1樓：網友
當然可以，汽車發動機啟動後，我們使用的電力就是由發電機提供的。
汽車的發電機與蓄電池是並聯的關係，中間加上限流、限壓的控制電路，防止發電機工作時充電電流過大、蓄電池的電壓過高等。汽車啟動時，由蓄電池供電。啟動以後，發動機帶動發電機工作，一方面對蓄電池充電，另一方面供汽車電器用電，此時蓄電池工作在浮充狀態。
2樓：西安萬通汽修學校
汽車發動機發的電不可以給汽車用，因為汽車發電機發的電是交流電。
要用整流橋整流成直流然後用穩壓器進行穩壓然後輸送給電池。
3樓：湖南萬通汽車學校
你好，電瓶嚴重虧電時需要及時補充電，光靠汽車本身的充電量完全不夠的，只能採用可攜式充電器給電瓶充電了，汽車起動電池充電需要20小時。
比如12v60ah充電方式：採用恆壓限流方式進行充電，恆壓限流15a充電16小時，再以3a恆流充電4小時，共20小時。
電瓶充滿電的可根據以下現象來判斷：
1）蓄電池內產生大量氣泡，既出現「沸騰」現象；
2）端電壓上公升至最大值且兩小時內不再上公升；
3）電解液上公升至最高位，且兩小時內不再上公升。
或觀察電眼，滿電狀態可從電眼為綠色來判定。
為什麼說汽車發動之後用的不是電瓶的電而是發電機的電？
4樓：變美的果團
只要你的車輛電氣系統沒有進行過改裝那麼汽車執行中使用的就是發電機的電量，因為發電機輸出電壓遠高於電瓶電壓，所以這時候車上的其他用電器和電瓶一樣都屬於負載，電瓶就是想放電也放不出來，即便電瓶充滿電了它也就相當於乙個大的電容而已。
當然了有些車的發電機控制系統比較高階就會根據情況判斷使用發電機的電量還是電瓶電量，比如電瓶充滿電後會停止發電機執行而使用電瓶的電量，這樣可以節約燃油。當電瓶電量下降到一定程度或者踩剎車、發動機制動時才啟動發電機對電瓶進行充電。
汽車電瓶並不需要隨時保持滿電，只要不影響啟動不過度放電就行。因為汽車只在發動機啟動的瞬間消耗電瓶電量，行駛中就會一直充電，而啟動瞬間消耗的電量基本上5分鐘就能補充回來，剩下的都是賺的，也就是說只要你每天不是短距離只開幾分鐘就停那麼根本不需要擔心電瓶充不滿。
比如一輛車發電機怠速時輸出電流10a，電瓶容量60安時，按照實際充電電流6a算充電時間就是60/6*小時，其中乘以是考慮到電池充電電流隨著電壓的變化不可能是固定的，還有乙個就是行駛中的電流比較大。
5樓：安全護航
此話不一定正確。
1、發電機輸出電壓與轉速有關，轉速低電壓也低，2、汽車加速點火等等系統用電量會增加，開啟大功率用電器也會大幅度增加用電量，3、怠速情況下，使用大功率用電器，如，空調，就需要電瓶作為電能補充，4、從怠速開始加速時，需要電瓶電量的補充。
所以兩種情況，不能完全依靠發電機供電。
6樓：網友
現在大多數的汽車，蓄電池與發電機都是並聯的，而蓄電池的電在啟動過程中會被消耗，而且耗電量比較大，而發動機啟動之後發電機經過調整會輸出恆定電壓，由於發電機與電池並聯所以會被車載電器優先應用，同時給蓄電池充電。
7樓：網友
汽車本身就有發電機，發車後發電機開始給蓄電池充電。
8樓：手機使用者
因為汽車邊走邊充電啊。
汽車 空調的電力是由電瓶還是發電機直接提供？
9樓：上海萬通職業學校
汽車空調的主要動力（也就是壓縮機工作）**是發動機，通過皮帶輪來帶動壓縮機工作的。
汽車空調是由汽車發電機。
提供電力，汽車的電源就是蓄電池，功率過小，不適合做汽車空調的電源供電。汽車空調就是用發電機帶的。蓄電池功率太小，沒法帶空調。
當然電路部門，比如說磁力開關、車內風機，這些都是由電瓶供電的，不發動車也可以工作，但是壓縮機只有在發動機轉動的情況下才會工作。
車上所有的用電器都是由電瓶供電，只不過，當發動機轉速達到一定程度（一般是1500轉以上）時，發電機才會發出足夠的電量供電。這個時候給電瓶充電，同時電瓶充電的同時起到濾波。
器的作用，為車上用電器濾波或者提供瞬間大電流供電。
補充內容：汽車上有發電機，汽車空調採用汽車電源供電。目前轎車廣泛採用的是冷暖一體式空調系統。是將蒸發器。
暖風散熱器、離心式鼓風機、操縱機構等組裝在一起，稱為空調器總成。
汽車空調製冷系統主要是由壓縮機、膨脹閥。
冷凝器、蒸發器和鼓風機等組成，其間各個部件之間採用高壓橡膠管和鋼管連線成乙個密閉的系統，在製冷系統工作時，製冷劑。
會以不同的狀態在這個空間裡迴圈流動。
電力提供。
汽車點火的時候用的是電瓶還是發動機的電
10樓：上海萬通職業學校
發動機執行時點火系統的電能就是由發電機提供的。
發動機執行時點火系統的電能就是由發電機提供的。電瓶主要用來啟動發動機以及在發動機熄火時提供必要的用電保證。汽車執行中主要還是靠發電機。
點火系統牽扯到的零部件很多，ecu控制高壓線圈給火花塞。
供電點火，而ecu則要根據各種感測器的訊號來決定點火時間，而這一切用型脊電裝置使用的都是發電機的電。
汽車發電機的注意事項：
汽車發電機是直接連在發動機上的，而發動機轉速波動很大，如果用普通發電機的話隨著發動機轉速上公升發電機輸出電壓會變得很大，足以燒燬車載電器。
所以汽車納租埋發洞螞電機很特殊，當車鑰匙擰在on位置時電瓶會先給發電機通乙個勵磁電流。
使發電機線圈產生磁場，然後發動機帶著發電機轉動才能發電，當發動機轉速上公升時發電機的電壓調節器會降低勵磁電流使電壓保持穩定。
汽車電瓶可以發電嗎？
11樓：湖南萬通汽車學校
汽車上使用的電瓶都是啟動型鉛酸蓄電池，主要的用途就是在汽車啟動時給起動機提供電能，它的特點是淺充淺放，會自放電。所以在使用中必須時刻保持電瓶處於充滿電的狀態，否則它的使用壽命會大大縮短。
汽車電瓶的標稱電壓為12v，實際上要比這高一些，壓下降10%左右，即左右時，汽車就很難啟動了；如果下降到左右，電瓶電量基本就完全用盡了。所以所謂的電瓶沒電了，並不是電瓶的電壓降低至0v了，而是剩餘的電量不足以支撐乙個有效的電路正常工作了。一般說來，當電瓶的電量完全放掉然後再充電，最多隻能充到原來容量的80%；如果有三次以上的完全放電，電瓶就很難恢復了。
所以過度放電是對電瓶極大的傷害。
另外，鉛酸蓄電池還有乙個重要的特性是自放電。即使沒有接任何電氣元件，沒有任何負載，每天大約也會損失1%左右的電量，稱為「自放電率」，它的大小與電瓶的品質有直接關係，電瓶越好，電解液越純淨，自放電率越小。
如果汽車長時間停駛，電瓶就會自放電，電壓逐漸下降，一般停駛半個月左右，汽車就很難啟動了；如果停駛三個月以上，電瓶的電量基本就完全放掉了。如果電瓶的連線沒有斷開，汽車上仍有電氣元件在工作，這個過程會更短。此時的電解液會在極板上結晶，對電瓶造成不可逆轉的傷害，電瓶的壽命會大大縮短。
所以，長時間停駛的車輛，最好把電瓶的連線線全部斷開，並且每十天左右發動一次，每次執行半小時以上，讓發電機給電瓶充電，避免電瓶的電量下降太多，這樣可以有效的延長電瓶的使用壽命。
12樓：瀋陽萬通汽車學校
汽車上的電瓶是不能發電的，發電需要發電機。
汽車何時用交流發電機給汽車供電
13樓：北哥愛教育
20世紀60年代。
現在的汽車使用的大多是交流發電機，但是上世界60年代之前，汽車使用的都是直流發電機，直流發電機原則上要更加直接方便。
早期汽車發電機的發電原理來自於電磁感應，發電機分為轉子和定子兩部分，定子負責產生磁場，轉子則旋轉並切割磁感線，從而產生電流。直流發電機產生的直流電，可以直接供給電池與車上電器。
直到上世紀50年代，矽二極體整流器開始在汽車發電機中應用，整流器的優點是成本低，結構簡單，而且發電效率高，可以很方便地將交流電轉化為直流電，從未在汽車使用上簡單快捷了許多。
交流發電機的發電力量很強大，就算在汽車怠速狀態下，依舊可以保障電池儲備足夠的電量。雖然交流發電機產生的是交流電，需要經過轉化才能變成直流電，之後才可以供給汽車電瓶以及用電裝置使用，但是因為其成本低、效率高的優點，機逐漸取代了直流發電機，成為汽車發電機的主流，得到越來越廣泛的應用。
工作特性：1、空載特性：u=f( n )oi = 0。從空載特性可判定發電機低速充電效能是否良好。
2、輸出特性：i = f( n )ou = 常數。
1）空載轉速n1、滿載轉速n2：測得這兩個轉速，與規定值相比即可判斷發電機效能是否良好。
2）自身具有限制輸出電流的能力。
3、外特性：u = f( i )?on = 常數。
1）發電機電壓受轉速和負載變化的影響較大，必須配用電壓調節器。
2）在發電機高速旋轉時，避免大幅度減載。
什麼汽車發動機是飛機發動機，什麼汽車發動機是飛機發動機
兩者是不一樣的，目前沒有汽車發動機是飛機的發動機。汽車發動機與飛機發動機區別 1 汽車中是活塞發動機，飛機的是渦扇發動機。飛機的發動機叫 turbine 汽車的發動機叫 engine turbine是依靠部件旋轉運動做功的能量轉換裝置。engine是依靠部件往復運動做功的能量轉換裝置。2 汽車發動機...
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每年的車展都會有很多車企釋出新車，除了一少部分是全新的車型，還有更多都是換代車型，一般來說中期改款和垂直換代都是在外觀上進行重新設計，但是有時候動力方面就會依然保留上代車型的配置，想較於外觀的改變，發動機的更新換代週期要明顯長一點，有的綜合效能很好的發動機甚至能沿用好幾代車型，甚至偶爾還能上領獎臺領...
汽車的發動機轉速問題，關於汽車發動機轉速的問題。
首先機械增壓，的原理和渦輪增壓的工作原理不同，一個是靠發動機推動的，一個是靠廢氣推動葉輪轉動的，首先是發動機啟動，然後發動機帶動機械增壓運轉，最後通過變速箱傳遞至驅動輪，帶機械增壓發動機的車，如果是出廠原裝就帶的，變速箱最大承受扭力的範圍值都普遍的偏高，這是出廠的時候就設定好的，變速箱是沒問題的。如...