1樓：
一般加上賽車手的重量在600到700公斤左右
2樓：☆鳳凰涅磐
為了保證競爭在一個相對公平的基礎上進行，f1賽事對賽車重量有嚴格規定：在排位賽時要求賽車質量不得低於605公斤，在賽事的其他任何時候質量不得低於600公斤。如果達不到要求可以使用配重，但必須保證這些配重物件可以固定在賽車之上，且只能在使用工具的條件下被拆除下來。
當fia的技術委員會認為必要時，相應的配重上能夠便於安裝封條。除了燃料、氮氣和壓縮空氣以外，在比賽過程中任何物質都不能新增到車內。如果在比賽過程中需要更換賽車的某一部件，新換部件的質量不得大於原有部件的質量。
所以說f1是世界上最燒錢的運動，每年都要花大量資金來進行空氣動力學套件研究，另外還要針對每一條賽道來對賽車進行調教保證賽車平衡性.
3樓：陳雨亮
車重要求是不小於605公斤，明年好像是620，但是一般的車比賽時都會在650左右，因為有載油。確實很輕，但是不用擔心平衡，因為f1的下壓力很高的，大概是車重的兩倍，所以f1賽車在200公里時速時能夠在天花板上開。
4樓：你太奔放了
今年f1賽車的主要速度**來自輪胎提供的大部分下壓力 因為規則的俄緣故 賽車的空氣動力學套件基本拆光了
簡單的說一下一些車重引數吧
今年的規定是：含車手、空油箱的車重達605公斤即可就拿今年寶馬-索伯的f1.09來說好了
底盤：碳纖維單體殼
前後懸掛：碳纖維雙叉臂、艙內彈簧和減震器、推杆從動剎車：brembo六活塞剎車卡鉗、碳纖維制動襯墊、制動碟離合器：碳纖維
其實從車身和內部材料基本可以看出，這樣的碳纖維材料其實根本到不了605kg這麼重
事實上，為了使賽車在不同賽道達到最佳平衡狀態，車隊會根據賽車調教和賽道特性在車艙內的不同位置固定重量不同的壓艙物，使賽車達到規定的605公斤（當然包含車手在內），使得賽車可以得到最好的平衡狀態，同時不影響速度。
5樓：___永恆天堂
605以上，但因為這個重量過低，庫比卡**減的快over了，從明年升到615，一般發車時至少車重630,最多680左右，像昨天蘇蒂爾好像重690很少見，估計準備一停
6樓：
他的下壓力不是靠車重來的，而是靠前後翼等套件產生空氣下壓力。而且這個壓力比車身重量還要大。
所以理論上說，它可以再天花板上倒著開，如果速度足夠快的話。
7樓：匿名使用者
600 kg
為了平衡各車手的體重以及車內各硬體重量分佈問題 還有專業的配重塊 但 一般來說都是 600 kg。
8樓：匿名使用者
最低重量不得低於605kg.
9樓：
所謂「方程式」賽車是按照國際汽車運動聯合會（fisa）規定標準制造的賽車。
10樓：匿名使用者
車重不能低於605公斤。
11樓：西嶽的反面
比賽要求賽車在載有車手的情況下，賽車重量不能低於600kg。
12樓：
600多kg 一般不會超過700
13樓：匿名使用者
一切相加（車手，油，水）不得低於605kg，因為賽車的底盤低以及下壓力的原因，保持平衡是很容易的。
14樓：紅色狂飈
基本都要擁有610公斤，因為賽事規則是比賽結束後會有稱重，賽車加車手重量不得低於610公斤
15樓：
車重加車手至少605公斤
16樓：比較不能忍
605kg
依靠空氣動力學套件提供下壓力
請問f1賽車的排量是多大？
17樓：love日日野晴矢
規格：3000cc、8個缸，目前不得超過2.4升排量。
f1賽場內的每一臺賽車， 都擁有一臺超級發動機。目前，國際汽聯規定f1賽車發動機的排量上限為3000cc，所以各車隊就將賽車發動機的排量定為3000cc。一部f1賽車的發動機大約有900個運動部件，其最高轉速可以突破19000轉/分，而普通轎車發動機的最高轉速通常不會超過8000轉/分。
當f1賽車的發動機以最高速運轉時，火花塞每秒點火150次，活塞往復迴圈300次，其加速度更高達8500g。如今f1賽場上功率最大的發動機已經突破900馬力，約是民用1600cc排量發動機功率的10倍，是民用3000cc排量發動機的4倍。其質量卻不會超過100kg，而普通的1600cc發動機的質量都要超過120kg。
在2023年，引擎的尺寸從先前的3升v10減少至2.4升v8，目的是降低成本並增加安全性。在相同的引擎轉速下，這一變化會使得峰值功率比2023年的v10引擎降低大約200bhp，這樣可能會使得大多數賽道上的單圈計時增加5秒鐘左右。
如果一些車隊不能研發有競爭力的v8引擎，那國際汽聯也許會允許他們使用2005規格的v10引擎。汽聯將對所有v10引擎進行轉速限制，以保證其效能相當於v8引擎。根據目前的情況，唯一將在今年賽季使用限制性v10引擎的很可能是紅牛之隊，fia已經批准這支車隊可以使用限制版本的v10引擎來參賽。
引擎規格：
1、只能使用4衝程往復式活塞引擎。
2、根據規定，引擎的排量不能超過2400cc。
3、禁止使用增壓。
4、所有引擎都必須有8個缸體，並以90o夾角成v字形排列，每個缸體的標準部分必須是圓形的。
5、引擎的每個缸體必須有兩個進氣和兩個排氣閥。
6、備用引擎：僅適用於2006和2023年，國際汽聯保留讓任意車隊使用符合2023年引擎規格規定的引擎之權力，但其最大麴軸旋轉速度不能超過汽聯所設定的極限，這種引擎只能讓那些無能力研發有競爭力的2.4升v8引擎的車隊使用。
減小引擎排量最大的好處就是增加了安全性，但由於馬力降低而導致賽車速度減慢也是讓車迷感到失望的一點。2023年由於使用一套輪胎的規定，使得比賽的單圈速度比2023年有所降低，而06年降低了引擎功率，有可能單圈速度更低，不過這只是暫時的，各車隊在賽季進行的時候會在規則允許下進行改進，以提高賽車的速度。
18樓：在青龍灣看阿甘正傳的豌豆
3000cc 8個缸......目前不得超過2.4升排量。
超級發動機
f1賽場內的每一臺賽車， 都擁有一臺超級發動機。目前，國際汽聯規定f1賽車發動機的排量上限為3000cc，所以各車隊就將賽車發動機的排量定為3000cc。
一部f1賽車的發動機大約有900個運動部件，其最高轉速可以突破19000轉/分，而普通轎車發動機的最高轉速通常不會超過8000轉/分。當f1賽車的發動機以最高速運轉時，火花塞每秒點火150次，活塞往復迴圈300次，其加速度更高達8500g。如今f1賽場上功率最大的發動機已經突破900馬力，約是民用1600cc排量發動機功率的10倍，是民用3000cc排量發動機的4倍。
其質量卻不會超過100kg，而普通的1600cc發動機的質量都要超過120kg。
在2023年，引擎的尺寸從先前的3升v10減少至2.4升v8，目的是降低成本並增加安全性。在相同的引擎轉速下，這一變化會使得峰值功率比2023年的v10引擎降低大約200bhp，這樣可能會使得大多數賽道上的單圈計時增加5秒鐘左右。
如果一些車隊不能研發有競爭力的v8引擎，那國際汽聯也許會允許他們使用2005規格的v10引擎。汽聯將對所有v10引擎進行轉速限制，以保證其效能相當於v8引擎。根據目前的情況，唯一將在今年賽季使用限制性v10引擎的很可能是紅牛之隊，fia已經批准這支車隊可以使用限制版本的v10引擎來參賽。
引擎規格：
1、只能使用4衝程往復式活塞引擎。
2、根據規定，引擎的排量不能超過2400cc。
3、禁止使用增壓。
4、所有引擎都必須有8個缸體，並以90o夾角成v字形排列，每個缸體的標準部分必須是圓形的。
5、引擎的每個缸體必須有兩個進氣和兩個排氣閥。
6、備用引擎：僅適用於2006和2023年，國際汽聯保留讓任意車隊使用符合2023年引擎規格規定的引擎之權力，但其最大麴軸旋轉速度不能超過汽聯所設定的極限，這種引擎只能讓那些無能力研發有競爭力的2.4升v8引擎的車隊使用。
減小引擎排量最大的好處就是增加了安全性，但由於馬力降低而導致賽車速度減慢也是讓車迷感到失望的一點。2023年由於使用一套輪胎的規定，使得比賽的單圈速度比2023年有所降低，而06年降低了引擎功率，有可能單圈速度更低，不過這只是暫時的，各車隊在賽季進行的時候會在規則允許下進行改進，以提高賽車的速度。
19樓：匿名使用者
設計f1引擎總需要在動力輸出及耐久性方面加以均衡，以能讓賽車圓滿完成比賽。
·現今f1賽車均採用v10，3升排氣量的引擎，動力輸出水平已近1000馬力，即每升排氣量產生300馬力的動力。
·f1引擎轉速高過每分鐘18,000轉，每秒需吸入650升的空氣，並以每百公里75升的速率消耗汽油（每加侖4英里）當然不同的車對在這個方面都力求降低消耗,來減輕本身負載,具體精確值屬於保密守則。
·由於比賽過程中f1賽車承受著巨大的壓力值，其結果就會導致引擎爆缸，而引擎爆缸是f1賽車退出比賽的主要原因之一。
·f1引擎不僅要有較高的強度，以支撐其所連線的變速系統及車體尾部懸掛系統；同樣要求輕薄小巧，以減輕賽車的整體質量。f1引擎需要在這兩點上尋求到最佳平衡點。
20樓：匿名使用者
百公里加速2秒，1.6t排量賽飛機，f1賽車堪稱效能怪獸！
21樓：維納斯之幻翼
垃圾賽車的排列一般都是非常大的，40汽車的澠池到五倍
22樓：馬愷
從2023年起 f1賽車排量限制為3000 ，2023年起限制為2400 不允許用渦輪增壓，2023年起 限制為1600，允許使用渦輪增壓。
23樓：匿名使用者
規定不能超過3000cc。所以其實也不是很大。
24樓：唐樂
我靠，一看樓上的兩位就不是行家裡手！！
我告訴你吧，現在的f1排量都是2.4公升，v8型發動機！！！轉速最高在2萬轉左右。
25樓：愛上羅布泊
1.6t v6 原來的v12、v10、v8都成為歷史了
26樓：北京萬通汽車學校
f1賽車專用油是yacco機油。
yacco 由 jean dintilhac 成立於2023年，是法國一家生產發動機油、變速箱油、潤滑脂的公司，該公司的產品適用於摩托車、汽車、交通運輸、公共交通和農業裝置的潤護及養護。
為帶給使用者最大的滿意度，yacco 不斷尋求更好的產品，在動態研發和技術革新方面具有悠久的歷史，獲得很大的成功。
作為第一家設法加入新增劑以穩定潤滑油的公司，yacco 勇於突破現有的侷限，取得了許多技術成果。yacco 產品在汽車動態效能方面的卓越表現，打破了許多原有的世界記錄。從2023年雪鐵龍計劃實施至今，使用 yacco 產品的汽車共打破了522項記錄，最近的一條記錄是vincent perrot 以每小時530.
69公里的速度完成了250米的距離。
yacco 公司的傳奇成就建立在品牌故事和品牌形象塑造的基礎上，這是技術、使用者服務和高質素產品共同影響的結果！
F1賽車和一般的賽車有什麼不同，f1賽車只能用來賽車？為什麼不能家用？它和普通家用轎車有什麼區別？效能的優點和缺點？麻煩各位大神
沒有什麼不同,都是內燃機車,一樓那位的我大概看了一下,有點需要更正,f1的碟剎其實就是鋼製的,因為是fia的比賽規則,f1最值得炫耀的就是他的空氣動力效能,一款2004年的f1賽車的下壓力已經可以讓他在80km h的速度下貼在房頂上反過來跑了 從外形上來說，它的外形設計的比較另類 符合空氣動力學的要...
F1賽車輪胎有幾個螺絲,f1賽車的每個輪胎有幾個緊固螺絲
就一個。是為了加快速度,可是要是沒擰緊就麻煩了。有一年在比賽中巴里切羅進站時換輪胎的時候,維修人員沒有擰緊螺栓,結果跑到一半,輪胎就飛了。換胎是維修站裡完成最快的一個 專案,這要歸功於一家義大利公司發明的 換胎版槍 使用這權支 槍 可以快速裝卸固定輪胎的螺母。現在,每個車隊都為自己的 槍 製造專用的...
關於F1賽車的科技含量，F1賽車有哪些高科技的技術在車裡
車身 body f1賽車的車身採用碳素纖維增強塑料 cfrp 這是一種異常堅固但卻有著輕微重量的優異材料。在使用這種材料之後，被稱為無大梁單體結構 monocogue 的車身基礎部分的重量竟然不可思議地只有30kg。而最後在安裝了所有所需部件以及坐上駕駛員之後，整輛f1的重量也只有600kg而已，只...