1樓：慶文山德典
不是造不出，要注意用詞。是研製不出，不是造不出。
發動機研發技術才是我們缺少的，現在合資車廠生產的汽車用的是中國的資源、外國的技術平臺。
而且也不是絕對沒有，其實也是有自主研發的發動機的，像是長城、夏利、吉利、奇瑞這些車廠都是有自己研發的發動機的。
他們是比製造者賺得多得多的，像是某些合資車廠，錢都被外國廠牌賺了，負責製造的國內企業賺的只是佔小部分。
要知道中國可是製造業強國，只是缺乏研發實力。
所以一直都扮演著「世界工廠」的角色、廉價資源和勞動力被外國拿走了。
製造者跟研發者的利益差距是很大的，真正賺錢的是研發者跟銷售者，製造者賺的只是毛利。
不過現在這種格局慢慢改變了，因為越南、泰國這些東南亞國家有更廉價的勞動力。
所以我們面臨著轉型的問題，由「製造強國」轉變為「研發強國」。
希望能幫助到樓主，謝謝！
2樓：美珍
中國剛解放不久就造出瞭解放牌卡車，還有萬噸巨輪等等，那時中國是世界上無數不多的可以造汽車萬噸輪船的國家，發動機當然可以造，只是中國起步底子薄沒有技術基礎，都是蘇聯援助的，就好比一個學生作業雖然完成了，但確實抄襲別人的作業，長期以往成績肯定難以提高，本來就沒有基礎，不過2023年是個時間節點，奇瑞全新2.0t**，254匹+385牛米，竟然還不是國產最強？想想國產發動機突飛猛進到什麼程度？
這個奇瑞的發動機已經超越了。而在最大功率上，這臺發動機更是達到了187kw(254馬力)，最大扭矩則為385n·m。單純的從資料來看，這款2.
0t發動機要比日產天籟上的vc 2.0t還要厲害，而跟大眾的ea888相比更是綽綽有餘。老牌合資的強勁2.
0t都被它壓在了身下，那這是否意味著奇瑞的這款2.0t發動機，已經是妥妥的國產最強了呢？答案是no,長安藍鯨，上汽藍芯，一汽，長城，廣汽傳祺等等，都比奇瑞還厲害，這就是中國技術在進步，至於代表地表最強發動機水平的坦克發動機，目前世界上只有德國與中國的1500馬力高增壓智慧變頻柴油發動機一個水平，法國加了個小型燃氣輪機預熱才能達到1500馬力，體積太大，日本人的二衝程更奇葩，雖然達到了1500馬力，但由於二衝程原因，發熱太大，1500馬力下只能工作不超過15分鐘，是個天生瘸子。
美國人搞不好直接用的燃氣輪機。
3樓：匿名使用者
有啊，現在有完全自主智慧財產權的國產發動機啊。
4樓：匿名使用者
這可以從多角度分析。 1、國情角度：我國正處於
社會主義初級階段，社會生產力水平還比較低，科學技術水平、民族文化素質不高。從整體上看，我國科技的總體水平同世界先進水平相比仍有較大差距，同我國經濟社會發展的要求還有許多不相適應的地方，但我國在某些先進技術方面已經走在世界的前列（如航天技術等）。我國人口眾多，人口數量大，人口素質不高是我國的人口國情。
2、科技角度：科學技術是第一生產力，是生產力中最活躍的因素，科技的每一次重大突破，都會引起經濟的深刻變革和人類社會的巨大進步。我國正在實施科教興國人才強國戰略，它包括加快發展科學技術和優先發展教育事業，而加快發展科技就要把發揮社會主義制度的優越性同推進改革開放和發展先進的科學技術結合起來，它是實現我國生產力快速發展和社會全面進步的必然要求。
優先發展教育事業，只有把教育搞上去，才能化人口大國為人才強國，化人口壓力為人才優勢，才能從根本上提高中華民族的整體素質，增強我國的綜合國力，才能在激烈的國際競爭中取得戰略主動地位，在整個社會主義現代化建設的過程中，教育優先發展的戰略地位必須始終堅持。3、科教興國：我國正在致力於建設創新型國家。
科技創新能力已越來越成為綜合國力競爭的決定性因素。而要提高科技創新能力，首要的是提高教育創新能力。發展科技、教育，是實現經濟振興和社會主義現代化的根本大計，也是建設創新型國家的必然要求。
我們要堅定不移地實施科教興國戰略，全面深化科技、教育體制改革，積極推進科技、教育與經濟社會發展相結合。4、對外開放：我國堅持對外開放政策，這能使我國以多種形式吸收外國資本，學習國外的先進技術和經營管理方法，擴大對外**，促進經濟發展。
落後了，就要學習，不學習就落後，落後就要捱打。中國的歷史也是曲折的，我們要吸取其中的教訓。 由此還可以聯絡到上海世博會。
此次世博會能展出中國發明的新科技展品，有利於推進科技、教育與經濟社會發展相結合，有利於促進科技進步和經濟發展，推動建設創新型國家，推動科技創新…………展望未來，我認為，中國正在進步，正在騰飛，中國的科技水平比起以前也有了顯著提高，中國在不久的將來，必將成為創新型國家。 聯絡汽車的發動機，也正是因為這些因素，人口、科技、創新……其實現在已經有了很大的進步，有的自主品牌已經造出了發動機，研發了新技術。比如說吉利的cvvt，吉利遠景：
「1.5採用了排量為1498cc的四缸引擎，最大功率為78千瓦/6200rpm，最大扭矩135牛米/4800rpm。這款引擎採用吉利自行研發的cvvt可變氣門正時技術，有效地改善進排氣的工作效率，減少了動力損耗。
」類似的事例還不少。—————————————————————————未來，我們可以設計未來，靠我們中國人自己。
5樓：善良的林熠
一句話，足協式管理足球，說你行你才行
6樓：北京萬通汽車學校
1.金屬鑄造
發動機氣缸主體和其他簡單結構件一般使用金屬澆鑄成形，具體過程又分高壓鑄造和低壓鑄造。金屬融化成液體倒入模具，此過程難點在於降溫凝固過程中殘餘應力、排氣、脫模劑噴淋等導致缺陷的發生，缺陷降低了成品率，而且嚴重影響壽命，因為金屬疲勞最怕缺陷。
其次，金屬材料自身的品質要求亦極高，一般是鑄鐵或鑄鋁，高品質的澆鑄原材料我國沒有研製出來，都需從國外進口。再次，是壓鑄模具和壓鑄機，這方面幾乎都是被日德以及義大利等壟斷。
2.機械加工
當今世界,工業發達國家對機床工業高度器重,競相發展機電一體化、高精、高效、高主動化先進機床,以加速工業和國民經濟的發展。
我國雖然也有像濟北一機床這種大型企業，但從總體上說，中國數控機床仍然較為落後，就連車床中常用的一些車刀還有一些精密零件都依賴進口。數控機床加工精度方面跟德國、日本的相比差距非常大。加上外國封鎖，根本無法引進高精密機床。
發動機加工件對尺寸精度、圓度、同軸度、表面粗糙度每一項要求都非常嚴格。零部件的精度直接決定發動機執行是否平穩，零件是否耐用。
3.裝配工藝
發動機裡面的裝配可不是單用手就可以，而是專業的裝配工具。這些需要經驗，需要技術，更需要時間。有些零件需要特定的機器進行安裝，甚至螺絲的安裝順序，擰緊的力道都需要經驗和儀器。
活塞隙如果混入了細小的硬物顆粒，千萬次的研磨又會造成多大的損壞。
所以裝配環境、工藝、裝置、技術要求非常高。更要命的是，如果前兩步走不好，我們連裝配的機會都沒得練。
4.發動機測試以及調教
發動機製造出來後，需要進行各種技術引數的實驗，比如耐久、壓力、排放實驗等，通過大量的實驗資料來對發動機的引數進行標定。現在的發動機都是電控系統控制，發動機進氣點火噴油等一系列動作都是有ecu控制的，而這也是我們相對薄弱的，為什麼同樣排量的發動機動力引數，排放等跟國外有如此大的差距，就在於發動機ecu程式的編寫的不同！國內很多車友通過升級ecu來獲得更高的動力引數都是讀取ecu檔案後由國外工程師負責調教的！
5．技術的封鎖
中國在80年代****發展初期，是想通過「市場換技術的」的方式允許外資入華建立合資工廠的戰略決策，在互利共贏的基礎上發展****。
但是，外國企業拿來換取市場的技術很多都是一些老舊、過時的，而且我們根本沒有摸透別人的舊技術，當時的急功近利，扼殺了自主研發的動力，導致現在的處境。
中國能造核潛艇的核發動機，請問能不能造核動力航母的核發動機
中國雖然能夠建造潛艇的核反應堆，但是不一定能夠建造航母的核反應堆。首先，核潛艇的噸位一般在1萬噸以下，特別是中國的核潛艇，基本都沒有1萬噸。而核動力航母一般噸位超過4萬噸，中國的第一艘核動力航母不會像法國那樣造一條4萬噸的，很有可能造6 8萬噸級的航母，所以需要功率更大的核反應堆。其次，核反應堆隨著...
國內哪家汽油發動機好，中國汽油發動機最好的是哪個
您好，目前來說長安和吉利學的比較快些，所謂逆向研發和直接抄沒什麼區別 國內最好最早的汽油發動機當然是奇瑞，這是常識！奇瑞第一個車間就是汽油發動機車間，10多年就出口汽油發動機到歐美國家，10多年前就出來2.0t發動機用在計程車上。前幾年奇瑞瑞虎的發動機就保修10年 100萬公里！國內比較出名的應該是...
轉子發動機既然比一般活塞發動機效率高，為何不能夠普及
小排量高汙染，會嚴重影響各國相關政策 你一個2.0排量的車，汙染堪比4.0，國家按什麼標準收稅？磨損比較大，跑上十幾萬公里發動機就要大修，而且一旦壞了，除了馬自達的工程師，其他人很難進行修理 而且馬自達也不可能公佈出其核心技術 保養要求比較高，比如每次發動之前預熱五分鐘真的很無語.特別是對油的要求很...