1樓：╬べ舟自橫
1全部小漢因為側滑導致後輪轂露出來，輪胎報廢，所以進站換胎，同時也加滿了足夠的油，出站後好像在第4、5名的位置上
而馬薩在一個彎角側滑，把第一名讓給了庫比卡。後來又利用進站超掉他。
出站後馬薩的前鼻翼的下壓力有些問題，所以跟小漢的差距拉開。
馬薩的第二次進站搞定了前鼻翼，出站後被庫比卡超掉。落到第三名。
加上法拉利的失敗的進站策略。
馬薩用的還是雨胎。路面卻慢慢變幹，做不出速度來。所以就慢慢落後了
2樓：匿名使用者
完全都是下雨而且摩納哥站賽道又是f1中最小的！！就是這樣！
3樓：匿名使用者
漢密爾頓很早就爆胎第一次進站，加了很多油，所以重油，超過馬薩
4樓：麥麥的瓜瓜
漢很早就因爆胎第一次進站了，進站時加了油並換上了半雨胎，當馬薩此後第一次進站時，那是漢的半雨胎已經差不多快磨平了，因為當時賽道表面已經比較幹了，所以漢比馬有明顯的優勢，以至於每圈快三秒，因此就拉開了30多秒的差距
5樓：
在一號彎時 打滑衝進緩衝區 就落後了 哎 摩納哥真的不是法拉利的福地啊
2010f1摩納哥站舒馬赫怎麼超車阿隆索的？
6樓：奧特曼
開掛 我覺得舒馬赫就不應該回來 搞得現在晚節不保
7樓：逯化胡景曜
按規定在安全車引領下，車手不許超車，但在安全車進站的瞬間，梅賽德斯gp的舒馬赫超越了阿隆索，第六個衝過終點。他的這一行為，引發了賽會幹事的事後調查，最終判罰舒馬赫成績增加20秒，第12位完賽，沒有獲得積分。
f1摩納哥站歷年有沒有不從杆位發車拿冠軍的
8樓：匿名使用者
非杆位冠軍到有，而且很多，不過六七位拿冠軍在現代f1當中，別說摩納哥，在超車比較頻繁的spa、monza這樣的老牌賽道都極端困難。
早期f1就沒譜了，比如52年vittorio marzotto在11位起步，跑100圈拿下冠軍，2023年stirling moss是9位起跑。
不過這種情況從70年代以後就沒有了。
9樓：匿名使用者
我記得最近的一次是08年啊，那次是馬薩杆位，但最後的冠軍是漢密爾頓，期中下雨是個比較大的因素，漢密爾頓當時從第三發車的
10樓：
2樓說得是啊,現在的f1超車本來就沒以前那麼容易了,說實話我總覺得現在沒以前那麼好看了,國際汽聯把規則改成這樣,不知道搞什麼飛機.....
2023年f1第11場匈牙利大獎賽中萊克寧和馬薩的表現如何?
11樓：bf之遊戲王
f1匈牙利站正賽在布達佩斯賽道結束，比賽充滿變數，邁凱輪車手科瓦萊寧獲得了首個f1分站冠軍，在本站中擁有完美髮車並且在大部分時間都處於領先的馬薩最終在比賽結束前3圈因為引擎爆缸退出了比賽，痛失冠軍！比賽前八位分別是科瓦萊寧、格洛克、萊科寧、阿隆索、漢密爾頓、皮奎特、特魯利、庫比卡。車手榜積分上，漢密爾頓繼續領跑，萊科寧憑藉本站的6分超越了馬薩列第二位。
車隊積分榜方面，法拉利以111分領跑，而邁凱輪則憑藉科瓦萊寧的冠軍，成功超越寶馬-索伯。
馬薩超完美髮車 法拉利極速搶得首位
紅燈熄滅，比賽開始，20輛賽車同時起步，法拉利的馬薩上演了非常精彩的一幕，原本在第三位發車的馬薩緊貼著漢密爾頓，巴西人利用前方的氣流獲得了很不錯的速度，很快，他已經成功超過了原本排在第二位的科瓦萊寧，接下來，在進入一號彎時，馬薩突然搶佔外道，然後採取晚剎車的策略超過了漢密爾頓，之後，他成功鞏固了自己的位置，兩個彎下來，馬薩已經衝到了第一位，巴西人這一次的發車可以用完美來形容。可惜另一位法拉利車手萊科寧表現仍然是很差，在發車後不久，他就被阿隆索超越了，芬蘭人掉到了第七位。
馬薩不斷創造最快圈速拉開差距 漢密爾頓緊守次席
2圈之後，領先的兩位車手馬薩及漢密爾頓已經開始拉開與後面賽車的差距，兩人不斷重新整理最快圈速，第5圈，馬薩跑出了1分22秒297的最佳時間，這時，他與第二位的漢密爾頓有1.5秒的差距，當前第八位車手韋伯與馬薩之間的差距為13.6秒。
比賽進行了10圈，馬薩繼續勇猛的表現，他跑出了1分21秒860的最快圈速，而漢密爾頓則未能維繫與領先者之間的差距，當前他已經落後馬薩近3秒了，科瓦萊寧則繼續守在第三位，第四位是格洛克，之後是庫比卡、阿隆索、萊科寧及韋伯。由於賽道設計比較窄，各車手基本都沒有什麼機會超越前面的賽車，而目前排在最後兩位的仍舊是印度力量的費斯切拉及蘇蒂爾。
馬薩第17圈進站 巴西人繼續與漢密爾頓保持3秒差距
比賽進行到第17圈，領先的馬薩進站了，同時，邁凱輪車隊也準備進站了，馬薩花了8.2秒的時間，馬薩出站之後排在了阿隆索的前面，緊接著，庫比卡、韋伯等人亦進站了，第19圈，漢密爾頓也進站了，他花了9.4秒，出站之後，英國人排在了萊科寧的後面。
21圈之後，領先的幾位車手都進站了，當中包括阿隆索及萊科寧，因此，馬薩搶回了領先的位置，漢密爾頓繼續排在第二，兩人之間的差距為3.1秒。阿隆索在進站之後仍舊是搶在了萊科寧的前面，法拉利的策略似乎並未完全成功。
第25圈，小皮奎特進站了，出站之後，他排在了萊科寧的後面，兩人之間的差距只有一點點，巴西人未能搶在冰人前面讓雷諾領隊布里亞託利非常懊惱，而目前在前八位車手中，排名第五的庫特哈德仍未完成首次進站，這時，比賽出現了首位退出比賽的車手，紅牛二隊的維特爾賽車出現問題，他的比賽就此結束。
三位車手加油時發生火情 馬薩未能進一步擴大優勢
第33圈，紅牛二隊的波爾戴斯進站了，技師在為他加油時不慎發生了小意外，技師把油滴在了車身上，賽車馬上燃起了火苗，幸好滅火工人馬上往**處噴灑滅火劑，事件並沒有造成太大的影響，隨後，包括威廉姆斯的中島一貴以及本田的巴里切羅，兩位車手的賽車都在進站加油時出現了火苗，幸好都沒有釀成嚴重的意外。
比賽進行了37圈，馬薩仍然是領先的，目前他與漢密爾頓之間的差距為3.7秒，巴西人並未能成功繼續擴大優勢，要知道，漢密爾頓在第一次進站的時候比馬薩多加了1秒多的油，邁凱輪賽車很有可能會在第二次進站之前比法拉利多跑幾圈，這樣一來，馬薩的優勢就可能因此被奪走。而這時，第三位的科瓦萊寧落後馬薩超過21秒。
小漢出現爆胎意外 馬薩基本鎖定冠軍
比賽進行了第41圈，漢密爾頓出現了意外，他的賽車出彎時發生了意外，左前輪被路肩劃破了，英國人的速度慢了下來，他必須要進站更換輪胎，這樣一來，他與馬薩之間的差距就被拉大了，漢密爾頓失去了爭冠的機會，出站之後，他僅排在了第十位。
第44圈，馬薩進站了，這一次的進站似乎是早了一點，相信法拉利是根據漢密爾頓的情況提前了讓馬薩完成第二次進站。出站之後，馬薩排在第二位，他落後領先的科瓦萊寧大約4.5秒，但芬蘭人仍未完成第二次進站。
第48圈，領先的科瓦萊寧完成了最後一次進站，出站之後，他暫時列第四，在他前面的阿隆索及萊科寧都沒有完成最後一次進站，馬薩又重返第一位。
第50圈，阿隆索進站了，西班牙人花了7.2秒，1圈之後，萊科寧也進站了，他的進站時間明顯比阿隆索少，因此，芬蘭人超過了阿隆索，他暫時排在了第六位，但在他前面的特魯利及小皮奎特應該還有一次進站，因此，冰人的成績應該還可以上升。
比賽還剩下15圈，前八位的車手都完成了最後一次進站，馬薩排在第一位，之後是科瓦萊寧及格洛克，萊科寧則上升到第四位了，成績還算不錯，第五至八位的分別是阿隆索、漢密爾頓、小皮奎特、特魯利。
冰人力拼一個季軍 馬薩最後時刻爆缸痛失冠軍
最後10圈的比賽，馬薩開始減慢車速，反觀在第四位的萊科寧則在繼續努力希望殺入前三，冰人在第61圈跑出了1分21秒195的最快圈速，他不斷在縮小與格洛克的差距，兩人之間一度只有0.8秒。
比賽還剩下3圈時，領先的馬薩賽車停在了賽道旁，法拉利f2008賽車引擎爆缸了，巴西人因此痛失冠軍，這樣一來，排在第二位科瓦萊寧上升到第一位，芬蘭人「撿」到了職業生涯的第一個f1分站冠軍，萊科寧最終拼到了第三位，而漢密爾頓拿下了第五名。
2008f1各分站冠軍是誰
12樓：劉淌
澳大利亞站 杆位：漢密爾頓 冠軍：漢密爾頓馬來西亞站 杆位：馬薩 冠軍：萊科寧巴林站 杆位：庫比卡 冠軍：馬薩
西班牙站 杆位：萊科寧 冠軍：萊科寧土耳其站 杆位：馬薩 冠軍：馬薩
摩納哥站 杆位：馬薩 冠軍：漢密爾頓
加拿大站 杆位：漢密爾頓 冠軍：庫比卡
法國站 杆位：萊科寧 冠軍：馬薩
英國站 杆位：科瓦萊寧 冠軍：漢密爾頓
德國站 杆位：漢密爾頓 冠軍：漢密爾頓
匈牙利站 杆位：漢密爾頓 冠軍：科瓦萊寧歐洲站 杆位：馬薩 冠軍：馬薩
比利時站 杆位：漢密爾頓 冠軍：馬薩
義大利站 杆位：維特爾 冠軍：維特爾
新加坡站 杆位：馬薩 冠軍：阿隆索
日本站 杆位：漢密爾頓 冠軍：阿隆索
中國站 杆位：漢密爾頓 冠軍：漢密爾頓巴西站 杆位：馬薩 冠軍：馬薩
上fx 0,則f0 ,f1 ,f 1 f 0 的比較
因為f x 在 0,1 上一階可導，由lagrange中值定理，f 1 f 0 f 1 0 f 其中 0,1 又由於f x 0 f x 在 0,1 上為單調遞增函式，於是有f 1 f 1 f 0 f f 0 拉格朗日中值定理又稱拉氏定理，是微分學中的基本定理之一，它反映了可導函式在閉區間上的整體的平...
開機提示按F1，F
開機按del進bios 打到高階設定選項,應該是第二個選單 打到floopy seek,把它設定為disable就可以了.如果還是不行那有可能就是主機板電池沒電了 pressf1 to run setup 按f1按設定執行 pressf2 to load default values and con...
關於美國f1簽證，關於美國f1簽證
延期，明年入學bai。那就是你的f1簽證 du在你延zhi 期後的開學日前dao30天內入境才可以。首先，f1不可以作為回旅遊簽證，旅遊在美國。其次，f1不能提前很久入關的。所以你就看你的明年開學在幾月份了，如果在1月，那麼你12月是可以入境的，30天內，多1或2天或許還能通融，太多不可以。持有f1...