1樓：圓菸圈
雨胎分兩種，有白線的為大雨胎，胎的表面就象我們平常吃的巧克力一樣的，一塊一塊的，花紋更深，排除路面的積水量越大。另一中是不帶白線的，就是小雨胎，花紋呈人字形，排水不及大雨胎來的快！但是當路面積水不多的時候，使用大雨胎，賽車的速度就會大打折扣！
另外，每場比賽，賽會會提供兩套不同質地的輪胎，在比賽是必須全部用到！分軟胎和硬胎，無論什麼時候都是這樣！
2樓：網友
半雨胎大雨胎。
幹胎+半雨胎。
從去年起比賽一定要用到兩套胎。
answer1:兩種雨胎相比較有白線就是大雨胎。
answer2：兩套胎是指不同種類的，軟，硬，幹，雨等而不是指數量。
3樓：萘cos神狙
f1有規定在一場補賽當中，必須使用兩種不同的輪胎。
是軟胎和硬胎。
下雨的時候也是這樣的。
f1輪胎規則
4樓：網友
軟胎的優點是抓地力強，但不耐磨。而硬胎則適合在高溫，長距離駕駛和頻繁剎車時用。在加拿大，賽道要較其他賽道滑，所以普里斯通給出了較軟的兩種胎。
fia規定今年每個車隊在每場比賽要用兩種不同質地的輪胎，如加拿大的這兩種。具體是哪兩種要看普里斯通的提供。但如何搭配使用看車隊自己。
5樓：
加拿大這條賽道的一些特性決定了輪胎的選擇，這條賽道比較狹窄，而且基本沒有緩衝的地帶，一些高速彎需要輪胎有很強的抓地力，軟胎的抓地力比起硬胎來要強，但是在過彎速度上不及硬胎。昨晚的比賽在所有賽車都使用軟胎的情況下仍有這麼多賽車撞上護牆，如果使用硬胎的話結果可想而知。
6樓：軼倫
比賽時必須使用一套軟胎和一套超軟胎，但使用的時間不受限制，這大概也是也是競爭冠軍的乙個條件吧，要計算好輪胎用的時間。
7樓：網友
軟的輪胎可以更快更好的得到抓地力，但是壽命短。再有就是天氣溫度也是決定用什麼輪胎的關鍵。
8樓：網友
不用公尺奇掄了，沒站比賽用兩種輪胎，必須用到，一場大獎賽期間，一位車手最多隻能使用七套幹胎，四套溼胎以及三套雨胎。一套輪胎由兩條前輪和兩條後輪組成，他們的規格必須相同。
在排位賽開始之後，每位車手只能使用一種規格的幹胎。
你多看電視就知道了。
f1的輪胎為什麼那麼厚
9樓：網友
和耐磨性沒有關係。
那主要是歷史原因而不是技術原因。f1裡面砸錢動輒上千萬，小小技術問題根本就不是個問題。
首先從效能上說，f1輪胎的胎側非常硬，所以即便不是用高扁平比輪胎照樣可以支撐住側向力，另外就是耐磨性，由於換胎頻繁，這一點也並不是需要特別考慮的因素。
真正的原因在於f1長期以來輪胎**都是寡頭壟斷，基於自身經濟和fia內部因循守舊的思維的影響，f1一直都沒有跟上其他賽事輪胎低扁平比傾向的趨勢。其他賽事使用高扁平比輪胎是在90年代初，而那時候，84年mechilin首次離開f1，然後91年pirelli退出。整個f1只剩下一家goodyear。
作為壟斷**商，它才懶得下功夫去研發高扁平比輪胎。因為這就意味著自己的研發投入。於是f1開始偏離高扁平比的趨勢。
一直守在35的扁平比上。
然後是98年輪胎改革，首次引入槽紋胎，那年bridgestone進入，他們也要求重新評估高扁平比輪胎的可能性，然而年底，goodyear甩手不幹。bridgestone變成了壟斷，他們自然也沒有理由去更換，於是……還是沒換成。
然後就是01年mechilin迴歸，帶來的資訊同樣是希望採用高扁平比輪胎，當然，fia眾老頭和銀髮魔頭以及bridgestone的態度非常堅決——否定。
於是扁平比繼續35，35了6年，場地上又只剩下birdgestone。即便是下賽季，只有pirelli的情況下，他們仍然是不會使用高扁平比輪胎的。
關於f1輪胎尺寸的問題，hellof1曾經發過一篇技術文《黑色科技——f1輪胎的尺寸》，那裡說得非常清楚。
10樓：大家喊我小付
我就我知道的東西給你補充一下，不準確的大家一起補。f1賽車的輪胎製造材料和一般的輪胎是不一樣的，它的壽命只有100公里，使用之前提前一星期生產因為它還有保質期，使用都是空運過去的！我們店裡擺了兩條標價5萬！
不過過了保質期》還有啊跑車的速度和f1是沒發比的，不是乙個重量級！
11樓：馬帝神
f1比賽比一般跑車開的實速要快，摩擦是很大的。f1比賽中換輪胎的頻繁是很快的。
12樓：網友
車要跑得快需要的事與地面的摩擦，摩擦越嚴重，消耗約嚴重。
13樓：網友
看看f1比賽中換輪胎的頻繁程度就知道。
輪胎薄了換的更頻繁。
f1的輪胎怎麼換的那麼快的啊
14樓：網友
1.這些技師可以說是全世界最熟練的技師，他們在「走上工作崗位」之前的訓練是經過無數遍的。當然工資也是高得很。。。
2.輪胎是有別於一般輪胎的。更換時連輪鼓一起換，這樣在拆裝輪胎時只要上乙個**螺栓就可以了。
3.工具好。輪胎槍可以產生很高的轉速和扭矩，感覺上是1秒左右，其實已經上得很緊了。
15樓：音符亂死
那些技師們都經過n多次的訓練才做到這一步的，一般人決沒有這樣的速度，而且他們換胎的工具也不一般，精彩f1說一些普通的技師都不太會用。另外他們分工明確，有換胎的，有舉「棒棒糖」的，有加油的，有調整下壓力的。
總之這個問題的答案是多方面的。
16樓：網友
分工，先進的工具，優秀的技術。
17樓：天下有車
要說到世界上最燒錢的運動，那麼毫無疑問就是f1賽車了，f1賽車由於其速度較快，所以匹配的一些配件也都是頂尖級別的，就拿輪胎來說，f1賽車的輪胎到底有多麼危險，最快秒換四個輪胎，如果失誤就太可怕了。
f1的輪胎為什麼那麼奇怪？它和普通輪胎最大的區別在**呢?
18樓：5月影視
f1賽車在比賽中，能夠輕鬆超過300公里的時速，在空氣動力層面會形成巨大的壓強，將賽車牢牢按在地上，因此f1賽車輪胎不論是耐磨性還是耐壓性，要求都很高。倍耐力、公尺其林、鄧祿普、普利司通、固特異都為f1賽事**過輪胎，然而固特異**期間，共獲得368場勝利，這個記錄至今未被打破，其成立至今已120週年，始終位於行業領先。
19樓：黎昕科普知識小屋
因為他這並不是橢圓形的，反而是圓形的。最大的區別應該就是它的配置是比較高的，並且是輪轂。
20樓：夾竹桃
這種輪胎和普通輪胎最大的區別就是寬度大，直徑也大，這樣抓地力更強，所以看起來才會那麼怪。
21樓：小白家美食
f1賽車的輪胎是用特製的材料製作而成的這些輪胎在高速行駛的過程當中也比較堅固耐用，不會發生爆胎。
f1中輪胎黃色銀色分別是什麼胎，F1中 輪胎黃色 銀色 分別是什麼胎？
輪胎黃色是軟胎，銀色是硬胎。輪胎越軟，其抓地力越大，磨損越快，輪胎越硬，其抓地力差些，但耐磨用得久。軟 硬胎在溫度上也有區別，通常硬胎升溫 降溫都比較困難，也就是不太容易熱或者冷，而一旦溫度下去就很麻煩。軟胎熱衰退比較厲害。輪胎溫度變化和車也有關係。輪胎的選用是有很多規則限制，每站比賽前，倍耐力會從...
F1賽車輪胎有幾個螺絲,f1賽車的每個輪胎有幾個緊固螺絲
就一個。是為了加快速度,可是要是沒擰緊就麻煩了。有一年在比賽中巴里切羅進站時換輪胎的時候,維修人員沒有擰緊螺栓,結果跑到一半,輪胎就飛了。換胎是維修站裡完成最快的一個 專案,這要歸功於一家義大利公司發明的 換胎版槍 使用這權支 槍 可以快速裝卸固定輪胎的螺母。現在,每個車隊都為自己的 槍 製造專用的...
關於美國f1簽證財產證明問題，關於美國F1簽證財產證明問題
1 50萬 已經可以了 2 你最好出具父母作為擔保的一方的在職收入證明，因為你的身份決定你沒有這個能力來維持你 在美國的留學生活，那麼就需要出具擔保人的各項證明，其中一項就是收入證明，這個說明有穩 定的收入，可以來支援你的學習生活費用，其他存款，房產，車產等也是作為相應的經濟實力 的證明3 f1簽證...