1樓：匿名使用者
f1車隊每年的預算約有50%用在引擎的研發與製作上，mercedes-benz每年花1.4億美金來研發製作**mclaren-mercedes車隊全年參賽所需的引擎，bmw則投入高達1.85億美金來**bmw-williams車隊所需的引擎，應該是目前年度預算最高的引擎供貨商。
ferrari車隊投入的金額約1.75億美金，toyota預估是1.5億美金，而renault和honda的預算都超過1億美金。
現在的f1規定使用排氣量3000c.c.以下的10汽缸自然進氣引擎，目前各車隊都採用v型排列的10汽缸引擎，汽缸夾角則從72度到110度不等，90度夾角則是目前主流。
目前頂尖車隊的f1引擎最大馬力超過910匹馬力，最高轉速超過每分鐘19000轉，重量介於90-100公斤之間，使用的燃料是符合fia規定的無鉛汽油。
高轉速、動力輸出驚人的f1引擎，所需的零件都需具備高強度與輕量化的特質，因此會用上多種特殊合金材質，讓f1引擎的造價驚人。不含研發費用，每具f1引擎的造價就高達新臺幣500萬元，以mercedes-benz為例，每年需要約製作80~100具f1引擎以供mclaren-mercedes車隊使用。
低油耗也是一具優秀f1引擎的重要特性，f1引擎在全速運轉時每，行駛100公里約需消耗70公升的無鉛汽油，而最省油的mercedes-benz引擎，據稱只需要60公升汽油。在同樣的馬力輸出下，油耗較低的賽車在正式決賽時起跑的載油量與進維修站的策略可以更具彈性，這在競爭激烈的f1賽場是很關鍵的。
2樓：匿名使用者
引擎是f1賽車四大要素（空氣動力學、引擎、輪胎、車手）之一，一臺精緻無比的引擎，不僅要符合功率大、效能強、耗油低的效能要求，而且還要達到重心低、體積小、重量輕的質能要求。更重要的是f1引擎的設計、製作必須要和賽車底盤的設計、製作充分的同步合拍的整合，以提高賽車的整體剛韌性。
f1引擎具體的引數如下：
·一臺f1引擎，大約需要5000只零部件組裝而成。
·一臺f1引擎的重量須低於100公斤。
·製造f1引擎部件的材質，達20種的合金材料之多。
·製造一柄f1引擎中的曲軸部件，工序時間需6個星期。
·組裝一臺f1引擎，工序時間需2個星期。
·f1賽季每站賽事結束後，賽車的引擎必須完全拆除，檢查完畢無問題後才能重新組裝起來。
·f1引擎全速時所產生的聲浪分貝高達160，比起飛時波音747飛機引擎的聲浪分貝還要大。
·f1賽車每年的比賽包括測試與練習，大約需使用掉100臺引擎。
·f1賽車每行駛100公里，引擎的耗油最少要60公升左右。
·f1引擎在全速運轉時，其每秒鐘的進氣量要超過600公升。
·f1引擎的點火在150次/秒左右，活塞往復迴圈在300次左右。
·f1引擎在最高轉速時，有相當於8,500g的活塞加速力，這就使活塞連桿的剛韌性必須很強。
f1賽車的引擎動力系統是怎樣運轉的？
3樓：匿名使用者
f1引擎引數
引擎是f1賽車四大要素（空氣動力學、引擎、輪胎、車手）之一，一臺精緻無比的引擎，不僅要符合功率大、效能強、耗油低的效能要求，而且還要達到重心低、體積小、重量輕的質能要求。更重要的是f1引擎的設計、製作必須要和賽車底盤的設計、製作充分的同步合拍的整合，以提高賽車的整體剛韌性。
f1引擎具體的引數如下：
·一臺f1引擎，大約需要5000只零部件組裝而成。
·一臺f1引擎的重量須低於100公斤。
·製造f1引擎部件的材質，達20種的合金材料之多。
·製造一柄f1引擎中的曲軸部件，工序時間需6個星期。
·組裝一臺f1引擎，工序時間需2個星期。
·f1賽季每站賽事結束後，賽車的引擎必須完全拆除，檢查完畢無問題後才能重新組裝起來。
·f1引擎全速時所產生的聲浪分貝高達160，比起飛時波音747飛機引擎的聲浪分貝還要大。
·f1賽車每年的比賽包括測試與練習，大約需使用掉100臺引擎。
·f1賽車每行駛100公里，引擎的耗油最少要60公升左右。
·f1引擎在全速運轉時，其每秒鐘的進氣量要超過600公升。
·f1引擎的點火在150次/秒左右，活塞往復迴圈在300次左右。
·f1引擎在最高轉速時，有相當於8,500g的活塞加速力，這就使活塞連桿的剛韌性必須很強。
f1引擎具體的引數如下：
·一臺f1引擎，大約需要5000只零部件組裝而成。
·一臺f1引擎的重量須低於100公斤。
·製造f1引擎部件的材質，達20種的合金材料之多。
·製造一柄f1引擎中的曲軸部件，工序時間需6個星期。
·組裝一臺f1引擎，工序時間需2個星期。
·f1賽季每站賽事結束後，賽車的引擎必須完全拆除，檢查完畢無問題後才能重新組裝起來。
·f1引擎全速時所產生的聲浪分貝高達160，比起飛時波音747飛機引擎的聲浪分貝還要大。
·f1賽車每年的比賽包括測試與練習，大約需使用掉100臺引擎。
·f1賽車每行駛100公里，引擎的耗油最少要60公升左右。
·f1引擎在全速運轉時，其每秒鐘的進氣量要超過600公升。
·f1引擎的點火在150次/秒左右，活塞往復迴圈在300次左右。
·f1引擎在最高轉速時，有相當於8,500g的活塞加速力，這就使活塞連桿的剛韌性必須很強。
f1-賽車的引擎
f1車隊每年的預算約有50%用在引擎的研發與製作上，mercedes-benz每年花1.4億美金來研發製作**mclaren-mercedes車隊全年參賽所需的引擎，bmw則投入高達1.85億美金來**bmw-williams車隊所需的引擎，應該是目前年度預算最高的引擎供貨商。
ferrari車隊投入的金額約1.75億美金，toyota預估是1.5億美金，而renault和honda的預算都超過1億美金。
現在的f1規定使用排氣量3000c.c.以下的10汽缸自然進氣引擎，目前各車隊都採用v型排列的10汽缸引擎，汽缸夾角則從72度到110度不等，90度夾角則是目前主流。
目前頂尖車隊的f1引擎最大馬力超過910匹馬力，最高轉速超過每分鐘19000轉，重量介於90-100公斤之間，使用的燃料是符合fia規定的無鉛汽油。
高轉速、動力輸出驚人的f1引擎，所需的零件都需具備高強度與輕量化的特質，因此會用上多種特殊合金材質，讓f1引擎的造價驚人。不含研發費用，每具f1引擎的造價就高達新臺幣500萬元，以mercedes-benz為例，每年需要約製作80~100具f1引擎以供mclaren-mercedes車隊使用。
低油耗也是一具優秀f1引擎的重要特性，f1引擎在全速運轉時每，行駛100公里約需消耗70公升的無鉛汽油，而最省油的mercedes-benz引擎，據稱只需要60公升汽油。在同樣的馬力輸出下，油耗較低的賽車在正式決賽時起跑的載油量與進維修站的策略可以更具彈性，這在競爭激烈的f1賽場是很關鍵的。
4樓：匿名使用者
跟普通汽車是一樣的，只是轉速非常高，一般變速器受不了
5樓：匿名使用者
f1引擎在全速運轉時，其每秒鐘的進氣量要超過600公升。
f1發動機與高效能跑車發動機有什麼區別
6樓：匿名使用者
f1發動機和跑車發動機是不同的。首先：1.
材料、f1使用的是鈦鋁合金的發動機缸體。而氣缸蓋的材料更是高等。甚至區域性地方都是用的奢侈金屬打造。
可謂是造假高昂。同時也保證氣缸本體強度的要求。2.
精密程度、f1發動機在冷機時內部是沒有機械間隙的。所以啟動機是外接的。而且在啟動之前還必須用熱水引導。
開啟工作間隙。而一般的跑車更注重發動機的順滑性。所以會有機械間隙存在。
4.工作方式。f1的燃油方式有別於現在一般跑車的工作方式。
f1的噴油口不是內噴。而是在進氣歧管中混合噴射。為的就是儘可能的減少對氣缸蓋強度的降低。
但是油耗卻會增大。而一般高效能跑車發動機大多采用燃油直噴。為的是保證怠速的穩定。
而且f1發動機氣門的閉合方式也有別於一般發動機。是採用氣動式氣門來代替一般用的dohc挺杆式氣門。所以才能達到18000轉的高轉速。
而一般的高效能發動機一般只能上到12000轉（以本田的f20c最大改裝潛力看）。最後從發力區段來看。f1的動力帶狹窄（一般是15000-18000）而一般的高效能跑車發動機動力帶會比較寬廣。
（比如honda的f20c。6000-9000的動力帶。bmw最新的e92 m3上搭載的發動機動力帶更是3000-9000轉。。。。
《近似值》）所以f1的發動機執行更煩惱。還必須對應多檔位的波箱。而一般高效能發動機則一般對應5-6波就可以了。
應為寬廣的動力帶提供了長時間的加速和巡航時間。不需要頻繁換檔。我能解釋的就這麼多了。
希望對你有用
7樓：
沒什麼區別 都燒汽油 都是手工貨
f1的話 什麼缸內直噴 輕型連桿 加大壓縮比……現在國際汽聯也已經允許加裝渦輪增壓器
其實最主要的區別就是 f1 不需要考慮那麼多的方面
首先 f1每個賽季會更換多個發動機 （每年 每個車隊會準備超過100臺引擎 用於測試 比賽 故障替換）而民用車不是 一臺發動機要跑幾十萬公里 更何況是跑車 當然f1不是你想的那麼脆弱
油耗 f1百公里油耗超過60l 60 !
國際汽聯出於環保 節能等一些方面的考慮 限制f1的排量不得高於3.0l 氣缸不得多於10個
題外話 不止是發動機 像輪胎 車身材料 變速箱 懸掛都有別於民用車 一切從比賽出發 比如半熔胎 胎溫超過70c 胎面就會像膠水一樣融化 粘在路面上 加強抓地力 但是 幾圈下來就得換 沒有什麼壽命可言 民用車不行 就算918 威龍 帕加尼 輪胎也有一定的半溶特性 但也沒有說裝配半溶胎的
f1車身由碳纖維材料製造 那些超跑純鋁車身統統弱爆了
每輛f1 材料成本超過500萬人民幣 算上工時 研發 ……整車造價超過2000萬
f1是「手動擋」 檔杆是按鈕 在方向盤上
8樓：匿名使用者
第一個區別是油耗，f1賽車的耗油是同排量，具有相同氣缸數的多倍。第二是動力輸出，f1的最大馬力要在發動機12000轉時才可達到
F1賽車輪胎有幾個螺絲,f1賽車的每個輪胎有幾個緊固螺絲
就一個。是為了加快速度,可是要是沒擰緊就麻煩了。有一年在比賽中巴里切羅進站時換輪胎的時候,維修人員沒有擰緊螺栓,結果跑到一半,輪胎就飛了。換胎是維修站裡完成最快的一個 專案,這要歸功於一家義大利公司發明的 換胎版槍 使用這權支 槍 可以快速裝卸固定輪胎的螺母。現在,每個車隊都為自己的 槍 製造專用的...
關於F1賽車的科技含量，F1賽車有哪些高科技的技術在車裡
車身 body f1賽車的車身採用碳素纖維增強塑料 cfrp 這是一種異常堅固但卻有著輕微重量的優異材料。在使用這種材料之後，被稱為無大梁單體結構 monocogue 的車身基礎部分的重量竟然不可思議地只有30kg。而最後在安裝了所有所需部件以及坐上駕駛員之後，整輛f1的重量也只有600kg而已，只...
F1賽車和一般的賽車有什麼不同，f1賽車只能用來賽車？為什麼不能家用？它和普通家用轎車有什麼區別？效能的優點和缺點？麻煩各位大神
沒有什麼不同,都是內燃機車,一樓那位的我大概看了一下,有點需要更正,f1的碟剎其實就是鋼製的,因為是fia的比賽規則,f1最值得炫耀的就是他的空氣動力效能,一款2004年的f1賽車的下壓力已經可以讓他在80km h的速度下貼在房頂上反過來跑了 從外形上來說，它的外形設計的比較另類 符合空氣動力學的要...