺陷。
5樓:情感分析
1、汽輪機停車1司機接到廠調停機命令後,辦理停機操作票。與主控室做好聯絡,並通知各崗位對所管轄的裝置進行全面的檢查和停機準備工作。試驗交、直流潤滑油泵、盤車裝置等。
如抽汽投入應先退抽汽
2、減負荷。逐漸減小熱電負荷直至零。
3、得到主控室發出「解列」訊號後手動危急保安器油門或停機按鈕停機,關閉自動主汽門。
4、調節軸封和抽氣器,保持真空到零轉速到零,記錄轉子惰走時間。
5、注意潤滑油壓,保證潤滑油的**。
6、記錄惰走時間。
7、轉子靜止後及時投入盤車裝置,關閉電動主汽門及隔離汽門,開啟汽輪機本體及主蒸汽管道上的疏水。停止凝結泵執行。
8、轉子靜止後排汽缸溫度升至最高後下降3°C時,關閉迴圈水門4/5,排汽缸溫度小於50°C時,全關迴圈水,但排汽溫度不允許回升。
9、連續盤車4小時後,每30分鐘盤動180°,待雙列調節級處上下汽缸溫差小於50°C時改為每小時盤動180°C,直到完全冷卻為止。
10、潤滑油泵在停機24小時後停止油泵的執行,但停泵後軸承的溫度不應回升。每天白班盤動轉子180度。
6樓:匿名使用者
汽輪機停車1司機接到廠調停機命令後,辦理停機操作票。與主控室做好聯絡,並通知各崗位對所管轄的裝置進行全面的檢查和停機準備工作。試驗交、直流潤滑油泵、盤車裝置等。如抽汽投入應先退抽汽
2減負荷。逐漸減小熱電負荷直至零。
3得到主控室發出「解列」訊號後手動危急保安器油門或停機按鈕停機,關閉自動主汽門。
4調節軸封和抽氣器,保持真空到零轉速到零,記錄轉子惰走時間。
5注意潤滑油壓,保證潤滑油的**。
6記錄惰走時間。
7轉子靜止後及時投入盤車裝置,關閉電動主汽門及隔離汽門,開啟汽輪機本體及主蒸汽管道上的疏水。停止凝結泵執行。
8轉子靜止後排汽缸溫度升至最高後下降3°C時,關閉迴圈水門4/5,排汽缸溫度小於50°C時,全關迴圈水,但排汽溫度不允許回升。
9連續盤車4小時後,每30分鐘盤動180°,待雙列調節級處上下汽缸溫差小於50°C時改為每小時盤動180°C,直到完全冷卻為止。
10潤滑油泵在停機24小時後停止油泵的執行,但停泵後軸承的溫度不應回升。每天白班盤動轉子180度。
7樓:32座森林
停車步驟:
a.保持與主控崗位的聯絡暢通。注意蒸汽管網壓力。
b.將負荷時,遵循先降壓後降速的原則,避免機組進入喘振區。
c.機組降至505調速器最低控制轉速時,現場投用幹氣密封外供氣。
d.通過505調速器或現場空/載額定開關使機組降至空載轉速。
e.按下機組停車按鈕,機組轉速逐漸下降至0轉速。
停車後注意事項:
a.機組轉速為零時,現場投用盤車器並確認機組盤車正常。
b.開透平缸體導淋,蒸汽導淋、放空。
c.調整油冷卻器的冷卻水量,保持油箱油溫35左右。
汽輪機停機過程中為什麼要先打閘後解列發電機
8樓:三砂群島
汽輪機停機過程中要先打閘後解列發電機的原因是如果調門不嚴,解列時電磁製動力矩突然消失,在汽機過剩力矩的作用下引起機組超速。
發電機先解列,阻力矩消失,而主動力矩不變,汽輪機轉速會上升。如果調速系統遲緩率較大可能會發生飛車。大機組轉速保護都很完善,很少會發生飛車事件了。
機組大修後的汽閥嚴密性和超速試驗是必不可少的。
因此,正常停機時,在打閘後,應先檢查有功功率是否到零,千瓦錶停轉或逆轉以後,再將發電機與系統解列,或採用逆功率保護動作解列。嚴禁帶負荷解列。
9樓:匿名使用者
如果先解列發電機再打閘,萬一閥門卡澀,有造成發電機超速甚至飛車的危險。
汽輪機緊急故障停機和一般故障停機的差別是什麼??
10樓:左手半夏
1、條件bai
不同緊急停機的條件是會du危及人身安全zhi和裝置安全,dao如果不停機會專造成很嚴重的屬
影響,而一般故障停機的條件不是很緊急,對人身安全沒有什麼影響,只是出現了一些小的故障。
2、時間不同
一般故障停機指的是汽輪機及附屬系統的故障已經無法維持機組的正常執行,但對主機的安全威脅並不大,意思就是汽輪機還是可以轉動的,所以就可以採用快速降負荷,然後按正常打閘和正常破壞真空程式來停機。緊急故障停機則是裝置執行不了。
3、危害性不同
緊急故障停機對裝置傷害大。緊急事故下,必須讓轉子快速停下來,防止事故擴大化,所以只有破壞真空,才能快速停下來。
11樓:天蠍神經俠侶
1、條件不同:緊急來停機一自般是危機人身安bai全和裝置安全的,如軸承du超溫、斷油、著zhi火、汽輪機水dao衝擊、振動超限、位移超限、差漲超限、真空破壞、蒸汽超溫、蒸汽溫度驟降、汽輪機斷汽等等;而一般故障停機的條件則有給水、蒸汽管道洩漏等等
2、時間方面:緊急停機分破壞真空緊急停機和不破壞真空緊急停機,緊急停機不論是哪種,都要求立即將汽輪機打閘停機。而一般故障停機,則是通過快速降負荷到0後,再打閘停機,時間上與緊急停機相比有一定的充裕度。
3、危害性方面:緊急停機一般是發生了危及人生或裝置安全的嚴重情況,若不立即停機會造成不可估量的損失;而一般故障停機通常是系統部分裝置不能正常工作,影響機組的正常功能,影響長期穩定執行,但不至於馬上會有發生嚴重後果。
4、停機策略方面:緊急停機要求立即手拍汽機跳閘按鈕,並根據緊急停機條件決定是否破壞真空和向凝汽器疏水;一般故障停機通常可以採用相對正常的方式停機。
12樓:優秀不卓越
緊急停機:設bai備已經嚴重損壞或du停機速度zhi慢了會造成嚴重損壞的事
dao故。操作上不考慮帶內負荷情況,容不需彙報領導,可隨意打閘,並破壞真空。比如:發生水衝擊。葉片斷裂,軸承斷油、冒煙等。
故障停機:不停機將危機機組裝置安全,切斷汽源後故障不會進一步擴大,操作上應先彙報有關領導,得到同意,迅速降負荷停機,無需破壞真空。如:
主蒸汽壓力或溫度超過最大允許值短時間不能恢復,廠用電中斷、凝汽器銅管或不鏽鋼管破裂,迴圈水漏入汽側等。
有值長根據現場情況決定的停機,事故判斷不太方便,判斷不太清楚,或某一系統或裝置異常未達到不能減負荷停機的程度,操作上應控制降溫、降負荷,汽缸溫度下降到一定的溫度再打閘。
13樓:匿名使用者
就是停機的時間,事故的時間要短。保住人及裝置什麼的,在有就是要快不用匯報開票什麼的。在有就是停機的方法不同,事故的話是直接破壞真空停機的但是非事故就不用破壞真空。不知道對你有沒幫助
汽輪機啟動帶負荷一段時間後振動持續增大的原因有哪些?
14樓:匿名使用者
給個建bai議:如果不是操作執行du上得問題的話,前軸承zhi震動dao正常只是軸承的的震動比較回大得話建議找廠家,對軸答瓦檢查,看需不需要刮油枕。上次我就碰到過這樣的事情,新安裝的機組軸試運很正常,然後停機翻瓦例行檢查在開機後,1瓦和2瓦震動正常3瓦和4瓦震動非常的大,然後颳了油枕問題就解決了。
前提是必須廠家同意。不然後果要自負
15樓:匿名使用者
可能的原因有負荷和熱態軸承膨脹不均勻引起標高變化、轉子熱不平衡發生較大振動以及動靜間隙變化導致碰摩等,可以根據振動的頻譜圖進行分析。
汽輪機停機後排氣溫度高的原因,汽輪機的排氣溫度高的原因
汽輪機停機溫度 bai高原因 1.排氣 du溫度是凝汽器對應zhi飽和壓力下的dao溫度,你們的汽輪機是回空冷還是水冷呢。2.排氣溫答度高原因一般為 1 迴圈水系統故障 2 射水系統故障 3 真空系統漏洩 4 軸封漏氣 5 凝結水系統故障,要逐個查原因消除。要吧導管疏水都開起。開啟真空破壞閥,溫度實...
汽輪機升負荷原理，通過什麼調節負荷的
轉速是由進汽量決定的，在加負荷時，發電機轉子在定子內做切割磁力線轉動時所受到的阻力就會變大，那就相當於汽輪機的負荷要加大。發電機轉子和定子之間的磁場有個相對的角，當這兩個角越來越大的時候，就相當於汽輪機的負荷要加大。發電機那為了保證3000的轉速，就必須增加進汽量以加大沖轉力，這個過程是由汽機系統的...
汽輪機是什麼平衡,汽輪機是什麼平衡
汽機出廠,必須做動平衡試驗,檢驗製造質量。機組在執行中,承受的軸向推力有平衡盤承擔,從能量角度而言,汽機還要遵守能量平衡。語焉不詳。推力平衡嗎?通常用推力盤和汽缸對置法。汽輪機的平衡多了,你說的哪一個?汽輪機葉輪上的平衡孔起什麼作用?衝動式汽輪機雖然從理論上來說,其動葉片上沒有壓力降,但由於隔板汽封...