1樓：都市芳郊
發動機是通過外力將飛輪帶動而啟動發動機的，發動機工作迴圈分為4個衝程，吸氣，壓縮，做功，排氣。只有做功衝程時是活塞通過連桿機構推動曲軸連著飛輪旋轉，並把能量以動能的形式儲存在轉動的飛輪上，其他三個衝程都是飛輪帶動曲軸。整個過程飛輪和曲軸互為動力，將轉動持續下去。
至於其它祥細在此不作解釋，各位兄臺和你的老師也會為你解答，祝你學有所成！
2樓：金牛龍嘯
四衝程汽油機
往復活塞式內燃機所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由於汽油和柴油具有不同的性質，因而在發動機的工作原理和結構上有差異。
一. 四衝程汽油機工作原理 汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣衝程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四衝程汽油機在進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程內完成一個工作迴圈。
(1) 吸氣衝程(intake stroke) 活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，並在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。
由於進氣系統存在阻力，進氣終點 (圖中a 點)汽缸內氣體壓力小於大氣壓力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。
進入汽缸內的可燃混合氣的溫度，由於進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘餘廢氣的混合而升高到340～400k。 (2) 壓縮衝程(compression stroke) 壓縮衝程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。
活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮後壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kpa，溫度達600～750k。在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c。
(3) 做功衝程(power stroke) 當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pz達3 000～6 000kpa，溫度tz達2 200～2 800k。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，並通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。
隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達 b 點時，其壓力降至300～500kpa，溫度降至1 200～1 500k。在做功衝程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動180°。在示功圖上，做功行程為曲線c-z-b。
(4) 排氣衝程(exhaust stroke) 排氣衝程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。排氣門開啟時，燃燒後的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由於排氣系統的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高於大氣壓力，即pr=(1.
05～1.20)p0。排氣終點溫度tr=900～1100k。
活塞運動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘餘廢氣。
四衝程柴油機
二. 四衝程柴油機工作原理
四衝程柴油機和汽油機一樣，每個工作迴圈也是由進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程組成。由於柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機採用壓縮終點壓燃著火，也叫壓燃式點火，其工作過程及系統結構與汽油機有所不同.
(1) 進氣衝程
汽車發動機進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度ta=300～340k，比汽油機低。
(2) 壓縮衝程 由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kpa，壓縮終點的溫度為750～1 000k，大大超過柴油的自燃溫度(約520k)。 (3) 做功衝程 當壓縮衝程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10mpa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。
汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kpa，最高溫度達1 800～2 000k。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
(4) 排氣衝程 柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般tr=700～900k。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。
這是因為四個衝程中只有一個衝程是做功的，其他三個衝程是消耗動力為做功做準備的衝程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。
現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機
活塞帶動曲軸工作，還是曲軸帶動活塞工作？
3樓：王迪_逞恿
四衝程汽油機
往復活塞式內燃機所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由於汽油和柴油具有不同的性質，因而在發動機的工作原理和結構上有差異。
一. 四衝程汽油機工作原理 汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣衝程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四衝程汽油機在進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程內完成一個工作迴圈。
(1) 吸氣衝程(intake stroke) 活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，並在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。
由於進氣系統存在阻力，進氣終點 (圖中a 點)汽缸內氣體壓力小於大氣壓力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。
進入汽缸內的可燃混合氣的溫度，由於進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘餘廢氣的混合而升高到340～400k。 (2) 壓縮衝程(compression stroke) 壓縮衝程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。
活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮後壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kpa，溫度達600～750k。在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c。
(3) 做功衝程(power stroke) 當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pz達3 000～6 000kpa，溫度tz達2 200～2 800k。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，並通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。
隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達 b 點時，其壓力降至300～500kpa，溫度降至1 200～1 500k。在做功衝程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動180°。在示功圖上，做功行程為曲線c-z-b。
(4) 排氣衝程(exhaust stroke) 排氣衝程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。排氣門開啟時，燃燒後的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由於排氣系統的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高於大氣壓力，即pr=(1.
05～1.20)p0。排氣終點溫度tr=900～1100k。
活塞運動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘餘廢氣。
四衝程柴油機
二. 四衝程柴油機工作原理
四衝程柴油機和汽油機一樣，每個工作迴圈也是由進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程組成。由於柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機採用壓縮終點壓燃著火，也叫壓燃式點火，其工作過程及系統結構與汽油機有所不同.
(1) 進氣衝程
汽車發動機進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度ta=300～340k，比汽油機低。
(2) 壓縮衝程 由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kpa，壓縮終點的溫度為750～1 000k，大大超過柴油的自燃溫度(約520k)。 (3) 做功衝程 當壓縮衝程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10mpa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。
汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kpa，最高溫度達1 800～2 000k。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
(4) 排氣衝程 柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般tr=700～900k。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。
這是因為四個衝程中只有一個衝程是做功的，其他三個衝程是消耗動力為做功做準備的衝程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。
現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機
怎麼馬達跟飛盤是分開的？不是要馬達的齒輪帶動飛盤然後飛輪帶動曲軸曲軸再帶動活塞才能啟動？難道是我理 100
4樓：隨風流浪漂
起動馬達與飛輪在發動機之動時通過磁吸與之吻合，起動後馬達齒輪與燃油機飛輪分離，否則起動馬達會一起轉增加發動機功耗。離合器的作用是在汽車起步時將發動機的能量緩緩輸送給車輪，以克服汽車靜止狀態時的慣性，否則汽車不能正常起步。其它問題太複雜了，難於短時說清楚，可買本有關汽車原理的書看
本人剛大修的濰柴發動機，發動機啟動困難。發動機是燒瓦的，換了
是打不響吧，排空氣沒？先排下空，再打，打的時候加下油門，鬆放鬆放，還不行就發動機根本沒裝配好，還有正時齒輪對好記號沒。換曲軸必須把正時齒輪拆的時候做記號，不然再怎麼也打不響 先買一瓶啟動液，簡單方便實惠 濰柴發動機剛換的四配套不久後廢氣管又噴機油，怎麼辦 換機油注意三大要素，其中還有些細節注意事項，...
怎樣減小發動機的噪音，怎麼降低發動機的噪音？
我們去汽車音響店問問 發動機噪音大，加速嗷嗷嗷的叫有什麼辦法解決？做u槽 引擎蓋 防火牆的隔音，這是他們給你標準答案。可你錢花了，發動機之前的嗷嗷嗷及昂昂昂的噪音為什麼依然沒有有效的改善呢？然後呢，又帶來一個新問題 油耗怎麼又增加了？重量嘛，車又增加重量了。有甚者單單為了有效的改善一個發動機噪音而花...
早上柴油車啟動困難的原因，請問柴油發動機早上難起動是什麼原因？
原因 1 柴油機較長時間沒有運轉。2 低壓管路有少量空氣。3 曲軸轉速訊號 凸輪軸訊號太弱，同步判斷時間較長。4 環境溫度太低，並且預熱裝置失效。5 柴油 機油品質太差未達標。解決方法 用手抽泵泵油時，從放氣管中向外流油通暢，當關閉放氣閥後，柴袖壓為表指標上升，說明故障在輸油泵，應拆檢修復，若散氣管...