1樓：阿門阿前一隻小蝸牛
區別就在於最大功率出現在不同的轉速區域。
1.功率原因:功率較小，隨著轉速上升，功率逐步放大，隨轉速上升，功率會緩慢的下降（區別與高轉速發動機的突然下降）。
2.發動機內部結構，活塞行程比等，有重要的關係。也就是汽油機和柴油機，汽油機是屬於高轉速的，而柴油機是屬於低轉速的。
3.動機轉速一般是多少，這才是真正的低轉速。這個數值，一般在800-1500轉之間，最常見在1000-1200左右，也就是鬆開剎車輕點油門的階段。
發動機的技術特點
1、發動機氣門驅動機構採用液壓支承滾珠搖臂式結構，
與現在一般汽油機上普遍採用的液壓挺杆式氣門驅動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優點，因此所需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油耗。
2、為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機採用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。
3、採用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機功率。
4、採用先進工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷裝置將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先採用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀「哈夫」面，確保絕對準確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。
高轉低扭、低轉高扭發動機的根本區別是什麼?
2樓：向日葵
區別就在於「最大功率出現在不同的轉速區域」。
1.功率原因:功率較小，隨著轉速上升，功率逐步放大，隨轉速上升，功率會緩慢的下降（區別與高轉速發動機的突然下降）。
2.發動機內部結構，活塞行程比等，有重要的關係。也就是汽油機和柴油機，汽油機是屬於高轉速的，而柴油機是屬於低轉速的。
3.動機轉速一般是多少，這才是真正的低轉速。這個數值，一般在800-1500轉之間，最常見在1000-1200左右，也就是鬆開剎車輕點油門的階段。
高轉速發動機和低轉速發動機的區別是什麼？
3樓：匿名使用者
按你的意思：同功率、同排量、不同轉速的發動機是不是都能跑180km/h？如果我理解沒錯的話：不能！
低轉速發動機是犧牲轉速來換取高扭力輸出。
高轉速發動機是用高速低扭力來作功。
用兩種發動機來分別給同一輛小車做動力，因為傳動比是一樣的高速機在最高速是佔有絕對優勢，裝低速機可能用怠速就可以使用最高檔位起步但最高速並不出色。如果是裝低速機後把傳動比按高速機的比例放大，後果：小車傳動系統可能無法承受低速機的扭力而散架。
4樓：匿名使用者
區別在於缸徑及活塞運動行程。普遍來講，高轉速發動機的缸徑都要略微大些，之所以要大些，是因為它的活塞行程很短，只有短了才能實現高轉速。高轉速發動機的排量並不大，部分動力**於高轉速狀態下所形成的慣性力。
低轉速發動機 缸徑略微小些，活塞要比高轉速的活塞更長些，因為 活塞行程很長，壓縮比大，活塞所承受的壓力更大，所以要做的結實些。它的動力**往往就是單純的超大的壓縮比。因為自身轉速相對很低，所以工作時形成的慣性力很有限。
5樓：匿名使用者
就是轉速不同唄，簡單來說，汽油發動機能算高轉速發動機，柴油機算低轉速發動機，汽油機能達到5000轉以上，目前中國柴油機能達到3800轉左右，國外的柴油機現在基本能達到汽油機的轉速，
6樓：另類車評
發動機的缸徑和行程，直接影響發動機的效能！
7樓：瘋子是帥哥
高轉速下，不管是進油量還是進氣量都很足，燃燒起來會很充分，在行業中省油的標準就是誰燃燒的更充分，誰就更省油。高轉速下，車的的功率與扭距都被拉的很高。
低轉速發動機，一般功率與扭距都比不上高轉速發動機，低轉速發動機追求的經濟省油，它的進氣也進油都控制的很好。但馬力一般都大不起。
總結的高轉速的發動機沒有低轉速的發動機省油
高轉速低扭矩與低轉速高扭矩的車有什麼區別，各適合開怎樣的道路？
8樓：好好新星聞
低擋高速開車的做法讓發動機負荷增大，對發動機的損害是極大的。開車中還有一個普遍的誤區對發動機損害較大，那就是升擋超車。其實當擋位較高時，發動機扭力反而較小，油門反應不靈敏，達不到想要的加速效果。
正確的做法是，超車提速時主動降擋。對於自動擋車型來說，當駕駛員深踏油門時，行車電腦會自動做出判斷，降擋以提供足夠扭力超車。但前提是駕駛員要將油門踩得足夠深。
發動機扭矩
發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。
在某些場合能真正反映出汽車的「本色」，例如啟動時或在山區行駛時，扭矩越高汽車執行的反應便越好。以同型別發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速效能愈好，爬坡力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。
9樓：工會個人
高轉速低扭矩與低轉速高扭矩的車有什麼區別，各適合開怎樣的道路？
對於家用車來說最大扭矩轉速來的越早越好，對於效能車來說高轉速下能獲得多少動力才是重點。
「最大扭矩轉速低一點好還是高一點好」，這個問題其實很簡單：看用途。下面我們就詳細分析一下這個問題。
為什麼最大扭矩轉速有高有低？
其根本原因就在於渦輪增壓器的大小，增壓器是被廢氣驅動的，而低轉速下廢氣能量小，大渦輪推不動只能推動小渦輪，所以那些最大扭矩轉速來的早的發動機基本上都是用的小型增壓器，低轉速下排氣能量就能驅動，比如現在很多家用車1500轉就有最大扭矩。而使用大渦輪增壓器的發動機必須把轉速提起來排氣能量足夠大時才能驅動渦輪，所以這些車最大扭矩轉速基本上都在2000轉以後了。
最大扭矩轉速高低有什麼區別？
區別主要在用途上，家用車最常用到的就是低轉速區間，比如我們平時開車轉速基本上都在2000左右，甚至更低，基本上沒人天天把轉速拉到4-5千轉，所以給家用車配個小渦輪可以提高低轉速下的動力表現，對節油有好處。
而那些效能車需要的是馬力，馬力越大越好，特別是那些在賽道上狂飆的車，基本上都是扯著脖子拉高轉速在爭分奪秒，即便是彎道減速時也要偏時點火讓汽油進入排氣系統炸一炸以便保持渦輪持續高速旋轉。這些車根本不會用到低轉速，所以用大渦輪提高高轉速的動力表現才能在激烈的爭奪中脫穎而出。
因此對於家用車來說最大扭矩轉速來的越早越好，對於效能車來說高轉速下能獲得多少動力才是重點。
10樓：匿名使用者
高轉速低扭矩適合跑高速，這時的車速很快 發動機功率大，轉速高 低轉速高扭矩適合跑城市道路，車速慢 功率低 但扭力十足 也就是說很有勁
11樓：匿名使用者
低轉速高扭矩的車就是說在比較低的轉速就有比較高的扭矩輸出，高轉速低扭矩的車就是說在比較高的轉速就有比較低的扭矩輸出，高轉速低扭矩的車適合在告訴公路行駛，這時的車速很快 發動機功率大，需要的扭矩就會小一點，
低轉速高扭矩的車適合在城市的道路上行駛，車速慢，因此發動機轉速就會低，在這種情況下低轉速高扭矩的車就會很有勁，可以很容易超車或者起步等等！
12樓：
一般來說，當車速很高的時候轉速並不是很大，因為不需要加速，所以對於扭矩的需求也不是很大，另外扭矩最大的時候，對於整個車來說，此時燃油轉換成的有用功的效率最大。
由此答案就出來了，假如a車4800轉達到最大扭矩，b車以3000轉達到最大扭矩，且都是同樣的功率（對於同款發動機來說可以約等於排量），在高速上，高速限速120，實際速度130，此時一般車輛轉速在3300轉，很少會達到5000轉。
在高速上
一，b車加速需要的時間短，省油；二同樣3300轉b已用最高效率在執行，能夠保持130的速度了。而a車需要4000轉來維持130的速度，因為扭矩相對較小，輸出有用功也相對較小，所以需要發動機消耗更多的燃油來維持相同的速度。所以b車省油一些。
當然因為高速限速，這是在保持車度並不是很高，不是以最大功率執行時，根據發動機功率、轉速、扭矩曲線圖一般低轉速高扭型別在轉速很高時扭矩會變小，而功率又決定了車輛最大速度，所以不以最高車速比較。
在城市道路上
這裡不用說，走走停停提速快，更省油，更靈活。
13樓：匿名使用者
老發動機[低轉速]vs新發動機[高轉速]>經濟性**： 我雖不敢自認老鳥但對車的瞭解跟一般只會開車的tx比起來還是比較多的自己開了9年不說，還有幾年負責單位車輛維護的經歷至於平時開過的車，工作需要，什麼都有 但我一直存在一個疑問，想跟高手**== 老的低轉速發動機[這裡以捷達1.6、賽歐1.
6、派利傲1.3為代表] 和 新的高轉速發動機[暫以fit1.5、sx41.
6、tida1.6為代表] 眾人普遍反映的現象是，新高轉速發動機比老低轉速發動機省油，這雖不是我的個人體會但是眾口鑠金，君不見新的各款車型均以百公里低於多少升油耗為賣點嗎。新型發動機省油？
我不得不承認新型號發動機既然是「新」的，那麼一定有所改進但是，這些改進往往都是體現在排量一定的情況下能達到多少功率的！我們知道，真使汽車改變速度[加速]的關鍵在於扭距！而最大扭距出現得越早，車輛提速的發力越早，除非… …你把轉速持續在3500以上……有人在市區這麼開車的嗎？
在市區交通堵塞日益嚴重的今天，新車型紛紛強調自己的低轉速扭距…… 相反的是，實際上，越新式的發動機，其最大扭距出現得越晚了！上述老式車型發動機的最大扭距出現轉速分別為 jeda：2500 sail：
2800 palio：2300 上述新式車型發動機最大扭距出現轉速為： fit：
4800、 sx4：3500、 tida：4400 很明顯，**車型的最大扭距轉速都比老款車型要高，而且是高很多那麼就很明顯。
老款發動機在不用很高的轉速下就達到了最大的扭距，從而才是更適合在城市走走停停的行駛狀態的啊。同時，最大扭距的出現說明是發動機效率轉換最高的狀態，以此最大扭距轉速行使[在不剎車減速的情況下]才會另一臺發動機用同樣的油走得最遠… 所以一般車型在長途行駛中，要接近最大扭距轉速行駛才是最經濟的… 這是不是恰好說明了大眾汽車在中國市場長期使用的都是2氣門/缸的老款式發動機其實是為了老百姓好？……
發動機轉和發動機負荷之間變化的關係
從日常生活中得知，發動機高速運轉可以提高車速，但是扭矩不大，當汽車爬坡時要換低檔，這時候發動機轉速降低，扭矩增大。理論上隨著發動機轉速的增加，發動機扭矩t呈降低的趨勢。平常所說的發動機負荷也就是外部載荷，發動機要通過大扭矩來克服載荷，所以發動機轉速和負荷成反比。當油門位置一定，也就是供油量一定的情況...
發動機的最高轉速可以達到多少，發動機最高轉速是多少？
目前來說運用在車輛上的轉速最高的應該是f1的發動機了。一部f1賽車的發動機大約有900個運動部件，其最高轉速可以突破19000轉 分，而普通轎車發動機的最高轉速通常不會超過8000轉 分。當f1賽車的發動機以最高速運轉時，火花塞每秒點火150次，活塞往復迴圈300次，其加速度更高達8500g。如今f...
摩托車在騎的中途突然出現發動機時轉時不轉是怎麼回事
初步分析是 來火花塞。找找火自花塞的毛病。一般這bai種情況首先查詢火花du塞打火 是否正常,可以zhi通過搭鐵實dao驗進行,然後由火花塞 高壓包一路上查電路系統問題。如果可以確認不是火花塞問題,那麼就成就需要對發動機開箱檢查了。祝你好運了。作答完畢 點火器出現問題的可能性最大 其次是火花塞。在次...