1樓：痛快並樂著
不同型號、不同品牌的車架的角度不完全形同，所以頭管長度肯定是不一樣的，要換車架的話一定要預留一截前叉，否則這支前叉很可能在沒有任何問題的情況下報廢，很鬱悶的。
至於墊環的問題嘛……這麼說吧，使用預設頭管長度真的是一件很不明智的事情，因為車架的尺寸是固定不變的，預設頭管長度就意味著你必須完全是適應車架的角度，能適應則已，不能適應怎麼辦呢？墊環就是用來改變角度的，把角度調節到適合你的範圍，這就和調節座管長度是一個道理。
當然了，可能770在不使用墊環的情況下正好適合你騎行，那你還是得為今後換車架的事情考慮一下吧？墊環還是要用的，只不過不是裝在頭管和把立中間，二是裝在把立上方。這樣一來大概不會很好看，但是你就不用擔心換車架以後前叉不夠用了，等到換車架的時候要是還嫌長再來截前叉。
2樓：成長真煩惱
都是xc硬架,都是內建腕組,頭管高度差不多的
就算差幾毫米,也能扣牢
3樓：崔茂源
不一樣。也正是因為不一樣，所以我們一定要根據具體情況加減墊環。
4樓：賭徒浪人
只要你今後換的車架尺寸不變，上管高度不會受影響的，所以大多數人還是選擇用墊環，以便今後可以截上管，而且選擇好看的墊環也能使整車看起來更漂亮，還有一種情況就是你的身高突然暴增，從1米6變成1米8
5樓：匿名使用者
上管別截的太短了,同尺寸不同的車架子,需要的上管長度並不一定一樣.這個一定要小心的!
山地車前叉的叉橋上那個孔是做什麼用的？
6樓：遊俠_老牛
叉橋上的孔一般是拿來固定擋泥板的，當然也可以用作安裝前行李架之類的固定用途。
至於一千元以內的前叉，選擇面還是很寬的，不好一一概述，只能給點提示。
選氣叉當然最好，但是千元以內的屈指可數，臺灣的三託還是可以。你說的敏感也就是要偏軟的叉，一般超過三百的叉都有軟硬度調節檔，左邊管上是軟硬調節，右邊是鎖死裝置。
一般越高階的，當然就越貴那麼軟硬調節範圍就越大，一分錢一分貨的。你可以在油叉簧和氣叉中選擇。
7樓：尚起順
那孔是用來裝附件的，如前燈、土除等一些附件。
8樓：
裝擋泥板、或裝v剎的
要氣的還是油簧的，一千以下的氣的要麼就是神叉800左右
山地自行車前叉鎖死有什麼作用，山地車前叉鎖死是什麼意思？在什麼情況下鎖死？
山地自行車前叉鎖死可以讓騎行更省力。在城市裡或其它路況好的道路上，避震器起不了多大作用，反而使騎行更加吃力。這時前叉鎖死就可以當硬插使用，省力。前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。山地自行車前叉鎖死可以讓騎行更省力...
山地車的前插鎖死是什麼意思，山地車前叉鎖死是什麼意思？在什麼情況下鎖死？
1 前叉鎖死 使前叉不具備避震功能,用來在平坦路面騎行，使爬坡時更省力，避免了洩力，讓騎行平路更省力。2 平路上 爬坡時騎時，你一使勁前叉一下被壓下去了，也就是等於說，你用100個力量登車起步，其中20個力量被前叉吸收了，而帶動車的只能用80個力量，就等於說白費了20 的力量。3 鎖死的話，同樣用1...
剛買的山地車為什麼前叉避震不起作用
前叉避震是需要調節的,在前叉上有個鈕,可以調節避震。如果搞不明白話,最好去專賣店看看。山地車避震前叉的作用 避震 騎行中受力 前叉被壓縮 到達極點 回彈到原來長度 回彈的速度受阻尼的影響 不斷重複從而達到減輕車手身體受力的作用，減小顛簸，幾百塊的民用車只能達到舒適的目的 比賽上有的必須減震因為強度太...