1樓：6當愛已成往事
這根大黑管子應該是空氣管，左邊連線往空氣濾清器。漏氣的話，帶著灰塵的空氣從漏氣的縫中跑進化油器再到活塞燃燒倉，灰塵會導致活塞磨損較快。
2樓：踏雪尋熊不捉魚
化油器後面通向車體內的是空氣濾清器的化油器介面，化油器在工作時要吸入新鮮空氣，然後與汽油混合提供給發動機燃燒，空氣濾清器的作用就是過濾掉空氣中的灰塵、雜質，把清潔的空氣提供給化油器，那個接管如果封閉不嚴漏氣，就會使灰塵進入化油器甚至有可能通過化油器喉管進入發動機，這會造成化油器堵塞甚至磨損缸體、活塞、活塞環造成燒機油，另外如果接管漏氣，也可能會造成混合比變稀，影響發動機的正常工作。一般的空濾在與車架安裝處是一個長孔，可以開啟座墊鬆開空氣濾清器外殼的固定螺絲，試著把它向前挪動一點，這樣可以解決接管短的問題，必要時可以換一個合適的新管，不要讓它漏氣就行了。
3樓：別活過今年
空氣經過濾清後的管子，空氣濾清器往右邊挪挪吧，必須要密封的。不密封首先聲音不對，時間長了化油器和氣缸都有問題了
4樓：匿名使用者
進氣介面，不進氣，汽油怎麼燃燒？
摩托車的化油器怎麼調才最好
5樓：小涵
如果想要將化油器調節到最近最佳狀態首先要了解化油器結構和工作原理：當加油門時節氣門提起的同時節氣門上的油針也隨之提起，從而加大進氣量和進油量但是汽油跟空氣的比例是不變的，變化的只是數量而已，你所說的混合汽是調整空氣跟汽油的比例，就像一桶糖水你把它倒在杯子裡甜度是不會發生變化的，變化的只是糖水的數量而已，如果你把桶裡單獨加入糖的話甜度就會增加，就像你加大混合氣濃度使進入發動機的霧化氣汽油濃度增加一樣。
混合氣比例的調整是多方面的，混合氣調整螺釘調整的是怠速情況下混合氣比例，如果怠速情況下容易熄火或啟動困難（甚至熱車也需要開阻風門啟動）就需要調整混合氣螺釘了，順時針選擇螺釘是變稀，逆時針是加濃混合氣。如果正常行駛或高速行駛中感覺有油路不暢或一頓一頓的感覺，或者排氣管放炮等等就需要調整主量孔的混合氣比例了，中高速運轉時由於供油量太大，主要依靠節氣門下方的主油量孔供油，這時怠速混合氣量孔的供油幾乎可以忽略了，主量孔混合氣比例的調整可以通過改變油針的固定伸縮長度改變，調整方法是將節氣門拆下來，取出油針，油針上面有五個卡槽，出場時卡銷是固定在中間卡槽裡的，如果將卡銷向上固定一個格，也就是讓油針向外加長一點混合氣就會變稀，反之就會變濃。
另外化油器的油位調整時怠速和正常行駛或高速時的混合氣比例都會受到影響，調整方法是將油浮的卡舌用卡鉗捏住，向上掰動油孚化油器油位就會增加，混合氣比例也隨之增加，向下則效果相反。
摩托車化油器的區別？
6樓：匿名使用者
調節主油針要拆卸真空室；該化油器主油針的調整與一般柱塞式化油器基本相似：卸下上蓋和橡膠真空膜片後，掏出柱塞就可以看見柱塞下面的主油針。輕輕推出主油針，可見該主油針頂部有五道環槽，可供燃油變化或者是季節氣溫變化時時調整使用。
按書本所言經典，一般是氣溫每變化十度，主油針調整一格。根據該主油針的結構，要是天冷氣溫下降十度，就應該將主油針上的卡子移下一格，等於是在同等過氣高度上加大了主油孔的出油面積。天熱的做法與上述相反，要想嘗試在化油器主油系統節油的做法也是適當降低主油針在柱塞裡的安置高度。
在常規的柱塞式化油器中，為了達到節油和不同的油門特性，自行打磨主油針是常有的事；在結構複雜化的等壓真空膜化油器裡，改變主油針的軸向曲線多些其它因素和麻煩，在此就不多談。有些劣質化油器裡的主油針沒有頭部的五道調節環槽，甚至連柱塞底部的過氣截面都不一樣。這樣的化油器常人無法自行調整主油濃度；雖然民間多有「化油器出廠調整好後就一點也不能動－－」的菜鳥說法，但這樣的產品遇到發動機磨損和季節變化怎麼辦？
只有事先固定在超級富油的狀態，平時跑車費油就在所難免。這樣的化油器要想改變主油系統也不是不可能，但有些精細的手工活對於平民百姓來說有點陌生和麻煩。
〔四〕、等壓真空膜化油器的加速油泵：
該化油器有一個含橡膠膜片結構的燃油加速泵：當油門線抽動速度較快時，燃油加速泵便會向化油器的進氣口（主油針柱塞前）噴出一點燃油，以此來彌補節氣門突然間開大後負壓瞬間下降造成的短期燃油供給不足。這種對直接拉線柱塞式化油器有好處的做法，對於等壓真空膜化油器來說有點畫蛇添足；但可以利用此結構之便給發動機實施額外加油：
當發動機冷車啟動嚴重缺油時，可以頻頻猛擰油門帶動加速泵，以此向化油器進氣口內注射點額外的燃油。
〔五〕、等壓真空膜化油器的電熱加濃：
這是一種最常見的「電熱加濃」，菜鳥和車行都把它叫做「電子風門」，其基本使用原理是：在化油器中另開一路供油很濃的油汽通道，專給冷車時啟動發動機用，是一種最近幾年在踏板車中比較流行的輔助啟動發動機用的化油器附加裝置。其結構原理是：
平時這套油汽通道是開啟的，當發動機啟動後，發電機發出的電流通過電熱片加熱裡面的熱蠟膨脹體，推動小柱塞油針堵上這套加濃通道。
這套裝置的主要缺點是開關反映特別緩慢、結構質量不穩定、出油濃度常有變化、不能及時隨車況和人的要求來變化，還很容易因為量孔的堵塞而徹底失靈。它給摩托車帶來的毛病主要有三種：1.
有時發動機開熱後它還關不嚴，造成行車時供油過度、發動機富油積碳、排放未燃油氣嚴重汙染環境。2.有時發動機還沒開熱它就關閉了，導致發動機溫車時怠速不能持續穩定保持，要靠人手把握油門來維持發動機的怠速。
3.最最可恨的是其中有些產品的散熱反映特別慢，當化油器怠油調節偏低時，熱車重新啟動發動機反而很困難，有時要等上十幾分鍾，直到內部熱蠟冷卻收縮後，加濃通道才會開啟，發動機才能啟動。
許多車友都遇到過熱車反而啟動困難這樣的狀態，直到有人將此「電子風門」改成手動的，才算徹底解決了啟動加濃和無辜耗油的問題。如有把握又想高度節油者，在此類有燃油加速泵的等壓真空膜化油器上，可學使用拉線柱塞式化油器的那種做法：將此電熱加濃通道徹底關閉，（改變此附件內部彈簧位置，或是堵住化油器的加濃出口孔。
）冷車啟動發動機時多擰油門幾下，帶動加速油泵給化油器內噴注燃油，以此解決冷車啟動發動機所需的額外加濃燃油。。
〔六〕、等壓真空膜化油器的優點和缺點：（個人觀點）
這種等壓真空膜化油器比較明顯的好處是不怕新人猛拉油門，油門線的掛接和調整也比較方便。但這類含電熱加濃的等壓真空膜化油器是一種結構比較複雜化的化油器，裡面有許多油路、氣孔的通道都不是直的，清理和調整都比較困難；許多油、氣通道的量孔也比較細小，不耐灰塵堵塞，使得化油器的供油狀態很容易被空氣和燃油中的灰塵雜質所幹擾；這樣複雜化的化油器在修理和改進上，也是比較困難的。在與摩托車匹配的問題上，這種化油器的介面很不理想：
兩頭都是橡膠管卡箍，無法長久牢固穩定介面和密封質量，遠不如某些直接拉線的簡易柱塞式化油器。
〔七〕、等壓真空膜化油器的改進和替代：（個人觀點）
有人常講＊＊牌的化油器好或是不好，其實在我來看：這類化油器的結構都差不多，除了量孔與主油針柱塞體的加工外，其它結構幾乎就沒有什麼區別。雖然有許多人都將車上的化油器更換成＊＊牌三百多￥的化油器，但根據俺這次在廣州考察的**來看，裝在四衝踏板助力車上的這類化油器，好與差的兩種批發價也就是七十與八十￥的區別。
個人觀點：化油器裝到車輛上反正是要調整的，所以使用化油器不必講究最原始的精確度，而在於結構的合理性與質量的穩定性，特別是裝車後的調整，根據發動機狀態和燃油、氣溫狀態的精心匹配，才是使用好化油器的主要因素。這類化油器的改進主要是主油針調節、真空卸壓閥、手動加濃、加裝蓄容器－－－等幾項，其中有項模仿柴油機油門的「自控怠速」正在研製中，要是解決了質量穩定的問題，內燃機車的怠速節油將有飛躍性的進展。
根據最近在「小天使－１」上的實驗：對於有diy能力和操控油門水準的車迷來說，可以將這類售價昂貴到三百多￥的複雜型化油器改成物美價廉結構簡單、售價只有其十分之一的ｔｂ５０化油器。與此同時需要改變的有油門線接頭、進氣喉管、手動加濃線－－－等三件東西；如此匹配的套件對於個別車友改裝會比較麻煩，但一旦此類套件有批產成品上市，此類改裝將比換隻同類產品的化油器要便宜很多。
（如果要換三百多￥的同類化油器，還不如加點￥換成電噴套件呢。）。。
附：〔八〕、等壓真空膜化油器的常規換季調節和常見故障／簡易修理：
按書本經典所言：一般是環境氣溫每變化十度，主油針就需要調整一格。根據該化油器裡主油針的結構，要是天冷氣溫下降十度，就應該將主油針上的卡子移下一格，等於是在柱塞的同等過氣高度上加大了主油孔的出油面積。
天熱的做法與上述相反，要想嘗試在化油器主油系統節油的做法也是適當降低主油針在柱塞裡的安置高度。同樣道理：氣溫變化的季節也要及時調節怠速油和節氣門，一般是天氣越熱怠速油和節氣門的開度越小，天冷則要加多怠速油和進氣量，否則發動機會啟動困難、怠速不穩或是怠速過高。
特別是天熱時，如不及時減少化油器的整體出油濃度，可以節約的燃油將不會節約下來，發動機氣缸內與火花塞也會比較容易積碳 希望我的答案對你有小小的幫助
7樓：匿名使用者
你說的有什麼區別應該在是對什麼車的前提下. 要是踏板我覺得是柱塞式的《進氣抽上式》雖然有些耗油但是反應迅速靈敏.像豪爵鑽豹.
yamaha 等等. 要是大架車上的我建議選用直拉式的像以前的95年的五羊. gl125都是.
因為這些化油器都有相同的地方. 化油器上面都有加速bang . 能瞬間加速.
說到底還是覺得你提的問題應該說下前提是什麼. o 我建議你試一下化油器帶加速bang的式一下因為那除了加速迅速還易啟動
摩托車的化油器和電噴的區別是什麼？
8樓：途虎話養車
化油器（carburetor）是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的。
電噴是一類發動機，與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時（包括冷車起動），一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動。
電噴供油系統比傳統化油器供油系統更加省油。
踏板摩托車的化油器怎麼清洗，摩托車化油器不拆開如何清洗
1 關掉油，拔下油管。用梅花八或梅花十 具體看螺母大小而定 把化油器與發動機相連的螺母扭出來,再把化油器與濾清器相連的螺絲扭出來.最後把油門線拆掉.關掉油，拔下油管。2 卸下化油器浮子室，用十字刀把化油器浮子室蓋的三個螺絲扭出來3 瞭解化油器，分解化油器後，我們來認識一下它的各部件名稱4 分解化油器...
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125雙排摩托車怎麼清洗化油器，摩托車豪爵鈴木125化油器怎麼清洗呢？
第一步，拆下空氣濾清器，起動發動機，使發動機達到最大轉速。第二步，用手掌 可戴上乾淨的手套或用乾淨的沫布 迅速按住化油器進氣口。此時，手掌處可感到有較強的吸力，發動機轉速也隨之逐漸下降，待發動機轉速較低時，再迅速移開手掌，讓發動機回覆到到正常狀態。第三步，按照上面的兩步，再視情況重複數次，直到發動機...