1樓：乾禎
尾翼則是起到了為賽車後部提供下壓力的作用。在尾翼上，車隊往往會把他們贊助商的名字印在上面。前面提到了，f1賽車的重心相對整車來講是略微靠後的，所以後輪的抓地效能毫無疑問要比前輪好，這就對尾翼的下壓力供給量比前定風翼小，調節起來也比較方便。
因此我們很少看到車隊工作人員會在比賽進行中對賽車的尾翼角度進行調節，這些工作早在比賽開始前就做好了。從這個賽季開始，fia對賽車的尾翼格式進行了統一規定：每部賽車的尾翼最多隻能使用兩片翼片的格式。
這就迫使原先採用三片尾翼翼片格式的車隊對他們的尾翼進行改動。從三片改成兩片，下壓力的供給自然也會減少。對於有些車隊而言，如果他們並不在意這些下壓力的損失，那到沒什麼問題。
但是對於一些對賽車空氣動力學非常重視的大車隊（如ferrari、willianms、b.a.r）來講，他們是決不會眼睜睜地看著這些小小的動力源的流失的。
他們會想盡一切辦法通過對賽車其他地方的改進來彌補這些下壓力損失。這就形成了第三小翼。 因為賽車在高速行進過程中，發動機需要大量空氣來和燃油混合稀釋進行燃燒。
f1賽車就是利用車手駕駛艙上方的進氣口來吸收空氣的，因此，在這個部位的空氣量是非常大的。這些大車隊就利用這裡豐富的空氣源，在上進氣口兩側增加了小小的副翼來彌補尾翼翼片數減少而損失的下壓力。這個小小的副翼就是常說的：
第三小翼。說到底，第三小翼只是對前定風翼以及尾翼的補充，並不是每個車隊都會使用的，完全是根據各個車隊賽車的設計思路和當時的比賽條件來設定的。
2樓：ㄗs威
鼻翼提供賽車前部下壓力，尾翼提供賽車後部下壓力。肯定與空氣動力學有關啊 鼻翼尾翼角度調的大的話，下壓力大，但賽車直道的最高速度會下降；反之，最高速度提高，但彎道穩定性會降低 抵消升力,車速快,車身的底盤平坦,而上方不平,導致在相同時間中上方空氣通過的路程長,速度比通過底盤的更快,根據流體力學,速度快的流體產生的壓強小,因此車下方的壓力大於上方,產生了升力,為了讓車過彎更穩定,所以要把車壓在地上
f1賽車尾翼板作用？
3樓：匿名使用者
簡單點講就是增加賽車下壓力，是賽車能與地面有更好的摩擦力，是賽車平穩行駛，獲取更好的風力來提升速度
4樓：匿名使用者
說白了飛機的機翼是產生向上的力 f1的是向下的……飛機的機翼有可動的襟翼……
而f1的尾翼前翼很久以前曾經有車隊可動的做過後來被可惡的fia搞掉了……現在又可以用了……
5樓：火星移民
尾翼 也叫後定風翼，其主要作用是為賽車提供足夠大的下壓力，使賽車平穩行駛。很多f1賽車的尾翼都採用上方3片，下方1片共4片水平翼板，外加兩端各1塊垂直翼端板的設計。上方的3片翼板同樣呈上下分開佈局，上1片，下2片。
尾翼的具體構造也受到f1規則的限制，並根據各車隊的不同設計思路而有不盡相同的細節構成
6樓：匿名使用者
應該是給後輪增加摩擦力的吧？
f1賽車的尾翼有什麼作用
7樓：great阿斯蘭
尾翼則是起到了為賽車後部提供下壓力的作用。
f1賽車上的前鼻翼和尾翼有什麼作用
8樓：匿名使用者
前鼻翼是賽車上非常重要的部件,有四項關鍵要求:有效導流,支援前定風翼,加快更換定風翼的速度,當然最重要的還是在撞車時保護車手安全。
尾翼的作用：為了有效地減少並克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，人們設計使用了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產生第四種作用力，即對地面的附著力，它能抵消一部分升力，控制汽車上浮，減小風阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩定性。目前大多數汽車尾翼都是用玻璃纖維或碳素纖維製成的，並且它的形狀尺寸是經過設計師精確計算而確定的，不宜過大也不宜過小，不然反而會增加轎車的行車阻力或起不到應有的作用。
9樓：匿名使用者
f1對空氣動力學有著相當嚴格的要求，所以車翼部分至關重要。車翼分前翼和後翼，在f1比賽中，顯然前翼更為重要。因為它的位置，它控制著空氣在賽車其餘部位的流動。
對於車翼的使用國際汽聯也有著嚴格的尺寸規定，前翼的直徑不能超過1400毫米，深度不超過550毫米，高度不超過200毫米。但是前翼的翼面數量卻不想後翼要被限制在兩片。前翼的材料是碳纖維製成，雖然堅硬到不會由於空氣動力受損，但是卻十分容易碰撞破裂。
特別是因為其位於前輪的前面，所以在起步與超車的時候特別容易因為互相碰撞而造成前翼損壞而不得不去維修站更換。後翼的作用十分簡單，只是牢牢地將車身抓在地面上。國際汽聯規後翼的製作必須遵守1000毫米寬，350毫米長，200毫米深的範圍。
它也必須擁有足夠的強度，必須能夠承受1000牛頓的重力測試。針對不同的場地，車隊一般具高、中、低三種不同下壓力的後翼存在。
10樓：匿名使用者
鼻翼提供賽車前部下壓力，尾翼提供賽車後部下壓力。肯定與空氣動力學有關啊
鼻翼尾翼角度調的大的話，下壓力大，但賽車直道的最高速度會下降；反之，最高速度提高，但彎道穩定性會降低
同時鼻翼和尾翼還是做廣告的好地方
f1賽車的鼻翼與尾翼分別有啥作用？
11樓：騎真拱浩麗
前鼻翼是賽車上非常重要的部件,有四項關鍵要求:有效導流,支援前定風翼,加快更換定風翼的速度,當然最重要的還是在撞車時保護車手安全。
尾翼的作用：為了有效地減少並克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，人們設計使用了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產生第四種作用力，即對地面的附著力，它能抵消一部分升力，控制汽車上浮，減小風阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩定性。目前大多數汽車尾翼都是用玻璃纖維或碳素纖維製成的，並且它的形狀尺寸是經過設計師精確計算而確定的，不宜過大也不宜過小，不然反而會增加轎車的行車阻力或起不到應有的作用。
12樓：天磬儀雋美
f1對空氣動力學有著相當嚴格的要求，所以車翼部分至關重要。車翼分前翼和後翼，在f1比賽中，顯然前翼更為重要。因為它的位置，它控制著空氣在賽車其餘部位的流動。
對於車翼的使用國際汽聯也有著嚴格的尺寸規定，前翼的直徑不能超過1400毫米，深度不超過550毫米，高度不超過200毫米。但是前翼的翼面數量卻不想後翼要被限制在兩片。前翼的材料是碳纖維製成，雖然堅硬到不會由於空氣動力受損，但是卻十分容易碰撞破裂。
特別是因為其位於前輪的前面，所以在起步與超車的時候特別容易因為互相碰撞而造成前翼損壞而不得不去維修站更換。後翼的作用十分簡單，只是牢牢地將車身抓在地面上。國際汽聯規後翼的製作必須遵守1000毫米寬，350毫米長，200毫米深的範圍。
它也必須擁有足夠的強度，必須能夠承受1000牛頓的重力測試。針對不同的場地，車隊一般具高、中、低三種不同下壓力的後翼存在。
13樓：匿名使用者
鼻翼不僅可以提高下壓力，也可以疏導氣流通過賽車全車減小風阻，尾翼則最主要就是提供下壓力同時也是做廣告的好地方！！！
14樓：匿名使用者
鼻翼可以提供下壓力，尾翼也可以提供下壓力 ，導流
15樓：聖戰冰神
這些都屬於空氣動力學套件之一
前定風翼主要調節氣流，增減下壓力
後定風翼起引流·產生螺旋氣流~~
16樓：
是賽車空氣動力學的一部分，主要提供空氣下壓力
17樓：匿名使用者
鼻翼提供賽車前部下壓力，尾翼提供賽車後部下壓力。肯定與空氣動力學有關啊
鼻翼尾翼角度調的大的話，下壓力大，但賽車直道的最高速度會下降；反之，最高速度提高，但彎道穩定性會降低
18樓：淡元白
高考就考這個了!
提供下壓力
19樓：匿名使用者
是「下坡力」！~~~~~~~~~
主要是講究風，利用風！
20樓：鬱兒楓
尾翼是提高升力,這是答案!
f1賽車的尾翼作用力有多大
21樓：
隨著車速增加，風阻對車輛影響也越來越大，當時速增加到一定程度，有可能一半以上的燃油都是用來克服風阻的。
所以風阻係數越低，車輛受空氣阻力影響越小，這對燃油經濟性是有所幫助的。
汽車尾翼也叫汽車擾流器。這個尾翼可不是平白無故而出現的，既然裝在車上，那就是對車有用的套件。如果車尾的升力比車頭的升力大，車輛就容易導致轉向過度、後輪抓地力減少或者高速穩定性變差，所以它的主要作用就是為了減少車輛尾部的升力，以保證車輛在行駛中能保持足夠的穩定性。
f1賽車尾翼作用,4個選項
22樓：u256溪門吹牛
抵消升力,車速快,車身的底盤平坦,而上方不平,導致在相同時間中上方空氣通過的路程長,速度比通過底盤的更快,根據流體力學,速度快的流體產生的壓強小,因此車下方的壓力大於上方,產生了升力,為了讓車過彎更穩定,所以要把車壓在地上
你忘的選項是提高重心
23樓：囧rz國國王
提供下壓力~~也就是抵消升力~
減小摩擦和減小阻力是不同的~~減小摩擦力是減小空氣對側面的摩擦力~減小阻力是減小空氣正面的阻力~
24樓：小小小小小黃魚
尾翼和前鼻翼的作用都是增加下壓力
25樓：朱薰
不就是增加下壓力嗎
看上海臺還聽到一個答案，狂經典，可以賣出鉅額廣告
F1賽車和一般的賽車有什麼不同，f1賽車只能用來賽車？為什麼不能家用？它和普通家用轎車有什麼區別？效能的優點和缺點？麻煩各位大神
沒有什麼不同,都是內燃機車,一樓那位的我大概看了一下,有點需要更正,f1的碟剎其實就是鋼製的,因為是fia的比賽規則,f1最值得炫耀的就是他的空氣動力效能,一款2004年的f1賽車的下壓力已經可以讓他在80km h的速度下貼在房頂上反過來跑了 從外形上來說，它的外形設計的比較另類 符合空氣動力學的要...
F1賽車輪胎有幾個螺絲,f1賽車的每個輪胎有幾個緊固螺絲
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