1樓：匿名使用者
隨便翻一下某條常年比賽的賽道的圈速表就可以看出來。
f1開賽61年以來，總體速度最快的一個賽季就是2023年，雖然早在80年代fia就開始對f1的速度進行各種限制，但是畢竟還是收效甚微。賽車速度還是在04年達到頂峰。很多賽道的最快圈速都是04年跑出來的，最多的是老叔開f2004跑的，也有一些是montoya開f1.
04或者老巴開f2004跑的。
所以毫無疑問，f1歷史上的第一快車當屬f2004，它比現在的rb7快得多，自然更比今年的f150更快。
2樓：匿名使用者
當然是巔峰時期的法拉利了，那時候舒馬赫是神的存在
3樓：瞎子
法拉利應經今非昔比了
f1引擎由v10到v8 動力方面肯定會下降fia規則的改變 正如一樓所說 空氣套件的簡化 對速度的影響是不可否認的 加上法拉利的研發和技術團隊 在新車的設計方面存在問題 近幾年法拉利的車不是輪胎升溫慢 就是平衡性不好 總之是有一些問題不能很好的解決
還有最重要的一點 駕駛紅魔的已經不再是車王
4樓：拆夢
這個毋庸置疑，當然是巔峰時期的法拉利，fia一再的降速，f1已經不復當年，沒有舒馬赫就沒有f1。
5樓：匿名使用者
技術標準變化很大，沒有可比性
f1賽車0到100加速要幾秒？
6樓：百小度
f1賽車0到100加速要2.5秒。f1的極速是415km/h。
f1賽車可以在2.5秒內從0加速到100公里/小時，在5秒鐘內達到200公里/小時；f1賽車有很強的制動特性，可以在1.9秒鐘內從200公里/小時減速到0，剎車距離為55米。
7樓：但她也不願做一隻
原來f1賽車速度這麼快，直線加速秒殺跑車，看完真是長見識了
8樓：波忑視野
f1賽車百公里加速只有2.5秒，遠不如布加迪超跑，這是為什麼呢？
9樓：匿名使用者
更新的很快呢，在瀏覽器中輸入練接 xq(12b.pw) 即可開啟bsg
10樓：匿名使用者
f1的效能比以前降低了許多，以前邁凱輪的f1在賽道上跑出了 20000轉/分 的速度。現在百公里加速應該不會超過2.5秒。
f1的極速沒人試過，理論時速是960公里每小時。 這是理論時速，只不過沒人能駕駛f1到達這個速度，因為f1不會飛，況且陸地上也沒有這個條件能讓f1達到960公里/時。畢竟f1是最快的賽車。
（超音速汽車就別說了，給它差兩個翅膀它能飛得比波音757還快）
11樓：
為了治病救人她總是在給她老公冷仰天惹麻煩，在球場上訓練的絕對不會是一支業餘球隊，至少它的球員一點都不業餘：
，當她最後淪為他情毒的解藥時，這最少都是一支半職業隊！忽然有一天，冷仰天無法再收拾了，從追趕到阻截再到把皮球勾過來再到半跪在草地上把球傳遞給自己的隊友，
12樓：老虎五隻
原來360 現在是330 加速是3.5秒左右
13樓：匿名使用者
1.9-2.5秒不等。視調校
14樓：匿名使用者
通常 為 2.3~3秒左右吧
(*^__^*)
法拉利f1賽車這幾 年怎麼這麼慢?
15樓：匿名使用者
賽車一般測試升級都是使用風洞測試，法拉利算得上是f1中率先使用風洞的，但是同時也就意味著，法拉利的風洞是最舊的，而其他車隊都是最新的或者相對新的測試場，紅牛的車快在軟性前鼻翼，高速執行下前鼻翼會下沉提供更多下壓力，邁凱輪主要是引擎和激進車手的緣故了。法拉利原先是冰人和馬薩，兩個人開車都不是激進派，嚴格走線和拘泥常規，09的法拉利就是這麼死的，10年的法拉利受到紅牛強勢的壓制，一直都找不到解決的辦法，但是阿隆索的表現還算出色。馬薩則一如既往的當乖乖男。
今年麼。。。。不知道了。。。。
16樓：匿名使用者
車王塞納逝世後 fia意識到當時的f1太快了 3.0v10一度快到1000馬力 而且空力學套件幾乎不太受賽例的約束 所以之後fia不斷的改進賽例 讓f1變的慢下來（除了使用2.4v8外 近幾年來要求的最多的還是空力學套件） 而且這幾年環保呼聲愈高 f1這項燒錢燒石油的運動無疑處在風口浪尖 f1的排量小型化 馬上13年f1就要用1.
6t的渦輪增壓發動機了 種種措施都將使f1變得更加安全和親民 而更加安全最直接的手段便是減速
17樓：匿名使用者
法拉利近年來一直巨資投入卻效果不好，主要是在賽車研發方面的人才流失過多，無法應對現在f1的新格局造成的。
18樓：起名真是費勁
國際汽聯說是為了提高車手的安全性 ！3.0v10一度快到1000馬力 而且空力學套件幾乎不太受賽例的約束 所以之後fia不斷的改進賽例 讓f1變的慢下來。
加之近幾年經濟危機的影響導致了f1在風洞上的使用，出現了制約！
19樓：不要啊怎麼辦
因為法拉利的金三角都離開了，新上來的車隊經理和賽車設計師嗎，沒有自己的原創東西，一直在模仿，
20樓：匿名使用者
因為缺了技術核心空氣動力學大師羅斯布朗
21樓：匿名使用者
和羅斯布朗還是有一定關係的，
22樓：
1規則限制了賽車佈局，有關空氣動力學套件的研發收到了很大的限制
2引擎也受限了，比如說去年一個引擎要用3站好像（當然要保持引擎的使用壽命，引擎的效能肯定會變差），引擎的缸數也有變化v10-v8-v4帶渦輪增壓（2023年會使用v4，倡導綠色環保）
3fia要杜絕地面效應，也就是對地盤的研發也受限了
23樓：遊戲風雲啊
因為他們賽車有問題，但一直找不到問題。
最快的f1賽車出現在哪一賽季
24樓：吳汪汪
整車的賽道記錄多在2023年和2023年創造。
而引擎最大馬力則是在2023年到2023年。
進入2023年來，由於經濟飛速發展，且大車隊投入不受限制，規則尚未大改動，f1的速度不斷提升，到2023年法拉利的f2004幾乎統治了整個賽季。
這一賽季，規則方面：設計規則保持穩定不變，可以延續上一年的賽車設計，從而更快。低鼻翼、高鼻錐、v10引擎、車身高度等等理念還沒有被fia禁止，給設計師很大的空間；賽中可以進站換胎加油，且不限輪胎數，也為車手們創造極速提供了條件。
贊助商方面：由於禁菸令的臨近，實力雄厚的菸草**商（萬寶路、韋斯特、七星）最後一年贊助各車隊，大車隊的財力幾近達到巔峰，當時不存在經濟危機，而fia也沒有限制車隊研發的資金帽。輪胎方面：
普利司通和米其林的競爭日趨白熱化，為各自的車隊打造頂級配置，根本沒有現在適應輪胎衰竭的問題。車手方面：舒馬赫處於巔峰，屢屢重新整理紀錄也是稀疏平常。
2005季。fia規定抬高前翼，法拉利怠於創新，狀態急跌。如今效力於紅牛的天才設計師安德烈.
紐維，在麥克拉倫經歷了03、04年的雙龍骨實驗失敗後，於05年打造出21世紀來單圈最快的f1賽車麥克拉倫mp4-20。時值萊庫寧狀態正佳，蒙託亞也勇猛異常，重新整理了不少賽道記錄。當然原因還是那些，更突出的一點是賽車設計的限制比之現在少了許多。
v10引擎的絕唱加上輪胎的度身打造，空氣動力學效應和機械抓地力發揮最大化等等，都為f1提速。
但在2023年後，特別是經歷小舒馬赫美國站撞牆、庫比卡07年加拿大連續翻轉驚魂一刻後，fia決心不惜一切降低賽車速度。引擎限制到v8到引擎凍結計劃；輪胎**商放棄了競爭制，而採用單一制；車身縮短、前翼不斷的抬高、鼻錐不斷降低、擴散器的禁令、底盤一體化；賽中不可加油、週末輪胎套數和種類使用限制……或多或少掣肘著f1的速度慢慢下降。一方面更加安全，一方面使比賽更膠著。
另一方面，次貸危機和歐債大大打擊了大車隊的後臺資金投入，燒錢程度比之04、05年退燒許多。
至於20多年前，2023年塞納和普羅斯特的麥克拉倫mp4-4近乎達到統治的巔峰。本田的v12引擎以及那個時代還允許的渦輪增壓，再加上光頭胎，使得那個時代的f1引擎聲最為**，整車就像個野獸，與現在的f1不可同日而語。直到2023年黑色的伊莫拉週末，塞納的死給了fia和所有喜歡f1的人最響亮的耳光，人們才從追求f1極限速度的瘋狂中驚醒，開始關心賽車手的安全問題。
v12+渦輪的引擎從此絕跡。
25樓：匿名使用者
總體來講最快的賽季是04年 大多數老賽道的記錄都是04年的 有些老賽道和新賽道的記錄是08年的 剩下來更新的賽道往往都是11年的 因為11年有熱吹 總的來說f1是越來越慢了
26樓：時速2馬赫
總體來說是04和05賽季的車，現在的賽道記錄（05年以前的老賽道）都是那兩個賽季創下的
27樓：
在2023年的義大利大獎賽上,皮格興駕駛brm賽車在蒙扎賽道上創下平均時速為242.615公里的記錄.當時蒙扎賽道上彎道不多,據電腦對這成績的分析,皮格興的最高時速可能超過了300公里.
28樓：匿名使用者
你是說單圈還是？？？？？直線？！？？！？
f1中法拉利為什麼退步那麼快
29樓：匿名使用者
現在大家都知道紐維利害，都拿他當神來看，其實當南非人拜恩在法拉利的時候，紐維的邁凱輪根本沒有招架之力，後來法拉利蒙總看著他一手締造的風光無限的車隊裡極少有義大利人，於是決定全盤意化，於是，04年拜恩的最後一款作品f2004掃平諸強後拜恩走人了，由拜恩的徒弟義大利人裡卡多-科斯塔領銜設計的f2005咔嚓一聲閃亮登場了，於是乎05年06年連續兩年成就了藍色的阿隆索，其間超級大腦羅斯布朗的離去更是使法拉利在丟掉了技術以後又丟掉了戰術，託德的藉機離開和舒馬赫的被迫退役，標誌著法拉利一段鼎盛時期的結束。現在來看看越來越意化的法拉利還能找到什麼出路？多梅已經一再用事實證明會計就是會計，不是幹車隊經理的料，但蒙總為了臉面也一定要讓他幹下去，其實如果非要用義大利人做車隊經理的話，有個現成的比多梅強百倍的人選，可惜那個人蒙特澤莫羅永遠不會用，因為他就是蒙總的死對頭，一手帶出了舒馬赫+阿隆索的布里亞託利。
法拉利之殤只在一個人：蒙特澤莫羅，這就是成也蕭何敗也蕭何的現代義大利版。
話又說回來了，雖然目前法拉利情況不佳，但我還是一如既往的支援這隻紅色的車隊，我相信總有一天，法拉利還會有東山再起的時候。
30樓：匿名使用者
這跟蒙特澤莫羅的「意化」方針有很大關係吧，現在sf裡不缺義大利人，但有用的沒幾個，或許是法拉利想自己培養人才吧，但這需要時間；就目前這狀況，讓託德高升了，多梅尼凱利的臨場指揮一塌糊塗，布朗早就投奔了賓士，紐維在紅牛也混的風生水起，法拉利在賽車研發上缺少競爭力。。。。總之，法拉利正處於低潮期，而以前法拉利也出現過這樣的情況，所以，現在很難說，可能蒙總有更長遠的考慮吧，但據最新報道，蒙總放言，如果f1不能繼續為法拉利的普通跑車研發提供技術革新的**，將考慮退出f1.。。。。
31樓：
其實並不是法拉利退步了，只是其他車隊研發的進步速度比他快而已，再加上一些起他的外部因素，就變成現在這種狀態了
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沒有什麼不同,都是內燃機車,一樓那位的我大概看了一下,有點需要更正,f1的碟剎其實就是鋼製的,因為是fia的比賽規則,f1最值得炫耀的就是他的空氣動力效能,一款2004年的f1賽車的下壓力已經可以讓他在80km h的速度下貼在房頂上反過來跑了 從外形上來說，它的外形設計的比較另類 符合空氣動力學的要...