1樓：小u自**
因為在跑高速的情況下，電池一直處於高功率的輸出狀態，更加的耗能。
2樓：封於修
一般情況下，電動汽車跑高速的話，續航能力是不會縮短的，因為在高速上汽車速度比較穩定，是屬於一種比較節能的狀態。
3樓：**鍵盤俠
虧電，在高速上時刻保持時速比較高的行駛速度，電池保持高動力輸出，持久上肯定下降！
4樓：網友
因為電動機這種東西，就是空載時理論上是不耗電或很小很小，負載越高效率越低。當然電動機的效率比內燃機要高的高。
5樓：大蟲本人
電的特性就這樣。常規潛艇低速可以航行三四天，最高速就一小時。
6樓：網友
同問，油車為什麼去跑市區地區，油耗會增加那麼多呢。純電跑市區反而非常省電，99%都是市區出行，你選純電還是油車？
7樓：朝三暮四
速度越快，風阻越大。
8樓：晁羅綺
新能源就是偽命題！誰買誰後悔。
電動汽車跑高速後，續航裡**的會大幅衰減嗎？
9樓：小普科普
引言：新能源車是當下需求比較多的車，尤其是純電動車在政策的引領下，在設計和安全以及續航里程等方面都明顯的發展了，但是人們對於電動車續航里程還是有很大的焦慮，因為它目前只有500公里。如果純電動車跑高速的話，續航里程可能是會大幅度的下降的，因為平時不跑高速，那麼就可能乙個星期也不充一次電，但一上高速的話就不行了，電動車的續航里程就會急劇的下降，小夥伴們選擇電動車時就會顧慮這一點。
從電動車本身的驅動方面來講的話，電動車大多數都是採用單速變速箱輸送電能的，可能需要在高速駕駛的時候消耗更多的電能。因為電動車的單速減速器只能在城市行駛，也就是速度要保持相對較慢，想要在高速行駛的話，必須得換上雙速減速器，雙速減速器成本不是很多小夥伴們可以接受的，目前為止還沒有被普遍運用。<>
如果電動汽車在高速上行駛，它的續航通常會大幅衰減，這是很有可能的，因為如果是在高速上行駛的話，電動車的輸出效率會比較低，隨著電動車速度的大幅度的提高，就會損耗更多的電能。而且行駛速度和驅動能耗通常成正比關係，因為在高速和市區這兩種情況下風阻的區別其實是很大的，因為車速和風阻在市區會大幅度的小於高速，所以所以說總體驅動能耗在市區會相對較低。<>
電動車跑高速會大幅度的下降續航里程還有一點就是因為電動車的能量**問題。因為在市區的話動能**就會比較頻繁，即使加速消耗了很多能量，但還是可以被重新利用。所以說驅動能耗會相對較低，那麼它的續航里程也不會減少的像高速那麼多。
總的來說，電動車跑高速續航里程衰減的原因主要是這幾個方面，主要是在變速箱是單速還是雙速以及輸出效率和能量**有比較大的關係。
10樓：黎昕科普知識小屋
確實是貴的，所以我建議跑完高速之後要去保養一下，然後刷刷漆或者是更換內胎。
11樓：遊戲的另類智多星
電動汽車也是可以跑高速的，並不會導致續航里程衰竭。電動汽車需要定期進行保養，才能夠有更好的使用效能。
12樓：時間帶給我們的快樂
電動汽車在跑高速之後，續航里程不會有大幅的衰減，現在電動汽車的技術也是遙遙領先，不可能有這麼問題。
關於電動車速度和續航里程的關係，請指教
13樓：跟著老王看新鮮
以車輛的速度來看，急加速或者是高速行駛的時候，會使得車輛的續航里程減少的比較多，高速度意味著電機在高速的轉動，會消耗多的電量這便會導致電池出現衰減的現象從而直接影響到續航里程。
從內在因素上面來看，有電池的材料，電池的能量密度等問題都是會影響到車輛的續航里程，以能量密度為例，能力密度這是決定電動汽車續航里程的最關鍵因素。
就像燃油車的油箱容量決定了燃油車的續航里程一樣，電動汽車的電池容量的多少直接決定續航里程的遠近。裝載的能量越多，跑得越遠。
14樓：網友
速度快了風阻上公升不是一比一的。有人說是7倍，沒具體研究過。要是相同的配置相同速度跑肯定72的跑的遠。
但是72的急速會比48的快15公里左右。要是急速跑的話跟48v同配置基本里程差不多。
15樓：網友
從理論上講，在同樣的自重和同樣的電機功率情況下，不考慮其它方面的，只考慮電池不同，48v20ah電池肯定比72v20ah電池跑的路程短，電池容量擺在那裡呢。
同等的電能，速度高的，續行里程肯定比速度低的跑的短，因為速度快，風阻也大。
16樓：網友
電池國標：滿負荷2小時放電。
你說了一大堆廢話。
為什麼電動汽車續航里程有長有短
17樓：賓士小劉
1.電池：無論是 電動車 還是四驅車，都只需要用電來提供動力。
基本上遵循乙個普遍的原則：在其他條件不變的情況下，電池容量越高，單節電池壽命自然就越長。對於電動汽車來說，電池就像傳統燃油車的油箱。
汽車的油箱越大，裝的油就越多，自然會走得更遠。
2.電氣控制：
除了電池本身的效能和質量之外，電控也是關係到電動車續航能力的至關重要的因素。電控，也就是我們常說的bms(battery management system)，負責電動汽車動力電池的安全監測和有效管理，使動力電池能夠工作在最佳狀態，提高動力電池的效率和可靠性，延長其使用壽命。
3.電機：它也是將能量(燃料)轉化為動力的工具。
電動汽車中電動機的位置幾乎與傳統燃油汽車中發動機的位置相同。很多人認為電機只是驅動汽車的工具，只關係到汽車的提速、極限速度等效能指標，與續航里程無關。
4.重量：推著50公斤以下的自駕車走路回家，推著2000公斤以上的車走路回家，對後者來說肯定更費力。
因此，無論是傳統燃油車還是電動車，品質因素對汽車的續航能力都有很大的影響。尤其是電動汽車中至關重要的儲能裝置——動力電池，更是造成車輛超重的「罪魁禍首」。
5.風阻：風阻，顧名思義就是汽車駕駛時受到的來自空氣的阻力。
雖然我們總是在跑車或是概念車的簡單介紹中看到「風阻係數」和「空氣動力學」這麼的詞彙，但事實上風阻所關係的不但僅是汽車的提速效能和極限速度，它也與我們平時私家車息息有關。
越貴的電動汽車續航里程會越長嗎？你怎麼看？
18樓：阿樂秋季雨
肯定是這樣，越貴的電動汽車，它的各個方面的能力都會比那種便宜的汽車要突出很多，我也是這麼想的。
19樓：蕾蕾
這倒未必，這得看是哪個廠家生產的，裡面所用的配置是怎樣的，這才可以確定它的續航里程。
20樓：撒的謊
也不一定，因為有些車貴就貴在了外形設計上非常的酷，實際上的電池續航能力還不如普通的。
21樓：王志剛剛剛
並不這樣認為。有的電動汽車非常貴，可能是設計的非常好，但是我感覺和續航里程是沒有任何關係的。
22樓：小李美死了
並不是的，不貴的電動汽車可能就是質量比較好，而且也有一些好的功能，並不是越貴的汽車續航里程就會長，所以這種說法不是正確的。
23樓：帳號已登出
我覺得這個不一定，畢竟每個廠家生產的電動汽車，配置是不一樣的，續航里程不是車的**決定的，而是汽車的電瓶決定的！
24樓：南歌
我覺得這個說法是不正確的，不可能說越貴的電動汽車，它的續航里程就會越長，只能說這個車的品牌效應和質量比較好。
25樓：懶得可愛的小李
不是的，這要看汽車的效能，有些汽車的**非常的低，但是價效比卻很高。
26樓：大超說教育
續航里程不會長。一般電動汽車的續航里程差不多，都在500公里左右。
電動汽車為何無法實現千公里續航？
27樓：郭奕然
一是電動汽車的電池一旦報廢，就需要重新購買，而這和買一臺新車的價值基本相當；二是電池的衫逗續航里程並不足夠，一旦在偏遠地區或者高速上，很難及時找到充電樁進行續航；三是電池充電比較慢，不如燃油車加油如此快速或或賣，會耽誤比較多的時間。
根據絕大多數使用者的體驗來說，大家其實並不在意過高的續航里程，因為對比燃油汽車的油箱來說，也不過是五十公升到八十公升所有的載油量，同樣很難實現一千公里的續航，在跑到四百公里左右的時候，能預留出一百公里左右的距離來尋找充電樁，就已經是非常不錯的體驗了。
如果硬性地把新能源汽車的續航里程提公升到一千公里，且不說在行駛距離上，能有多少客戶真心需要如此高的里程需求，只在市內行使的情況下，對於大部分上班族而言，這確實不是乙個值得考慮的重要因素。
如果是對於有獨立充電樁或是靠近獨立充電樁的駕駛者而言，續航里程的多少確實並不是在考慮的範圍之內，而真正考慮這個問題的是不便於及時充電的駕駛者。
另外當能實現高里程續航時，伴隨著的續航虛標也是存在的，這樣則無法根據準確的剩餘里程來判斷下一次充電的時間，如果無法解決這個問題，那麼無論續航時一千公里還是五百公里，那麼一旦錯過充電時機，尤其是對於經常有出差行程的車友們來說，那將會是一件非常麻煩的事情。
所以也希望我們的技術研發人員能更好地將此方面的技術攻關做好，不僅可以成為乙個很好的賣點，更可以團伍為廣大車友省去不必要的麻煩，從而能使得自身企業的車輛獲得更好的銷售業績。
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原因很簡單 製造成本高 詳細點說，高效能電瓶的 相當高昂 你可以查一下 一塊普通汽車蓄電池的 再想象一下一輛純電動車至少需要30 50塊普通車載蓄電池所含電量的整合化強力電瓶來提供高額穩定電能以驅動電動機，進而為車輛提供足夠的動力，這種高效能的電瓶的製造成品動輒十餘萬。且現如今電瓶的製造工藝還很不成...
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對於這個問題的討論最開始 於蔚來汽車。之前，蔚來汽車創始人李斌曾在公開場合表示，蔚來es8可以去任何一個汽油車可以去的地方。於是乎，關於蔚來es8的 東北之行 才會上演 從 的材料來看，蔚來es8東北之行的充電柴油車油耗極高，每小時充電會消耗柴油25l左右，加上柴油依維柯自身的油耗，算下來蔚來每行駛...