1樓：匿名使用者
飛機（aircraft，plane，aeroplane, airplane, aeronef, aeroplane, flying machine），專業術語是固定翼機（fixed-wing aircraft），泛指比空氣重，有動力裝置驅動，機翼固定於機身且不會相對機身運動，靠空氣對機翼的作用力而產生升力的航空器。這種定義是為了與滑翔機和旋翼機有所區別。固定翼飛機是目前最常見的航空器型態。
動力的**包含活塞發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦輪風扇發動機或火箭發動機等等。飛機（fixed-wing aircraft）指具有機翼和一具或多具發動機，靠自身動力能在大氣中飛行的重於空氣的航空器。嚴格來說，飛機指具有固定機翼的航空器。
20世紀初，美國的萊特兄弟在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻。在2023年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，並且獲得試飛成功。他們因此於2023年獲得美國國會榮譽獎。
同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。
2樓：匿名使用者
固定翼說白了就是飛機翅膀不能改變方向,不能旋轉運動的飛機,除了直升飛機是靠螺旋漿起飛的以外,,包括戰鬥機,轟炸機,偵察機,運輸機在內的其他的飛機基本都是固定翼飛機
3樓：匿名使用者
定義 所謂固定翼飛機是指飛機的機翼位置、後掠角角等引數固定不變的飛機；相對現代一些超音速飛機，在以低速飛行時，為了得到較大的升力，機翼伸展較大（後掠角較小），在飛行中隨飛機速度增大，後掠角可以改變加大，這就不再是固定翼飛機了，典型的是***，它也叫旋翼機，沒有固定的機翼；艦載飛機為了減少停放時佔地面積，將機翼摺疊；但飛行中機翼不能出現摺疊動作的，或改變角度的，仍屬於固定翼飛機。目前民航客機都屬於固定翼飛機。
4樓：匿名使用者
顧名思義就是飛機的機翼不可改變它的上下和前後的角度
什麼是固定翼飛機
5樓：匿名使用者
現在的飛機，主是固定翼飛機：機翼平伸機體兩側，主要產生升力，機翼相對固定。
另有一種變後掠翼飛機，即機翼後掠角在飛行中可以改變的飛機，也屬於固定翼飛機。現代超音速飛機廣泛採用的小展弦比大後掠機翼，超音速阻力較小，但低速時氣動效率低，升力特性不好。用低速效能好的小後掠角的大展弦比機翼又會使超音速效能變壞。
變後掠翼飛機通過機翼後掠角的變化可以解決高、低速效能要求的矛盾。飛機在起飛著陸和低速飛行時用較小的後掠角，這時機翼展弦比最大，因而具有較高的低速巡航效率和較大的起飛著陸升力。在超音速飛行時用較大的後掠角，機翼展弦比和相對厚度隨之減小，對於減小超音速飛行的阻力很有利。
此外，超音速轟炸機和強擊機作超低空高速飛行時，為了減少不平穩氣流引起的顛簸，也要求機翼後掠角大，展弦比小。現代變後掠翼飛機常用於多用途戰鬥機、殲擊轟炸機和轟炸機,如蘇聯的米格-23、西歐的「狂風」和美國的f-14、b-1都是變後掠翼飛機。
旋翼式飛機：常見的***就屬於旋翼式飛機。
6樓：匿名使用者
就是像民航3叉機的機翼，不能伸展的，就是固定翼
7樓：德軍迷
固定翼飛機是指飛機的機翼位置、後掠角等引數固定不變的飛機；相對現代一些超音速飛機，在以低速飛行時，為了得到較大的升力，機翼伸展較大（後掠角較小），在飛行中隨飛機速度增大，後掠角可以改變加大，這就不再是固定翼飛機了，典型的是***，和旋翼機，沒有固定的機翼；艦載飛機為了減少停放時佔地面積，將機翼摺疊；但飛行中機翼不能出現摺疊動作的，或改變角度的，仍屬於固定翼飛機。
固定翼飛機或定翼機常簡稱為飛機，是指由動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。當今世界的飛機，主要是固定翼飛機。
***和固定翼機有什麼區別
8樓：匿名使用者
根據在網上所找到的資料***主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統以及機載飛行裝置等組成。旋翼一般由渦輪軸發動機或活塞式發動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。
***的突出特點是可以做低空（離地面數米）、低速（從懸停開始）和機頭方向不變的機動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。由於這些特點使其具有廣闊的用途及發展前景。在軍用方面已廣泛應用於對地攻擊、機降登陸、**運送、後勤支援、戰場救護、偵察巡邏、指揮控制、通訊聯絡、反潛掃雷、電子對抗等。
在民用方面應用於短途運輸、醫療救護、救災救生、緊急營救、吊裝裝置、地質勘探、護林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運輸是民用的一個重要方面。
原理***發動機驅動旋翼提供升力，把***舉託在空中，主發動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測***迴轉角度並反饋至尾槳槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力。 通過稱為「傾斜盤」的機構可以改變直升飛機的旋翼的槳葉角，從而實現旋翼週期變距，以此改變旋翼旋轉平面不同位置的升力來實現改變***的飛行姿態，再以升力方向變化改變飛行方向。同時，***升空後發動機是保持在一個相對穩定的轉速下，控制***的上升和下降是通過調整旋翼的總距來得到不同的總升力的，因此***實現了垂直起飛及降落
固定翼飛機是指飛機的機翼位置、後掠角角等引數固定不變的飛機；相對現代一些超音速飛機，在以低速飛行時，為了得到較大的升力，機翼伸展較大（後掠角較小），在飛行中隨飛機速度增大，後掠角可以改變加大，這就不再是固定翼飛機了，典型的是***，它也叫旋翼機，沒有固定的機翼；艦載飛機為了減少停放時佔地面積，將機翼摺疊；但飛行中機翼不能出現摺疊動作的，或改變角度的，仍屬於固定翼飛機。目前民航客機都屬於固定翼飛機。
當今世界的飛機，主是固定翼飛機：機翼平伸機體兩側，主要產生升力，機翼相對固定。 另有一種變後掠翼飛機，即機翼後掠角在飛行中可以改變的飛機，也屬於固定翼飛機。
現代超音速飛機廣泛採用的小展弦比大後掠機翼，超音速阻力較小，但低速時氣動效率低，升力特性不好。用低速效能好的小後掠角的大展弦比機翼又會使超音速效能變壞。變後掠翼飛機通過機翼後掠角的變化可以解決高、低速效能要求的矛盾。
飛機在起飛著陸和低速飛行時用較小的後掠角，這時機翼展弦比最大，因而具有較高的低速巡航效率和較大的起飛著陸升力。在超音速飛行時用較大的後掠角，機翼展弦比和相對厚度隨之減小，對於減小超音速飛行的阻力很有利。此外，超音速轟炸機和強擊機作超低空高速飛行時，為了減少不平穩氣流引起的顛簸，也要求機翼後掠角大，展弦比小。
現代變後掠翼飛機常用於多用途戰鬥機、殲擊轟炸機和戰略轟炸機,例如蘇聯的米格-23戰鬥機、圖-160戰略轟炸機，以及西歐的「狂風」和美國的f-14戰鬥機、b-1戰略轟炸機都是變後掠翼飛機
9樓：科學點兵
在飛行器中***和固定翼飛機是比較常見的這兩種都是飛機那麼***和固定翼飛機工作原理有什麼區別
一般固定翼飛機由什麼組成
10樓：教官
還有接收器和電調，飛機上的是感測陀螺儀，用於飛行體運動的自動控制系統中，作為水平內、垂直、俯仰、航容向和角速度感測器。指示陀螺儀主要用於飛行狀態的指示，作為駕駛和領航儀表使用。你說的微控制器是指一種積體電路嗎？
如果舵機的話應該是包括舵角，鋼絲，拉桿，夾頭等等
11樓：匿名使用者
我來說說我所知抄
道的。可能會有襲
遺漏。bai。。。。
遙控器+接收器。du
飛機空機及其zhi安裝附件。
動力裝dao置。有無刷、有刷電機（各自匹配無刷有刷電調）。燒甲醇跟汽油的油動發動機。
飛機升降轉向橫滾等姿態控制的舵機。
動力電池（油動飛機也需要接收機電池跟舵機電池）你說的陀螺儀是可以控制飛機姿態幫助穩定飛機機體平衡的簡單的一般都是三軸陀螺儀。
你那個微控制器我就不懂了。。。。。
如果你想入模最好到航模論壇多逛一逛。多學多看在決定入模，最好有老模友帶著。起碼不會花冤枉錢
12樓：色即是囧
現在不用微控制器啦，整套都是一起的。
急固定翼飛機模型轉向
沒明白樓主想要問什麼?機翼上的副翼負責橫滾 後面副翼負責升降 尾翼負責航向,專要是航模 非玩具屬 的話,只有使用9g舵機來控制每片副翼的動作,沒有其它方法和裝置。還有就是玩具飛機中有一個二合一的電調,控制著機翼兩邊的馬達,通過遙控改變兩邊馬達的輸出電力來改變方向。不知道說的清不清楚,供參考。尾部有個...
固定翼航模如何選擇無刷電動機固定翼航模用什麼牌子的無刷電機？
一 根據阻力系數和設計飛行速度計算阻力範圍，然後確定螺旋槳尺寸和槳距，然後確定轉速和扭矩，最後確定發動機功率。二 和普通的有刷直流電機利用電樞繞組旋轉換向不同，無刷電機是利用電子換向並磁鋼旋轉的電機。普通的直流電機是利用碳刷進行換向的，碳刷換向存在很大的缺點 1 機械換向產生的火花引起換向器和電刷摩...
怎樣區分固定翼飛機螺旋槳是正漿反漿
在目前的工程學，數學 中都以右螺旋為正，不僅僅是螺旋槳，各種螺絲，螺母 都是這樣的。右手拇指指向螺旋槳前進方向，四指方向就是正槳旋轉方向，反之為反槳 固定翼飛機的升力主要來自機翼產生的升力 而且機身自重遠遠大於螺旋槳自重 所以螺旋槳旋轉產生的反作用力使機身旋轉的效果很弱 只需要將副翼微調稍微向旋轉的...