1樓：職場導師陳元芳
是的，因為這款車的續航能力還是非常強的，所以對於上下班使用的話，絕對是足夠的，也非常的方便，實用，值得購買。
2樓：愛小樹苗
足夠了。而且這款汽車的價效比也非常的高，而且續航能力也非常的強，並且也非常的方便。
3樓：王志剛剛剛
當然足夠了，因為我覺得這款車非常適合上班族們購買，因為它**也不是特別昂貴，非常的不錯。
4樓：娛樂八卦哈哈哈
mg領航新能源的續航很久，上下班代步已經足夠了，新能源汽車已經成為了非常普遍的交通工具，而且低碳環保。
5樓：拂雲度
mg領航新能源車的續航里程可以達到六百公里，上下班代步更是不在話下，而且充電速度也有大的提公升，可以滿足。
mg領航 phev，駕駛有信心，空間還可以。
6樓：汽車之家
mg領航 phev採用了20t trophy缸內中置直噴渦輪增壓發動機，最大馬力169ps，峰值扭矩250nm；同時搭載了最大馬力為122ps、峰值扭矩230nm的永磁同步電機。而這套混合動力系統的綜合最大功率將達到291ps，峰值扭矩能達到480nm。另外新車匹配了第二代10速智慧型電驅變速箱，而電池容量為。
在電控方面，mg領航 phev將搭載iem智慧型能量管理系統，它以hcu智慧型混動能量管理技術為核心，能結合車輛能量狀態、車主的個人駕駛風格、路況和導航等資訊，通過電腦學習演算法，實現用電和用油能夠採用最優策略、高效自適應調整電量儲備，以此讓車輛能夠節省能耗15%，而續航里程將達到75km。
其實從引數上來看，mg領航 phev的資料還算不錯。而當它真正跑起來之後，其實卻並沒有想象的那樣「勇猛」。下面我將從乘坐體驗和駕駛體驗兩方面來說明。
1、乘坐體驗：當mg領航 phev以普通模式啟動之後，我作為乘客的最大感受是平順。因為它既不會像純電車型那樣響應靈敏，一直猛竄；也並沒有渦輪增壓車型的那種頓挫和遲滯。
無論是提速還是減速，一切發生的都清帆很自然、順暢，能夠感受到mg領航 phev搭載的智慧型電驅變速箱以及整體的動力調校都是以舒適為優先順序的，而且兩種動力切換得非常默契，可以做到無縫銜接答猜雹。而在兆殲底盤懸架方面，mg領航 phev在行駛過程中還是比較平穩的，經過坑窪或不平整路面時，懸架能夠將車身的彈跳減到最少，讓乘客幾乎不會對糟糕的路面產生太多怨言。不過在濾震方面，mg領航 phev總是會將細碎的震動傳到車內，後排也感受明顯。
雖然這能夠給駕駛者帶來一定的路面資訊，但對於乘客而言卻會造成困擾。
<>2、說完了乘坐體驗，接下來是駕駛體驗：當我開著mg領航 phev的時候，動力方面最大感受仍然是它的順暢。當我輕踩加速踏板起步時，電動機會給我乙個輕快地反饋，然後帶來爽快的提速感。
而當我尋求進一步的加速時，無縫銜接的發動機帶來了線性而又充沛的動力輸出，讓我可以非常自信同時又不會給乘客帶來困擾地進行超車等動作，這樣的動力讓我對速度的控制更有信心了。其實相對於乘客來說，駕駛者其實在mg領航 phev身上並不會得到更多「驚喜」和「驚嚇」。不過就是這樣平淡無奇的體驗卻能夠讓駕駛者對車輛的控制更有信心，對於一款suv車型來說，這就夠了。
新能源汽車續航出現問題時，該如何解決？
這個問題很難解決，因為現在很多新能源汽車都存在續航的問題，這需要新能源汽車的製造商來考慮。我們可以給新能源汽車更換電池，還可以去一些充電的地方為汽車進行充電。如果只是出現一些小的問題，那麼完全可以不用解決的，如果說問題經常出現而且很嚴重，那麼一定要去專業的修車店鋪去修理。或者可以去找商家進行賠償。新...
為什麼專家說新能源車的續航里程不宜過長
前段時間，北汽董事長徐和誼在接受採訪時說到 300公里的續航里程就已經足夠，再長就沒有任何意義。早前，蔚來董事長李斌也曾說過類似的話，李斌認為一味地增加電池容量並不是好方法，會影響車輛的效能，只要適度就可以了。另外，還有北大教授，鋰電 達沃斯 學術委員會主席其魯在某個大型鋰電新能源產業國際高峰論壇大...
新能源汽車的續航能力怎麼樣？充電方便嗎？
續航能力還是可以的，在夏天的時候續航長一點，冬天的時候稍微有點差，充電還是比較方便的，自己家就能充電。我覺得續航能力並不是很強，因為隔兩個小時就要充一次電。但是充電是很方便的。新能源汽車剛開始續航能力還是非常不錯的，但是越往後的話，續航能力越差，充電其實也是比較方便的。公共充電樁太少了吧！新能源汽車...