1樓：詩茹靜
排量和排量哪個車油耗少，目前汽車油耗和發動機排量關係不大，主要取決於汽車自重和發動機技術進步。同樣，從動力上來看，技術更先進的小排量發動機比大排量發動機能輸出更強的動力。所以，如果不是車船稅按排量繳納這種落後的規定，關係到我們的錢包，我們根本不需要太在意汽車的排量。
這些比較大多是在裝有公升自然吸氣發動機和缸內直噴增壓發動機的汽車之間進行的。不僅是公升的發動機在功率和扭矩輸出上比的發動機小很多。在扭矩方面，最好參考民用車輛的發動機效能，公升發動機一般需要達到4000轉/分左右才能輸出最強勁的峰值扭矩，而增壓發動機在2000轉/分以下可以達到較大的峰值扭矩，峰值扭矩輸出始終保持在4000轉/分以上。
上圖中的增壓發動機只有如果發動機功率更大。
尤其是車輛滿載或在山路上行走時，油耗對比差異更明顯。如果公升自吸式發動機想要獲得更大的功率，可能需要降檔並公升到發動機轉速約4000轉/分，以保持足夠的功率輸出，而對於發動機，它仍然可以處於更高的檔位，以更小的速比輸出。畢竟發動機在較低轉速下可以保持足夠的扭矩，所以省油自然合理。
隨著經濟的發展，生活水平提高了很多。為了方便，很多家庭都買了車，我們可以看到路上的車更多了。對於購車者來說，汽車的油耗和發動機對我們來說顯然是乙個非常重要的指標，也可以說是除了**之外最重要的。
所以當t或者l的排量差不多的時候，帶t的驅動力會更強，速度會更快，和油耗關係很大。大致相當於排量的自然吸氣發動機和8t排量的ea888發動機。這款發動機可以達到160馬力左右，相當於排量的自然吸氣發動機。
相當於排量自然吸氣車的功率，但只是排量車的油耗。同樣排量，渦輪增壓的車比沒有渦輪增壓的車動力更強，也就是我們通常說的更有能量。
2樓：創作者
有可能，在正常行駛的情況下，與變速箱的匹配有很多關係，比如匹配了相對比較費油的4at變速箱，而匹配了相對省油的7速雙離合變速箱，那油耗上還真不一定誰更低。
3樓：娛樂王可樂
我覺得車型比自然吸氣車型省油。為什麼？這要從汽車的自重和汽車的發動機技術來理解。
不瞭解車的人總覺得發動機很省油。其實這是一種錯誤的認識。排量越小，車越省油。
影響油耗標準的重要因素有很多。
4樓：撒的謊
還是相信的，雖然兩個汽車的發動機上有一定的差距，但是使用的情況以及整體的執行過程也會影響的。
發動機是2.0t的好還是2.5公升自然吸氣的好？區別在**？
5樓：芝芝說天下
伴隨著汽車的飛速發展，發動機早已有許多型號規格，而車型配備渦輪增壓和自然吸氣發動機。
是很多，因為大家對發動機也不是很瞭解，促使分不清楚這2款發動機哪個比較好，因此在買車的時候會十分擔心，現在我就為大夥兒對比一下，這2款發動機誰更好？
假如是考慮到綜合型能，及其耗油量，合理性，也有便是中後期穩定性，那樣肯孝亮定是的自然吸氣發動機更強，最先開起來很舒服，的早已有v6的發動機，例如銳志巧漏寬。
的v6，及其英菲尼迪。
的，技術性全是很完善，驅動力除錯都不錯，因此開起來的覺得也非常好，最主要的是中後期的穩定性，渦輪車沒法和自然吸氣比，較為自然吸氣搜枯發動機技術性非常完善，再者便是渦輪增壓運作轉速高，溫度高，當然穩定性有點兒缺乏！
大家以大眾的渦輪增壓發動機與凱美瑞的自然吸氣發動機做比照，大眾較大的功率是162大馬力，最大扭矩轉速為350牛·公尺，豐田凱美瑞。
的輸出功率。
是154大馬力，扭距。
是250牛·公尺。在資料對比上自然吸氣顯著比不過渦輪增壓。
渦輪增壓發動機的優點取決於扭距的暴發層面，無論是啟動或是後乘加快，都很強一些，在汽油上，排量小的渦輪增壓發動機會更節油，儘管排氣量縮小，但能源卻顯著的更強，伴隨渦輪增壓技術性的逐步完善，未來的汽車或是以渦輪增壓為主導的。
自然吸氣的的優點是取決於平順性，加快線形也要比渦輪增壓更加豐厚，自然吸氣發動機有乙個最不忽視的優點，那便是可靠性和耐用度，主要是因為自然吸氣的工藝更加成熟期，在以後的維護保養上也會更便宜，並且渦輪增壓發動機比自然吸氣貴些一萬左右。實際上渦輪增壓和自然吸氣二者並沒哪乙個肯定好哪乙個肯定差之分，大量是一種發展趨勢。
6樓：墨汁沫沫
但相比之下，自吸沒有渦輪增壓那種突兀的感覺，起步一般比廳閉要快，巨集圓如果車身不是很重的話（噸以下），在油耗、後期使用、保養維修上自然吸氣的優勢一般會比要大。
從動力上來看，的發動機動力比的更為扮絕裂強勁，的自然吸氣最大功率和扭矩跟 差不多。
7樓：情感達人柚子
我認為應該是公升自然吸氣的好，的發動敬型機相對來說版本比較老，滲稿碧公升的是自然公升級版。區別在於公升自然吸氣發動機執行起來叢舉比較方便，也比較快捷，比的發動機更加的快，啟動起來也比較方便。
8樓：職場導師王玲
區別在於的排量比較小，廢油比較少，然後公升基戚的排量比較大，平時消耗油比較多，但搏螞陵是排量的車子比排量車子的行駛的物毀更遠力量更充足。
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