1樓：樑南
汽輪機在暖機後隨著缸體溫度的上升而膨脹也就是金屬的熱脹冷縮簡稱為熱膨脹。
熱膨脹 通常是指外壓強不變的情況下，大多數物質在溫度升高時，其體積增大，溫度降低時體積縮小。熱膨脹與溫度、熱容、結合能以及熔點等物理效能有關。
影響材料膨脹效能的主要因素為相變、材料成分與組織、各異性的影響。熱膨脹的測量方法主要包括光學法、電測法和機械法。詞條在最後還給出了常見液體的體膨脹係數與各種金屬的線性膨脹係數。
在相同條件下，氣體膨脹最大，液體膨脹次之，固體膨脹最小。也有少數物質在一定的溫度範圍內，溫度升高時，其體積反而減小。
因為物體溫度升高時，分子運動的平均動能增大，分子間的距離也增大，物體的體積隨之而擴大；溫度降低，物體冷卻時分子的平均動能變小，使分子間距離縮短，於是物體的體積就要縮小。又由於固體、液體和氣體分子運動的平均動能大小不同，因而從熱膨脹的巨集觀現象來看亦有顯著的區別。
2樓：匿名使用者
汽輪機熱膨脹：
汽輪機在暖機後隨著缸體溫度的上升而膨脹也就是金屬的熱脹冷縮簡稱為熱膨脹。汽輪機的膨脹大小對汽輪機的影響：
汽缸膨脹大了，軸向位移隨之增大，震動值相對升高，缸體內部的各道軸瓦受損，如何防止，在開機前，暖管暖機。
執行中發電汽輪機熱膨脹的大小與什麼有關
3樓：鷗麥篙
2 使脹差向正值增大的主要原因有
2.1 啟動時暖機時間太短，升速太快或升負荷太快；
2.2 汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱；
2.3 滑銷系統或軸承臺板的滑動效能差，易卡澀；
2.4 軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過份伸長；
2.5 機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等引數過高；
2.6 推力軸承磨損，軸向位移增大；
2.7汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落，在嚴禁季節裡，汽機房室溫太低或有穿
堂冷風；
2.8 雙層缸的夾層中流入冷汽（或冷水）
； 2.9 脹差指示器零點不準或觸點磨損，引起數字偏差；
2.10 多轉子機組，相鄰轉子脹差變化帶來的互相影響；
2.11 真空變化的影響；
2.12 轉速變化的影響；
2.13 各級抽汽量變化的影響，若一級抽汽停用，則影響高差很明顯；
2.14 軸承油溫太高；
2.15 機組停機惰走過程中由於「泊桑效應的影響。
3 使脹差向負值增大的主要原因
3.1 負荷迅速下降或突然甩負荷；
3.2 主汽溫驟減或啟動時的進汽溫度低於金屬溫度；
3.3 水衝擊；
3.4 汽缸夾、法蘭加熱裝置加熱過度；
3.5 軸封汽溫度太低；
3.6 軸向位移變化；
3.7 軸承油溫太低；
3.8 啟動進轉速突升，由於轉子在離心力的作用下軸向尺寸縮小，尤其低差變化明顯；
3.9 汽缸夾層中流入高溫蒸汽，可能來自汽加熱裝置，也可能來自進汽套管的漏汽或者軸封漏汽。
什麼是汽輪機脹差？
4樓：地面離家出走
汽輪機脹差：當汽輪機啟動加熱或停止執行冷卻時以及負荷發生變化時，汽缸和轉子都會產生熱膨脹或冷卻收縮。
由於轉子受熱表面積比汽缸大，且轉子的質量比相對應的汽缸小，蒸汽對轉子表面的放熱係數較大。
因此，在相同條件下，轉子的溫度變化比汽缸快，轉子與汽缸之間存在膨脹差，而這差值是指轉子相對於汽缸而言，故稱為相對膨脹差（即脹差）。
習慣上規定轉子膨脹大於汽缸膨脹時的脹差值為正脹差；
例如當進入汽輪機的蒸汽溫度明顯升高或汽輪機暖機時，轉子和汽缸同時受熱膨脹，轉子由於質量相對汽缸要小，受熱後膨脹要快，在軸向上膨脹量要大於汽缸的膨脹量，表現為正脹差。
汽缸膨脹大於轉子膨脹時的脹差值為負脹差。
當進入汽輪機的蒸汽溫度明顯降低或汽輪機滑引數停機時，轉子和汽缸同時受冷收縮，轉子由於質量相對汽缸要小，受冷後收縮要快，在軸向上收縮量要大於汽缸的收縮量，表現為負脹差。
擴充套件資料
汽輪機啟動時怎樣控制脹差：
1、選擇適當的衝轉引數。
2、制定適當的升溫、升壓曲線。
3、及時投汽缸、法蘭加熱裝置，控制各部分金屬溫差在規定的範圍內。
4、控制升速速度及定速暖機時間，帶負荷後，根據汽缸溫度掌握升負荷速度。
5、衝轉暖機時及時調整真空。
6、軸封供汽使用適當，及時進行調整。
7、調整軸承潤滑油供油溫度。
5樓：凱是凱喵的凱
汽輪機脹差是汽輪機轉子與汽缸的相對膨脹。
通常規定，當汽缸膨脹大於汽缸膨脹時，轉子的脹差為正；當轉子膨脹大於汽缸膨脹時，汽缸的脹差為負。按氣缸分類，可分為高差、中差、低i差和低ii差。膨脹差是一個重要的操作引數。
如果膨脹差超過極限，熱保護動作將釋放主機，避免靜、動部件碰撞，損壞裝置。
汽輪機脹差正值增大的主要因素有：
1、啟動時，預熱時間太短，速度太快或負載太快。
2、汽缸夾層及法蘭加熱裝置加熱蒸汽溫度過低或流量過低，蒸汽加熱效果較弱。
3、滑銷系統或承載臺板滑動效能差，易卡死。
4、軸封蒸汽溫度過高或軸封蒸汽供給過多，造成軸頸伸長過大。
5、機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等引數過高。
6、推力軸承磨損，軸向位移增加。
7、筒體保溫層保溫效果不好或保溫層脫落。嚴冬時，汽機房室內溫度過低或大廳內有冷空氣。
8、冷蒸汽（或冷水）流入雙缸的夾層。
9、脹差指示器零點不準確或觸點磨損，造成數字偏差。
10、多轉子機組相鄰轉子間膨脹差變化引起的相互影響。
11、真空變化的影響。
12、轉速變化的影響。
13、當一級萃取停止時，各級萃取能力的變化影響明顯。
14、軸承油溫太高。
15、機組停機惰走過程中由於「泊桑效應」的影響。
擴充套件資料
汽輪機負脹差增大的主要原因是負荷急劇下降或負荷突然下降，主蒸汽進口溫度急劇下降或低於啟動時的金屬溫度。水衝擊，氣缸卡箍和法蘭加熱裝置過熱。軸封供汽溫度過低，軸向位移變化，軸承油溫過低，啟動速度急劇上升。
在離心力作用下，轉子的軸向尺寸減小，特別是低差變化明顯。流入汽缸夾層的高溫蒸汽可能來自蒸汽加熱裝置，也可能來自進汽缸或軸封的洩漏。啟動時，通常採用加熱裝置來控制汽缸的膨脹，而轉子主要依靠汽輪機的進口溫度和流量以及密封蒸汽的蒸汽溫度和流量來控制轉子的膨脹。
啟動時，膨脹差一般是正向發展的。當汽輪機停機時，隨著負荷和轉速的降低，轉子的冷卻速度快於汽缸的冷卻速度，因此膨脹差一般呈負方向發展，特別是當滑引數停機時。必須使用蒸汽加熱裝置將蒸汽冷卻至汽缸夾層和法蘭，以避免脹差保護動作。
當渦輪轉子停止轉動時，負膨脹差可能會更大。因此，密封蒸汽應保持在一定的溫度，以避免有害的後果。
6樓：牽著你的手
汽輪機汽缸雖是靜止的，但是因有滑銷系統，有膨脹死點，熱態時軸向以死點為基準向兩端膨脹，而轉子則以推力軸承為基準，向兩端自由膨脹，兩者軸向相對膨脹之差，就是脹差，包括正脹差和負脹差，在穩定狀態下（比如負荷不變），脹差為零，因為汽輪機轉子與汽缸的比表面積不同，厚度、形狀不同，加熱、冷卻的速度是不一樣的，轉子的加熱、冷卻速度比汽缸快，因此脹差的規律是熱正冷負，啟機、加負荷時脹差為正，停機、減負荷時則為負值。
7樓：就是我啊
習慣上規定轉子膨脹大於汽缸膨脹時的脹差值為正脹差，汽缸膨脹大於轉子膨脹時的脹差值為負脹差。根據汽缸分類又可分為高差、中差、低i差、低ii差。脹差數值是很重要的執行引數，若脹差超限，則熱工保護動作使主機脫扣，避免動靜部分發生碰撞，損壞裝置
汽輪機熱膨脹影響因素
8樓：科學普及交流
1．汽缸沿橫向的膨脹
若調節級汽室外左右兩側法蘭的金屬溫差控制良好，就能使汽缸橫向膨脹均勻。否則，汽缸將產生中心偏移。
為保證汽缸左右膨脹均勻，規定主蒸汽和再熱蒸汽兩側汽溫差不應超過28℃。
2．汽缸沿軸向的膨脹
對於法蘭比汽缸壁薄的機組，汽缸沿軸向的膨脹量取決於汽缸各段平均溫升； 對於法蘭比汽缸壁厚的機組，汽缸沿軸向的膨脹量取決於法蘭各段平均溫升。 正常執行時，通常選擇調節級區段的法蘭內壁溫度作為汽缸縱向膨脹的監視點，只要監視點溫度在適當範圍內，就能保證汽缸的熱膨脹在允許範圍內。
對高引數大容量汽輪機，其法蘭壁厚遠大於汽缸壁厚，汽缸的膨脹量會受到法蘭膨脹量的限制；在啟動過程中，為使汽缸得到充分膨脹，應該投入法蘭加熱裝置，並把汽缸和法蘭的溫差控制在允許的範圍內。
3．轉子的熱膨脹
隨著機組容量的提高，轉子的軸向長度增加，轉子的軸向膨脹量較大，在執行中應加強對轉子膨脹量的監控，以防止卡澀和動靜部分磨損。
9樓：鄭州科瑞耐火材料****
1、熱應力 產生情況： 鑄件
厚薄不同產生熱應力。厚(粗)拉應力，厚薄相差越大，熱應力越大。
厚大斷面的鑄件冷卻後，外層存在壓應力(冷卻快)，心部是拉應力(冷慢)。 固態線收縮越大，熱應力越大。 三個階段變化： 高溫段：均勻塑變(粗\細均為塑性變形)
中溫階段：細(外,先冷)彈性變形，粗(後冷)塑性變形,彈性變形可以被塑性變形抵消一部分. 低溫段：均是彈性變形(溫度不 同,變形量不一致),導致殘餘應力的產生.
結果：殘餘應力的分佈情況:細(先冷)的最後被壓縮，粗的(後冷)被拉伸
汽輪機鑑相,絕對膨脹,是什麼意思
10樓：匿名使用者
安裝汽輪機鍵相探頭，主要目的是保證所有的振動通道同步採集資料，這樣，不同時間、不同部位的振動訊號頻譜的相位具有可比性。對於判斷轉子碰摩、鬆動、不平衡、不對中、軸彎曲、部件脫落和扭振等故障以及進行動平衡有重要意義。
汽輪機轉子以推力盤為死點，沿軸向前後膨脹，汽缸以縱銷中心線與橫銷中心線的交點作為死點前後左右膨脹。 轉子與汽缸的相對膨脹稱為脹差，習慣上規定轉子膨脹大於汽缸膨脹時為正脹差，汽缸膨脹大於轉子膨脹時為負脹差。以大地為參考，汽缸的膨脹為絕對膨脹。
11樓：迪爾高文軍
汽輪機的熱膨脹分相對膨脹和絕對膨脹，相對膨脹是指氣缸和轉子脹差，絕對膨脹是指氣缸膨脹量
什麼是汽輪機缸脹
12樓：匿名使用者
汽輪機的缸脹指的是以冷態為零值，汽輪機外缸受熱膨脹的數值，一般以靠近推力瓦一側為測量死點，在汽缸遠離推力瓦一側安裝測點進行測量，就地和主控也就是遠端都能監測。
13樓：向天致信
習慣上規定轉子膨脹大於汽缸膨脹時的脹差值為正脹差，汽缸膨脹大於轉子膨脹時的脹差值為負脹差。根據汽缸分類又可分為高差、中差、低i差、低ii差。脹差數值是很重要的執行引數，若脹差超限，則熱工保護動作使主機脫扣，避免動靜部分發生碰撞，損壞裝置。
汽輪機轉子與汽缸的相對膨脹，稱為脹差。
正值增大的主要因素：
1）啟動時暖機時間太短，升速太快或升負荷太快。
2）汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。
3）滑銷系統或軸承臺板的滑動效能差，易卡澀。
4）軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過份伸長。
5）機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等引數過高。
6）推力軸承磨損，軸向位移增大。
7）汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落，在嚴冬季節裡，汽機房室溫太低或有穿堂冷風。
8）雙層缸的夾層中流入冷汽（或冷水）。
9）脹差指示器零點不準或觸點磨損，引起數字偏差。
10）多轉子機組，相鄰轉子脹差變化帶來的互相影響。
11）真空變化的影響。
12）轉速變化的影響。
13）各級抽汽量變化的影響，若一級抽汽停用，則影響高差很明顯。
14）軸承油溫太高。
15）機組停機惰走過程中由於「泊桑效應」的影響。
負值增大的主要因素：
1）負荷迅速下降或突然甩負荷。
2）主汽溫驟減或啟動時的進汽溫度低於金屬溫度。
3）水衝擊。
4）汽缸夾、法蘭加熱裝置加熱過度。
5）軸封供汽溫度太低。
6）軸向位移變化。
7）軸承油溫太低。
8）啟動進轉速突升，由於轉子在離心力的作用下軸向尺寸縮小，尤其低差變化明顯。
9）汽缸夾層中流入高溫蒸汽，可能來自汽加熱裝置，也可能來自進汽套管的漏汽或者軸封漏汽。啟動時，一般應用加熱裝置來控制汽缸的膨脹量，而轉子主要依靠汽輪機的進汽溫度和流量以及軸封汽的汽溫和流量來控制轉子的膨脹量。啟動時脹差一般向正方向發展。
汽輪機在停用時，隨著負荷、轉速的降低，轉子冷卻比汽缸快，所以脹差一般向負方向發展，特別是滑引數停機時尤其嚴重，必須採用汽加熱裝置向汽缸夾層和法蘭通以冷卻蒸汽，以免脹差保護動作。汽輪機轉子停止轉動後，負脹差可能會更加發展，為此應當維持一定溫度的軸封蒸汽，以免造成惡果。
汽輪機排汽的冷卻方式有哪幾種,汽輪機用什麼冷卻器
國內大多數地區都是來採用的凝汽器自的,也就是廣意的水冷bai,但du也有少部分地區,由zhi於缺水,採用空氣冷卻dao 的。另外據我所知,貌似用什麼冷卻,跟凝結水的浪費與否沒太大關係。只能說跟冷卻用水,也就是迴圈水的用量有關係。還有,我沒聽說過用氫氣冷卻汽輪機排汽的。用氫氣冷卻發電機的倒是常見。汽輪...
汽輪機執行中開啟汽動油泵為什麼會甩負荷
如果主油來泵是離心式的,從自 你的描述來看可以判斷為油箱的油位太低導致的,因為在剛執行時,油位較高,注油器能吸到油,在迴圈後,油箱油位下降,導致注油器無法吸油,從而造成進口壓力低,如果油位正常,可檢查注油器是否正常。油泵有bai問題,出口壓力 du是不是太低 達不到注油器需 zhi要的壓力,dao導...
哈汽300MW汽輪機薄膜閥上部油壓執行中升高的原因
請檢查一下氫密封備複用泵 高壓制 啟動油泵 出口安全閥 bai在主油du箱內 是否損壞,然後檢zhi查前軸承箱dao 內的兩個安全閥,當高壓啟動油泵出口油壓過高時,前軸承箱內的這兩個安全閥應動作,這兩個安全閥的整定值分別為7.5公斤和8公斤。薄膜bai閥上腔壓力高達1.15mpa時,易將薄du膜閥壓...