1樓：任性的公貓
<>中國發動機受到設計，材料，加工等多方面因素的制約。設計方面，我們的發動機一直靠仿製國外。根本沒有自己的設計人員，人家造啥樣我們就造啥樣，人家變樣我們就跟著變樣，人家出下一代產品了我們還在仿製人家十年前的東西。
沒有自己的設計人員就是照貓畫虎，就沒有自己的智財權，更別提什麼公升級換代了。公升級是國外的事情，我們不懂，他們公升級以後我們照著做就可以了。這種境況持續了幾十年才得到改變，近幾年才開始有完全自己設計製造的擁有自主智財權的小排量發動機。
材料學上中國的差距也很明顯，首先是軸承鋼，國產的絕對用不過美國的，橡膠國產的用不過歐美的，正時鏈條等一些東西國產的都幹不過國外的。這不是理念不行，我們的設計理念很先進，但是落實到實處就發現國產的材料跟不上我們的設計理念，就拿我們常用的鋸條為例，德國的一根鋸條頂國產的五根耐用，這都是材料學的巨大差距。航空發動機上，我們發動機設計的不錯，但是超硬度鋼材不行，軸承不行，所以一款設計非常好的發動機在使用上就會大打折扣，據說『只是聽說啊，你可以不信，美國的航空發動機可以使用一萬小時，俄羅斯的大約四千到六千小時，國產的只能使用兩千小時。
我們的設計理念還是跟的上的，但是由於材料學的巨大差距，落實到實處只能大打折扣。
加工方面，我看過一張**，就是中國航空發動機的生產車間，裡面一大排的精密機床。我查了一下商標，全是瑞士機床。中國的精密機床也是個短板，好多東西是沒辦法人為加工的，要靠精密的數控機床。
中國的精密機床一直是短板。
大約七年前我剛剛大學畢業，到長春一汽去看過。那裡是生產豐田皇冠發動機的車間，中日合資的。那裡主管告訴我這裡的生產線是全中國最先進的，但是卻是日本淘汰下來的。聽後讓我很驚訝。
2樓：5102滅韓椎飯
一是整車的設計、製造能力，製造裝備的水平和先程序度，我國的汽車製造水平和國外有較大差距。主要體現在三大系統（車身、底盤、發動機）缺乏核心技術產品。
二是品牌價值及核心競爭力不強。主要體現在我國缺乏國際知名的汽車品牌，所以就造成了國產車品牌知名度較低，只能在中低端汽車市場競爭，且依靠**策略取勝。國際知名廠商即使小型汽車，技術含量和品牌知名度都非常高，往往比同級別的國產車貴1/3以上。
即使是目前質量比較好的合資車，外方也不肯把最先進的技術引進到中國生產，所以說我國的汽車廠家只是引進了生產裝置，並未掌握核心技術和從事「三大系統」的獨立開發能力，處處受制於人。
三是生產技術、質量控制能力、裝備製造水平落後。由於整體研發實力較為落後，所以無法開發出國際同步的先進車型出來；民族品牌的廠家多數整體實力較弱，沒有相對固定、品質較高、技術含量高的零部件**廠家，造成國產車小毛病較多，這也是國產車比進口車質量差的主要原因；目前汽車製造的主要工藝和裝備，例如：雷射焊接機械人、**機械人、**生產線、噴漆總成裝置都是德國或義大利提供的，我國缺乏這些高階裝備製造裝置的研發能力，另外特殊鋼材、鋁合金製造工藝也落後於歐美日發達國家。
以上各項的差異，導致了同車型，進口車售價遠遠高於國產車，其實主要還是我們的設計能力和研發力量落後於他們，進口車就是耐用、***、技術先進，所以進口車才敢以高於本地售價數倍的**賣到中國來。<>
3樓：網友
按照常理來說，汽車的原理想必大家都已有所瞭解，它的拋面圖，拆解圖，我們也都能夠詳細的把它描繪下來，但到最後，發動機的效能還是明顯落後於國外，究其原因，我想差距應該在這裡。
1、技術理論，在我看來這是最欠缺的，乙個企業再強大，沒有技術理論作為支撐，也無法生產出完美的產品，把這個原理放在發動機上，原理也在於此。
2、缺乏創新意識和專研精神，我們國家只專注於搞經濟而忽視基礎產業，缺乏創新和專研。
3、製造水平，我們現在所生產的發動機與國外原裝進口發動機還是有很大區別的，主要體現在生產線建設、機械加工、鑄造水平及尺寸控制等。而且機加工和鑄造一般都是用國外的裝置，主要以德國和日本為主。
4、同樣的設計水平下，不同工廠生產出來後，可靠性和效能水平還是存在差距的，用同樣的裝置也不能彌補這個差距。
5、我們缺的是底層的技術工人，技術工人的水平至關重要。
6、出於成本考慮，一些材料用得不到位。<>
4樓：網友8b218e0流氓流體
發動機質量 不過不用改了 做成蘭博基尼發動機質量也白費 做到永遠不燒機油才是王道 科學家給的製造原理 拿錢賣你們。
國產發動機現在到底什麼水平，技術值得信賴嗎？
5樓：權益談娛樂
國產發動機現在到底什麼水平，技術值得信賴嗎？
1、國產發動機最重要的約束是成本約束，最難的是低成本長期穩定執行。這兩點也是國內幾乎所有高科技工業產品的致命弱點。坦率地說，只要工業產品的成本足夠高，你能想到的所有要求都可以滿足，無論是加工精度、機械效能、耐用性等。
所有的問題都是成本問題(尤其是對於民用工業產品，軍用技術r&d工藝，而民用技術r&d的比例並不高)。簡單來說，問題不是不能滿足要求，而是國外產品的成本比國外產品低。
年是國產發動機，之前國產發動機，主要靠模仿。為什麼要模仿？因為沒有設計經驗，懂內燃機研發的人不多，也沒有一套完整的研發測試裝置。
後來，自主品牌斥巨資到國外內燃機r&d機構學習，並在掌握了發動機設計理論後，他們逐漸引進了先進的r&d和檢測裝置。簡要介紹發動機設計過程。你必須確認發動機效能指標。
3、比如需要省油的發動機，就必須是大缸徑行程比。然後還要用各種軟體模擬，比如發動機功率，噪音，油耗。在軟體中設計好發動機進氣道、燃燒室和燃油噴射模型後，將製成單缸透明玻璃發動機。
玻璃發動機主要用於觀察進氣和噴油。空氣本身是看不見的，所以空氣中會加入一些粒子。為了便於觀察汽油噴射情況，汽油中還會加入螢光劑。
4、通過高速攝像頭拍攝進氣和噴油的**，設計師可以對發動機燃燒有更多的瞭解。國產發動機走小排量增壓路線。在效率和動力之間，會傾向於動力，也就是發動機動力第一，效率第二。
國產車尺寸過大，動力引數高，便於宣傳。發動機功率越高，動力效能越好。能擺上檯面的自主品牌發動機。
將這兩個引數乘以排量，得到的最終動力引數基本與國外一流發動機平起平坐。
6樓：甜更越
國產發動機現在正處於中上水平；技術也是值得信賴的，但是因為我國汽車行業起步比較晚，輸在了起跑線上，但是如今我們也有很多不錯的發動機，奇瑞系列的發動機，長安藍鯨的發動機等等，這些都是很不錯的發動機，我們要給予國產發動機一定的時間，讓他來進行成長。
7樓：秋出滑寸
國產發動機現在的技術是比較高的，雖然與進口的發動機技術還有一定的差距，不過近幾年有了很大的進步，技術是值得信賴的，現在國產的汽車價效比也非常的高，燃油特別的充分，非常省油。
8樓：生活電諮小助手
國產發動機現在處於上游水平了，技術非常值得信賴，我國現在有許多好的發動機，比如奇瑞的acteco 的發動機 ，300t 的增壓直噴的發動機。
9樓：寐迷豢穆慮
產策劃機現在技巧是鬥勁高的當然與進口的策劃機尚有必然的差異，不過近幾年有了很大的前進，技巧是得相信的現在產的汽車價效比也的高，燃油出格的充實，省油。
發動機的技術狀況
10樓：汽車大師
答：曲軸連桿機構。
它是保證發動機正常工作的主要機構。其技術狀況直接影響發動機的工作效能。
1)氣缸的磨損是多方面的。
當磨損達到一定程度時，運動下降。油耗增加。當氣缸磨損不明顯時，可對活塞環進行小修小換，但換環次數不應超過兩次。否則，新的環不能適應變形的圓柱體。
2)活塞和連桿組的質量。
它對氣缸的工作磨損和動物的壽命有直接影響。活塞工作時，第一環槽磨損嚴重。戒指也磨損嚴重。連桿工作中，氣體的壓力和往復運動的慣性產生的交變力必然有強度。
3)曲軸在工作時受到不斷的變化和氣體壓力。往復運動的慣性力。旋轉離心力。所以會疲勞受損。曲軸在使用中，主主軸直徑的下半部和連桿軸直徑的上半部損壞。
配氣機構。它由氣門組和氣門驅動組組成。
1)發動機運轉時。
當氣門跳動或配氣機構間隙增大時，氣門受到高壓氣體衝擊後間隙明顯增大。除了閥門的影響，還有溫度高。尤其是排氣閥，氣門杆、氣門工作面、氣門杆端面磨損，氣門座磨損也是由於上述原因。
2)氣門的密封狀況直接影響發動機的動力性和經濟性。
凸輪軸是氣門驅動總成的主要部件。
汽車發動機技術的什麼內容有難度？
11樓：湖南萬通汽車學校
1、機體：是發動機各部機件的裝配基體。它包括氣缸蓋、氣缸體、下曲軸箱困數（油底殼）。氣缸蓋和氣缸體的內壁共同組成燃燒室的一部分。機體的許多部分又分別是其它系統的組成部分。
2、曲柄連桿機構：是發動機藉以產生並傳遞動禪敗力的機構，通過它把活塞的直線往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而輸出動力。它包括活塞、活塞銷、連桿、帶有飛輪的曲軸和氣缸體等。
3、燃料供給系統：汽油機燃料供給系統包括汽油箱、汽油幫浦、汽油濾清器、空氣濾清器、化油器、進氣管、排氣管、排汪襲首氣消音器等。其作用是把汽油和空氣混合成合適的可燃混合氣供入氣缸，以備燃燒，並將燃燒生成的廢氣排出發動機。
4、冷卻系統：主要包括水幫浦、散熱器、鳳扇、分水管和氣缸體以及氣缸蓋裡的水套。其功用是把高熱機件的熱量散發到大氣中去，以保證發動機正常工作。
12樓：網友
汽車發動機技術來說，個人認為最難的一項應該就是發動機的大修了，這需要有豐富的內容鍵啟知識芹譽和一定的實踐嫌亮段經驗，即使對於56年以上工作經驗的汽修工來說，也是一件比較頭疼的事情，因為還需要有一定的耐心。
13樓：白話數碼
每乙個兆鄭唯方面都有難度，否則叢罩就不會出現舉全國之力，歷經數十年，族培甚至經過或不經過授權仿造都還遠不如目前外國的技術。
14樓：一葉小船
發動機做碼凱功，需要將燃料通過噴嘴圓模遲噴成顆粒度非常細的霧狀，才能與空氣充分混合，達到良好的燃燒效果。霧化燃料與空氣混合氣的形成質量，對於動力性、經濟性和排放性都有至關重要的作用。而重油比汽油的黏度高，低溫流動性差。
這橘李造成重油的霧化效果要比汽油差，影響了燃燒效果。
15樓：ccc菜辣椒
現在學習燃油車技術是沒有問題譽此的。因為現在絕大多數車都還是傳統燃油車。而且至少15年以內他是不會被淘汰的。
世遊當然電動車也是慶返迅大勢所趨。學習電動車也是非常有必要性的。
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