1樓：du知道君
電池的使用壽命跟時間有關，跟啟動次數沒有關係，跟放電和充電的次數沒有直接的關係，現在的汽車電池一般也有50ah的容量，而發動機怠速啟停技術啟動一次做功僅為0.8w左右。就算電池在沒有充電的情況下，也足夠發動機怠速啟停連續啟動1700多次，而發動機怠速啟停技術程式裡有對電流電壓的監測，當監測到電池的電量不足以滿足下次啟動時，此技術會為您關閉自動啟停功能，所以發動機怠速啟停技術對電池的影響可以忽略不計，您可以放心使用。
保養手冊註明了車載電池應在三年左右更換一次，可見電池壽命與使用時間有關，也就是電池介質老化和氧化的影響。
2樓：石家莊萬通汽車學校
現在很多汽車都安裝有自動啟停功能，但使用的人並不多，或者使用了一段時間就不再使用，認為自動啟停功能太傷電瓶，而且影響駕駛體驗，但其實自動啟停功能的好處還是很多的。
一、自動啟停功能最主要的好處是省油
我們車輛在短時間停止後再次起動時，由於發動機處於正常運轉溫度，起動阻力較小，而且在起動時，發動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當於怠速0.8秒的耗油量，所以理論上停車超過1秒就會有省油效果，另外，之前德國博世公司就對發動機啟停技術做過相關測試，得到的結論是，發動機啟停技術平均節油率為9%-14%左右，越是擁堵路段、汽車排量越大節油效果就越明顯，我們中國汽車技術研究中心以前也有過類似測試，得出的結果是節油率高達8%-27%，這已經是相當大的一部分成本了，日積月累下來，可以省很多錢呢，本來，這項技術發明的最初目的就是為了省油。
二、減少積碳的產生
汽車自動啟停可以讓我們在日常通過擁堵路段或者等紅綠燈時大大減少發動的空轉和低速怠速時間，如果汽車發動機長期處於這樣的空轉、低轉速運轉的話並沒有什麼太大的危害，但是由於怠速轉速低，發動機可燃燒混合氣體會燃燒的不充分，容易在發動內產生積碳的堆積和沉澱，從而間接影響發動機的效能，縮短發動機的壽命，影響發動機的正常執行，而汽車的自動啟停就可以大大縮短發動機空轉時間，從而減少發動機產生積碳。
三、減少尾氣的排放
節能減排，因為發動機的自動啟停技術可以讓我們在通過擁堵路段或者等紅燈時，車輛不排放尾氣，從而減少車輛的尾氣排放，大家可能會說我少排幾秒有什麼用啊？一個人少排幾秒，全國有這麼多車子，大家都少排幾秒，我們的空氣質量肯定會提升好幾個檔次的，美化生存環境從我們自己本身做起。
汽車自動啟停技術有利有弊，但任何一個成功的技術都是為了服務我們的，世界上本就沒有完美的技術和無暇的事物，所以，我們在享受技術便利的同時，也要承擔相應的負擔，這樣才能平衡啊，另外，祝願廣大車友一帆風順，事事順心！
發動機啟停技術利弊，怎樣更好的使用
3樓：全智玄冬
自動啟停系統的工作方式如下:
行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘後發動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉。只要一鬆開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於d檔狀態。
（1）發動機啟動技術優點：自動控制熄火和啟動，同時實現減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。在城市交通中等待訊號燈或是堵車時，能夠儘量降低發動機怠速空轉時間，並且在發動機熄火後其電源能取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。
（2）發動機啟動技術缺點：需要更耐用的起動機和高品質的機油。一般的起動機設計允許通過很大的工作電流，但使用時間很短。
反覆使用起動機容易造成起動機過熱損壞，因此具備自動啟停功能的起動機必須比普通起動機耐用很多。而且還必須使用高品質的機油防止開啟空調，蓄電池電量很低、車外溫度過高或者過低，剎車系統內壓力下降到某一點之下等情況下不會開始系統。
發動機啟停技術有哪些優點和缺點
4樓：宇文學岺蕢婷
發動機啟停技術的優點，例如：
當訊號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動「啟動停止器」，並快速地啟動發動機。駕駛員掛擋，踩油門，車輛快速啟動。在高效的蓄電池技術和相應的發動機管理程式的支援下，啟停系統在較低的溫度下也能正常工作，只需短暫的預熱過程便可啟用。
5樓：奔跑吧輪子
發動機自動啟停技術有什麼優點，到底是省油還是毀車
6樓：石家莊萬通汽車學校
現在很多汽車都安裝有自動啟停功能，但使用的人並不多，或者使用了一段時間就不再使用，認為自動啟停功能太傷電瓶，而且影響駕駛體驗，但其實自動啟停功能的好處還是很多的。
一、自動啟停功能最主要的好處是省油
我們車輛在短時間停止後再次起動時，由於發動機處於正常運轉溫度，起動阻力較小，而且在起動時，發動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當於怠速0.8秒的耗油量，所以理論上停車超過1秒就會有省油效果，另外，之前德國博世公司就對發動機啟停技術做過相關測試，得到的結論是，發動機啟停技術平均節油率為9%-14%左右，越是擁堵路段、汽車排量越大節油效果就越明顯，我們中國汽車技術研究中心以前也有過類似測試，得出的結果是節油率高達8%-27%，這已經是相當大的一部分成本了，日積月累下來，可以省很多錢呢，本來，這項技術發明的最初目的就是為了省油。
二、減少積碳的產生
汽車自動啟停可以讓我們在日常通過擁堵路段或者等紅綠燈時大大減少發動的空轉和低速怠速時間，如果汽車發動機長期處於這樣的空轉、低轉速運轉的話並沒有什麼太大的危害，但是由於怠速轉速低，發動機可燃燒混合氣體會燃燒的不充分，容易在發動內產生積碳的堆積和沉澱，從而間接影響發動機的效能，縮短發動機的壽命，影響發動機的正常執行，而汽車的自動啟停就可以大大縮短發動機空轉時間，從而減少發動機產生積碳。
三、減少尾氣的排放
節能減排，因為發動機的自動啟停技術可以讓我們在通過擁堵路段或者等紅燈時，車輛不排放尾氣，從而減少車輛的尾氣排放，大家可能會說我少排幾秒有什麼用啊？一個人少排幾秒，全國有這麼多車子，大家都少排幾秒，我們的空氣質量肯定會提升好幾個檔次的，美化生存環境從我們自己本身做起。
汽車自動啟停技術有利有弊，但任何一個成功的技術都是為了服務我們的，世界上本就沒有完美的技術和無暇的事物，所以，我們在享受技術便利的同時，也要承擔相應的負擔，這樣才能平衡啊，另外，祝願廣大車友一帆風順，事事順心！
7樓：瀋陽萬通汽車學校
1、發動機自動啟停利
省油，無論是在等紅燈還是在堵車，zhi發動機自動啟停技術都可以在停車的時候自動熄滅發動機，以達到省油的目的。
2、發動機自動啟停弊
用車成本增加，有自動啟停系統的車比沒有的介個要貴。此外，由於發動機頻繁地反覆啟停，這就對機油品質有了更高的要求，令保養費用也進一步增加。
自動啟停系統有何利弊？
8樓：凮起雲湧
自動啟停系統沒有壞處，好處是不會對發動機內部造成磨損。
啟停系統指的是當車輛處於停止狀態時，發動機將暫停工作，暫停的同時，發動機內的潤滑油會持續運轉，使發動機內部保持潤滑。
當鬆開制動踏板後，發動機將再次啟動，此時，因潤滑油一直迴圈，即使頻繁的停車和起步，也不會對發動機內部造成磨損。
新型汽車多使用發動機啟停技術啟動，而車輛處於靜止狀態時，車內所需的電力將改由agm電池**。
而耗電較大的空調系統也將轉為送風機制，因此若靜止時間過久，不免會影響冷房效果或造成車內悶熱，手動將啟停系統關閉。
9樓：月亮愛你
1、發動機自動啟停利省油，無論是在等紅燈還是在堵車，發動機自動啟停技術都可以在停車的時候自動熄滅發動機，以達到省油的目的。
2、發動機自動啟停弊用車成本增加，有自動啟停系統的車比沒有的介個要貴。此外，由於發動機頻繁地反覆啟停，這就對機油品質有了更高的要求，令保養費用也進一步增加。
10樓：途虎話養車
自動啟停的缺點顯而易見，自動啟停技術最初的設計目的就是為了省油，自動啟停功能開啟後，車輛在短暫停車的過程中，發動機處於「休眠」狀態，皮帶輪停止轉動，同時儘量降低發動機怠速空轉的過程。
而發動機熄火後用車載電源取代發動機皮帶輪，來保持車載風扇的執行。
據專業機構測算，有自動啟停功能的車輛，在實際的使用過程中節油率可以達到十分之一以上，現在人們都十分重視的co2排放量，也將減少許多。
11樓：廣州滿彩廢品**
簡單地說，自動啟停就是一套能自動控制發動機熄火、點火的系統，在短暫停車情況下，發動機自動「休眠」，主要適用於城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。發動機熄火後，電源還能取代皮帶輪為發動機冷卻風扇、車內空調提供運轉動力。以達到節油減排的目的。
但是這麼好的功能它也有弊端的。
1、坡道情況下避免使用啟停系統。
在坡道上臨時停車，啟停系統還是儘量避免使用。啟停系統起動較慢，容易在鬆開剎車時，發生車輛滑動，發動機來不及著火制動力助力不足，導致危險發生。
2、無規律走走停停關閉啟停系統。
本來堵車就是件鬧心的事情，再加上走走停停的頓挫更加鬧心。關閉啟動系統提升乘坐舒適性比降低那丁點油耗更為重要，同時停機再發動起步，顯然起步速度差別人一節，然後....又被人插位了。
3、開空調時儘可能不啟用啟停系統。
車輛上配備著空調增加乘坐舒適性，但大部分帶有啟停系統的車在發動機熄滅時，空調只會送風並不會製冷（制暖採用車輛水箱溫度），大大影響乘坐舒適性。同時若檢測到車內溫度與設定值相差太大，發動機便會自動啟動。頻繁的啟動震動讓人乘坐舒適性再大大打折扣。
4、涉水行駛時，必須關閉啟停系統，必須關閉，必須關閉，重要的事情要說三遍。
通過積水路段時，切記必須要關閉啟停系統，萬一需要在行駛中停下，發動機熄火，此時排氣壓力突然減少。水很容易從排氣管倒流進入發動機內，導致發動機無法啟動。
希望我的回答對你有幫助，望採納
12樓：瀋陽萬通汽車學校
這種方式與普通的啟動車輛方式沒有太大的差別，因此蓄電池和起動機需要承受較大的壓力，同時需要較多的感測器和控制器檢測控制。此種方式最重要對起動機和蓄電池進行加強便可。
起動機對於這類靠起動機和蓄電池的啟停系統來說，起動機就是車輛的生命線，壽命必須提高以應付短時間內頻繁的大電流工作，對於接合型起動機需加強接合齒輪強度、電磁線圈以及其他零部件的耐用性，因此其起動機比傳統起動機更耐用，使用壽命可達30萬次。
蓄電池也是需特別加強，讓其可快速充放電，同時也需有高容量以應付發動機停機車內用電器的工作使用。普通的鉛酸蓄電池無法在斷時間內多次大電流放電，其隔板無法讓電離子快速通過。因此具有啟停功能的車需要有更大容量的蓄電池。
agm技術(吸附式玻璃纖維棉隔板)以及efb技術(增強型注水式蓄電池)可大大提升電池蓄電額定容量。
採用啟停系統的車輛主要採用agm超細玻璃纖維隔板的鉛酸蓄電池。這種agm鉛酸蓄電池具有耐酸性高，吸附電解液更強，從而達到更小的內阻，延長鉛酸累蓄電池的壽命;最重要的是其深度放電效能好，允許短時間頻繁大電流放電。"
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