1樓：匿名使用者
有的用直流電，有的用交流電
直直型電力機車是現代電力機車中最簡單的一種，它使用的是直流電源和滯留串聯牽引電動機。目前有些工礦電力機車、地鐵電動車組和城市無軌電車仍採用這種形式
交直交型屬於交流傳動機車，是現在一般使用的機車
2樓：好好小師兄
現階段電力機車採用以下四種形式進行工作。
1.直直型。直流牽引電動機，直直型電力機車。
2.交直型。直流牽引電動機，交直型電力機車。
3.交直交型。三相非同步電動機交直交型電力機車。
4.交交型。三相交流同步電動機（應用較少）。
希望對你有幫助。
3樓：匿名使用者
直流電。交-直流電力機車意思是把直流電（電網電）轉換成交流電供機車的交流馬達使用，交流馬達在功率上和轉速上很有優勢，而直流馬達在控制上比較容易，交-直流電力機車很好的把二者的優勢結合起來，是未來高數列車和大功率牽引機車的發展趨勢。
4樓：見小人
直流電和交流電，但一般的電力機車都使用直流電，少數的用交流電。
5樓：
25kv單項工頻交流電。下面回答的不對頭啊。樓主問的是什麼電，不是什麼供電方式。
電力機車使用的是直流電還是交流電？
6樓：雨後彩虹
電力機車既可以使用直流電也可以使用交流電。
裝有直流串勵牽引電動機的機車，接觸網電壓為1500伏或3000伏直流電壓。直流電力機車的起動和速度調節以往是藉助於調節起動電阻和牽引電動機的串聯-並聯轉換來完成的。但這種起動和調速方式不能作到連續平滑地調節速度，而且電能耗損大，線路轉換複雜。
交流電力機車接觸網電壓20千伏或25千伏，單相工頻為50或60赫。在歐洲少數國家如聯邦德國、瑞典、瑞士等國亦有采用單相低頻交流制的，此時接觸網電壓為11～16千伏,單相工頻為25赫。
擴充套件資料
電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。電力機車具有功率大、熱效率高、速度快、過載能力強和執行可靠等主要優點，而且不汙染環境，特別適用於運輸繁忙的鐵路幹線和隧道多，坡度大的山區鐵路。
電力機車是從接觸網上獲取電能的，接觸網供給電力機車的電流有直流和交流兩種。由於電流制不同，所用的電力機車也不一樣，分為直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車三類。
7樓：匿名使用者
對於機車來說，關鍵作用的是主電路。一般的電力機車都是使用受電弓從接觸網接受電流，國內的都是25kv、50hz的工頻單相交流電，國外還有用25kv、60hz工頻單相交流電（如日本）、12.5kv、16 2/3hz單相交流電（如德國、斯洛伐克等國家的部分地區）、3000v或1500v直流電（歐洲的法國、義大利等等的部分地區），還有少數歐洲地區用750v直流電的，在電力機車發展的初期，還有用三相交流電的，不過現在沒有了。
此外，還有極少數的鐵路是使用受電靴從第三軌上接受電流的，如歐洲之星高速列車在進入倫敦市區後就改為使用受電靴受流。
經過這樣的方式，電力機車得到了足夠的電流進入機車內部，在經過主斷路器後：
1. 如果是交流電，需要經過主變壓器降壓到1000-2000v左右，然後經過整流器整流為直流電，對於直流機車來說，這樣的直流電就可以提供給牽引直流電機了，牽引電機就此工作，驅動機車前進；如果是交流機車，這算是中間直流回路，在經過三相逆變器逆變為變頻變壓的三相交流電，提供給交流牽引電機使用，從而驅動機車工作。牽引電機可以是同步或者非同步電機。
這種的交流機車稱為交直交傳動機車，如果沒有中間直流回路，直接使用變頻器將變壓器提供的交流電變頻提供給牽引電機使用，則稱為交交傳動機車，好像原來前蘇聯有過一型這樣的機車，但是不成熟。目前沒有新的訊息。
2. 如果是直流電，也有使用直流或者交流牽引電機兩種型別。使用直流電機，就是通過一個斬波器控制電流電壓，輸出給直流電機使用，如果是交流電機，則通過逆變器輸出變頻變壓的三相交流電給電機。
目前的電力機車單軸功率能做到1600kw，以目前最高水平來說，一臺四軸的電力機車，可以實現6400kw的持續功率，短時功率可以達到7000kw，啟動牽引力達到320kn。當然，這是對於交流電力機車而言，直流電力機車要小一些。
8樓：匿名使用者
電力機車（動車組就是電力機車）沒有像汽車那樣的齒輪變速箱。電力機車根據執行區段的接觸網供電型別不同（工頻交流電或直流電），調速方式也不同。
如果是直流電，則直接採用直流電機，只要改變供給電機的電壓就可以調速了。
如果是工頻交流電，則有兩種調速方式：變頻調速和「交流-直流」轉換後調速。
其實內燃機車實際上也是電力機車，並非內燃機直接驅動機車行駛的，而是由內燃機帶動發電機，發電機發出的電力再帶動電動機來驅動機車。因為電動機調速要比機械調速更方便和高效。
9樓：匿名使用者
方法很多,可以把單相或三相的交流電轉成直流電:
一:直流電壓不需調節(不能變化)
1:單相交流電用單個二極體轉成直流電
2:單相交流電用二極體整流橋(4個二極體)轉成直流電3:三相交流電用二極體整流橋(6個二極體)轉成直流電二:直流電壓可調節
可用的整流元件很多而且元件的種類、效能一直在發展中，最常見的是可控矽，下面以可控矽為例說明：
1：單相交流電用單個可控矽轉成直流電
2:單相交流電用可控矽整流橋(4個可控矽)轉成直流電3:三相交流電用可控矽整流橋(6個可控矽)轉成直流電
電力機車是怎麼從電網取電的？
10樓：匿名使用者
國內的電力機車都是通過機車頂上的受電弓來取電的
受電弓的最上部是碳滑條，通過碳滑條與接觸網接觸實現受流，從而把電網的電能源源不斷地提供給機車
磨損是有的，但是可以用各種辦法來減少磨損
首先，受電弓採用碳滑條，接觸網採用鎂銅合金或者一些其他的合成材料，這樣就能大大的減少磨損
其次，將受電弓和接觸網的接觸壓力控制在一個合理的範圍內，既保證了連續、穩定的受流，也儘量的減少了磨耗，目前一般取70-80n的靜態接觸壓力
再次，因為接觸網說白了就是一根電線，如果接觸網的走向始終和鋼軌平行的話，則在碳滑條上就只能夠磨出一個凹槽，而碳滑條的寬度是1250mm，這樣是很大的浪費，因此國內的接觸網都是採用z字形佈置的，與鋼軌中心線的最大偏移是250mm（廣深線好像是300），因此就能保證接觸網來回的和受電弓上500mm寬的碳滑條依次連續接觸，減少了受電弓的磨損速度
目前國內的受電弓的碳滑條，一般都是機車執行10多萬公里後進行更換，接觸網的導線的更換速度不太清楚，但是應該也是比較長的
11樓：郭衛國
電力機車上的取電裝置跟上面「接觸線網」線路是接觸的，它與接觸網是有磨損的，但磨損程度很少，不會對接觸網的執行壽命構成大的影響。
12樓：錢言萬語
有頂上的
架工線，和
鐵路上的高壓
線，接觸，匯入
列車電動機，
13樓：匿名使用者
機車是通過車頭頂部的受電弓來獲取電力的，原理和無軌電車是一樣的。
請問電力機車所使用的是什麼電動機？
14樓：科學普及交流
交流電，方便遠端輸送，功率一般在4500kw以上，
15樓：ctx上官
交流電機，供電27500v,功率5000kw
電力機車是什麼？
16樓：匿名使用者
電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。電力機車具有功率大、熱效率高、速度快、過載能力強和執行可靠等主要優點，而且不汙染環境，特別適用於運輸繁忙的鐵路幹線和隧道多，坡度大的山區鐵路。
電力機車是從接觸網上獲取電能的，接觸網供給電力機車的電流有直流和交流兩種。由於電流制不同，所用的電力機車也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車三類。
直－直流電力機車採用直流制供電，牽引變電所內設有整流裝置，它將三相交流電變成直流電後，再送到接觸網上。因此，電力機車可直接從接觸網上取得直流電供給直流串勵牽引電動機使用，簡化了機車上的裝置。直流制的缺點是接觸網的電壓低，一般為l500v或3000 v，接觸導線要求很粗，要消耗大量的有色金屬，加大了建設投資。
2023年，德國工程師西門子與技師哈盧施卡聯營創立電機公司，發明強力發電機，製成世界上第一列電力機車。第二年在巴黎博覽會上展出，震驚了許多人。2023年，在柏林的工商業博覽會上，這輛世界最早的電力火車公開試執行。
列車用電動機牽引，由帶電鐵軌輸送電流，功率為3馬力，一次可運旅客18人，時速7公里。兩年之後2023年，柏林郊外鋪設了規模雖小，但為世界最初營業用的電車路線。同時德國又試驗成功駕空接觸導線供電系統，使電力機車的供電線路由地面轉向空中，機車的電壓和功率都大大提高。
2023年，在美國的巴爾的摩一俄亥鐵路線上首次出現了長途電力機車。機車重96噸，1080馬力，採用550v直流供電。
2023年，西門子、哈盧施卡電機公司製造的電力機車在柏林附近創造了時速160公里的記錄。
與此同時，在2023年，美國愛迪生也進行了電車的實驗。
中國第一臺電力機車於2023年誕生於湖南株洲,命名為"韶山",為中國鐵路步入電氣化立下了汗馬功勞.
電力機車由於速度快、爬坡能力強、牽引力大、不汙染空氣，因此發展很快。地下鐵路也隨著電車的出現而得以發展
我國在運主要幹線電力機車有
韶山(ss)1 ss3 ss4(g) ss6 ss6b ss7 ss7c/d/e ss8 ss9(g)
和諧(hxd)1 hxd3 dj1
電力機車是什麼，什麼是電力機車
電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。電力機車具有功率大 熱效率高 速度快 過載能力強和執行可靠等主要優點，而且不汙染環境，特別適用於運輸繁忙的鐵路幹線和隧道多，坡度大的山區鐵路。電力機車是從接觸網上獲取電能的，接觸網供給電力機車的電流有直流和交流兩種。...
我們常見的火車都是電力機車嗎？電力機車也分貨運和客運嗎？和諧號都是動車組嗎
哈哈，你所描述的問題不是很完整，但大致意思我能看明白。首先，你問火車的火車頭 即車輛牽引部分 分是不是都是電力機車，肯定的告訴你不是 目前在我國常見的機車牽引有內燃機車和電力機車 蒸汽機車已推出歷史大舞臺了 內燃機車主要是東風系列的火車頭，即df開頭的火車頭是內燃機車，常見的有df4d 目前國內最先...
SS8電力機車比SS9電力機車跑得更快
沒有.韶8試驗時速只有240km h.韶9試驗時速4軸的有280km h,6軸的已經超過300km h了.ss8型機車和ss9型機車，誰的速度更快？單機ss8快，1994年他開出了240km.牽引車底的話，ss9略佔優勢。牽引定數不高的情況下，比如跑單機，那必須是ss8速度快。ss8曾經跑出了240...