1樓：xybi艾
轎車正常機油溫度在70-90攝氏度。
發動機機油的正常工作溫度一般70-90攝氏度，區域性會更高些，但一般不會超過水溫，另外速度快，溫度也會相對高些，達到100°-110°左右，但是如果長期有超120°的趨勢，就要檢查了。
機油溫度過高這一故障是一個綜合性的故障。
冷卻液缺損。冷卻散熱器堵塞。由於水箱水垢或髒物造成冷卻液流通阻力增大。
風扇皮帶鬆馳,造成水箱冷空氣過氣量不夠。水泵皮帶鬆馳或水泵葉輪損蝕,使冷卻液流量減少。防凍冷卻液的濃度過高。
節溫器失效,造成溫度上升後,節溫器仍打不開。冷卻系統內有空氣。此時應用排空氣開關將空氣排放。
發動機機體內水垢或髒物堵塞。氣缸蓋缸床損壞,使氣缸與水道竄通。此時不僅溫度高,而且冷卻液內伴有氣泡。嚴重時會產生「反水」故障。發動機動力不足
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發動機保養維修
汽車發動機需要定期做保養。在駕駛經過一些特別潮溼或者粉塵特別大的地區時，也要對發動機的相關部件做一些檢查保養。
1、定期更換機油和機油濾芯。
機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯，會脹破濾芯或開啟安全閥，從旁通閥通過，把髒物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快，內部的汙染加劇。
2、保持曲軸箱通風良好
空氣中的汙染物會沉積在pcv閥的周圍，可能使閥堵塞。如果pcv閥堵塞則汙染氣體逆向流入空氣濾清器，汙染濾芯使過濾能力降低，吸入的混合氣過髒，更加造成曲軸箱的汙染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此，須定期保養pcv，清除pcv閥周圍的汙染物。
3、定期保養水箱
發動機水箱生鏽、結垢是最常見的問題。鏽跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。
定期使用bg540清洗水箱，除去其中的鏽跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且延長水箱和發動機的整體壽命。
2樓：匿名使用者
yacco法國機油品牌：一般發動機機油的正常工作溫度0-90攝氏度，有時候會高一些，不過一般都不會超過水溫，但車的速度加快，溫度也會跟著高些，達到100°-110°左右，但是如果長期超120°的溫度，最好就要檢查了。
溫度加高主要引起原因有：1、活塞缸套元件密封性差, 氣缸中的高溫燃氣竄入油底殼將機油加熱。 .
2、缸體、缸蓋水垢太多, 冷卻系散熱不良, 發動機溫度升高引起機油熱負荷過重。 3、主軸頸、連桿軸頸與瓦的配合間隙過小, 潤滑條件差, 使油溫升高。4、由於油底殼油麵過低、機油泵有故障、油道堵塞或洩露等原因, 導致機油迴圈流量不足, 使機油在工作中得不到正常散熱。
5、油底殼油麵過高, 機油受到連桿大端激烈攪動而發熱。6、 發動機由於超負荷或其它原因產生過熱現象, 將機油過度加熱。7、潤滑系統內過髒, 使油路不暢通, 油溫不能很快傳導至散熱表面, 或使安全閥開啟, 轉換開關位置不對, 油直接流入主油道而不經機油散熱器。
8、 機油散熱器、油底殼表面過髒, 影響機油的散熱。 9、機油散熱器隔板脫焊漏油, 機油未經散熱就流出或散熱器堵塞。10、氣缸封閉不嚴, 高溫氣體下竄過多或油底殼通氣孔堵塞, 影響機油散熱。
3樓：匿名使用者
機油的溫度與水溫相當的，正常發動機水溫90度機油也有90度，你說的5w-20這只是機油粘度等級分類，-20的意思是適應環境氣溫20度而已，-50就是適應環境氣溫50度，所以-50的機油只適用於熱帶沙漠地區。
4樓：圓方
因為發動機內部有迴圈水降溫，又有節溫器控溫。所以發動機內部溫度為90度左右。5指的是機油粘度（低溫流動性).w-20(指冬季可以承受零下20度的低溫）
5樓：匿名使用者
機油溫度和水溫是相當正常的發動機水溫5w-20的油90度，90度，你說這是油的粘度等級分類，-20的意思，以適應環境溫度為20度，-50，是適應到50度的環境溫度，-50℃的發動機油是隻適用於熱帶沙漠地區。
6樓：日吃二級
其實機油溫度和水溫有一定的差距，因為機油接觸的都是發動機內部溫度較高的零件，並且散熱只有油底殼一個途徑，而水溫只是發動機外部冷卻，並且有散熱風扇，所以正常情況下，油溫會比水溫高6~10℃。
7樓：木葉拿諾託
機油型號為例：0w-40，解釋一下含義。w是英語單詞冬季winter的第一個字母大寫，代表寒冷的意思。
w前面的阿拉伯數字0的含義是零下35度，就是說這款機油能耐最低溫度零下35度。40的含義是在夏季最高外界氣溫不超過40度的環境下可以使用。注意是在外部這樣一個環境使用。
so，潤滑油耐高溫度，也就是閃點，基礎油一般在220度左右，新增合適的極壓劑的話抗負荷能力110公斤力都沒問題的。
8樓：匿名使用者
5-20w並不是說機油最高只能到20度，再高了就不行。
這個數值只得是「耐外部溫度」，包括低溫和高溫。
大家說實際車子跑熱起來後機油會穩定在60~70度，但我個人認為會達到100度。
我們開啟水箱或發動機蓋時不是都有提示小心蒸汽燙傷麼？
9樓：成都萬通技工學校
不同的發動機正常的水溫範圍是不同的，80°c到95°c都屬正常。
發動機預設80°c為氧感測器的閉環控制點，95°c是冷卻系統的最高控制點。
如果發動機水溫偏低或偏高都說明有冷卻系統或發動機有故障。
水溫控制：是通過水溫感測器來進行水溫調控的當出現因汽車負載過大、缺水、點火時間不對、風扇不轉等故障，造成水溫過高時，會使發動機機體溫度上升，從而使發動機不能工作，所以在儀表系統內就設計了汽車水溫感測器。
擴充套件資料：
水溫過高原因：
1、 漏液、冷卻液不足
冷卻系統漏液後會導致防凍液不足，進而導致防凍液溫度升高，如果發現防凍液偏低，首先應該檢查是否漏液，如果沒有要及時新增相同型號的防凍液，不要新增自來水或者其它型號的防凍液，以免導致稀釋甚至沉澱，造成失效或故障。
2、散熱風扇故障
散熱風扇故障會導致汽車發動機中高運轉速時產生熱量傳遞到防凍液而得不到及時的散熱，會導致防凍液溫度升高，進而導致 " 開鍋 "
等問題，在行車途中一定要注意防凍液的溫度，發現異常時先降低車速停車，但不要熄火檢查散熱風扇、迴圈水泵是否存在故障。
發動機工作時機油溫度是多少? 10
10樓：匿名使用者
yacco進口機油品牌：一般發動機機油的正常工作溫度0-90攝氏度，有時候會高一些，不過一般都不會超過水溫，但車的速度加快，溫度也會跟著高些，達到100°-110°左右，但是如果長期超120°的溫度，最好就要檢查了。
溫度加高主要引起原因有：
1、活塞缸套元件密封性差, 氣缸中的高溫燃氣竄入油底殼將機油加熱。
2、缸體、缸蓋水垢太多, 冷卻系散熱不良, 發動機溫度升高引起機油熱負荷過重。
3、主軸頸、連桿軸頸與瓦的配合間隙過小, 潤滑條件差, 使油溫升高。
4、由於油底殼油麵過低、機油泵有故障、油道堵塞或洩露等原因, 導致機油迴圈流量不足, 使機油在工作中得不到正常散熱。
5、油底殼油麵過高, 機油受到連桿大端激烈攪動而發熱。
6、 發動機由於超負荷或其它原因產生過熱現象, 將機油過度加熱。
7、潤滑系統內過髒, 使油路不暢通, 油溫不能很快傳導至散熱表面, 或使安全閥開啟, 轉換開關位置不對, 油直接流入主油道而不經機油散熱器。
8、 機油散熱器、油底殼表面過髒, 影響機油的散熱。
9、機油散熱器隔板脫焊漏油, 機油未經散熱就流出或散熱器堵塞。
10、氣缸封閉不嚴, 高溫氣體下竄過多或油底殼通氣孔堵塞, 影響機油散熱。
11樓：黃河
汽車發動機工作時正常水溫在75～85度；機油溫度大體相當也在75～85度略高一些，發動機在做功過程中會產生高熱，是通過冷卻系統的冷卻水在發動機主要產生高熱部位的吸熱迴圈來保障引擎在正常溫度下持續工作的，如果冷卻系統故障將導致引擎高熱，油溫急劇上升，降低粘度，持續高溫執行的發動機將燒壞大小瓦甚至熔化油氣環和活塞，導致發動機損毀停車。
12樓：
機油的正常工作溫度為65~75℃,但有時機油溫 度會高出很多，屬於不正常現象。 機油溫度超高的後果： (1)機油溫度超高，使機油粘度下降，油膜建立困難，機油壓力下降，造成運動副磨損加速。
(2)機油常在較高溫度下工作，會使機油加速老化。 (3)機油系統的橡膠密封圈在高溫下易老化失效，造成機油漏洩。
13樓：匿名使用者
首先你的測量方式？你是如何得到的資料？正常的潤滑油溫度應該與水溫接近或者略高，因為它是在水冷卻的系統包圍下的，所以水溫與他的聯絡最密切
14樓：瀋陽萬通汽車學校
發動機機油正常溫度在70度-90度之間。
機油溫度的區域性會更高些，但一般不會超過水溫，另外速度快，溫度也會相對高些，達到100度-110度左右，但是如果長期有超120度的趨勢，就要檢查了。
機油溫度過高的原因：
冷卻液缺損。冷卻散熱器堵塞。由於水箱水垢或髒物造成冷卻液流通阻力增大。
風扇皮帶鬆馳,造成水箱冷空氣過氣量不夠。水泵皮帶鬆馳或水泵葉輪損蝕,使冷卻液流量減少。防凍冷卻液的濃度過高。
節溫器失效,造成溫度上升後,節溫器仍打不開。冷卻系統內有空氣。此時應用排空氣開關將空氣排放。
15樓：匿名使用者
你怎麼知道機油溫度的～很納悶～
如果機油溫度有這麼高～水溫也差不多這麼高了
你的車在開不是在跑的烽火輪一樣了
發動機機油溫度正常是多少?
16樓：
發動機機油正常溫度在70度-90度之間。
機油溫度的區域性會更高些，但一般不會超過水溫，另外速度快，溫度也會相對高些，達到100度-110度左右，但是如果長期有超120度的趨勢，就要檢查了。
機油溫度過高的原因：
冷卻液缺損。冷卻散熱器堵塞。由於水箱水垢或髒物造成冷卻液流通阻力增大。
風扇皮帶鬆馳,造成水箱冷空氣過氣量不夠。水泵皮帶鬆馳或水泵葉輪損蝕,使冷卻液流量減少。防凍冷卻液的濃度過高。
節溫器失效,造成溫度上升後,節溫器仍打不開。冷卻系統內有空氣。此時應用排空氣開關將空氣排放。
擴充套件資料
機油的作用
1、潤滑：活塞和汽缸之間，主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑動，要防止零件過快的磨損，則需要在兩個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的。
2、輔助冷卻降溫：機油因比熱值較低，且在發動機內部，本身並不具有冷卻作用。但發動機內由於燃料燃燒產生熱能，在發動機工作時，機油能夠將熱量帶回機油箱再散發至空氣中幫助水箱冷卻發動機，真正起冷卻作用的是發動機殼外部的水（或防凍液體類）。
3、清洗清潔：好的機油能夠將發動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通過迴圈帶回機油箱，通過潤滑油的流動，沖洗了零件工作面上產生的髒物。
4、密封防漏：機油可以在活塞環與活塞之間形成一個密封圈，減少氣體的洩漏和防止外界的汙染物進入。
發動機工作時機油溫度是多少，發動機工作時機油溫度是多少
yacco進口機油品牌 一般發動機機油的正常工作溫度0 90攝氏度，有時候會高一些，不過一般都不會超過水溫，但車的速度加快，溫度也會跟著高些，達到100 110 左右，但是如果長期超120 的溫度，最好就要檢查了。溫度加高主要引起原因有 1 活塞缸套元件密封性差,氣缸中的高溫燃氣竄入油底殼將機油加熱...
發動機油溫表和發動機冷卻液溫度表有什麼區別啊
是一樣的東西，在汽車上，水箱裡加的就是冷卻液，所以水溫表，在專業上也稱為冷卻液表，其實是同一個表。水溫表的感測器是一種熱敏電阻式感測器。用螺紋固定在發動機冷卻水道上。熱敏電阻決定了流經水溫表線圈繞組的電流大小。從而驅動表頭指標擺動。以前汽車發動機的冷卻水都是用自來水來充當。現在很多汽車發動機冷卻系統...
汽車發動機機油怎麼檢查，如何檢查發動機機油
檢查油底殼的機油油麵時，應把汽車停放在較平坦的地方，發動機停止運轉並等少許時刻後，把機油尺拔出，擦去表面上的機油，再從機油尺管口插到底，從而判斷出機油量的多少 發動機是汽車的心臟，發動機內有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些部件運動速度快 環境差，全新技術可將天然氣製成水晶般純淨的全合成基礎油，在此基...