1樓：風火雲
汽車發動機氣門開啟和關閉的汽車發動機氣門開啟和關閉的過程是什麼呢？說的話，我覺得像這種人說的話，過程嘛，也就是吸收發擾梁動機，它的碧蘆氣門嗎 他應該就是按照他的那個程式緩慧運的關閉的。
2樓：西安萬通汽修學校
發動機工作時，曲軸通過正時齒輪驅動，儲能軸旋轉，土輪軸上的土流通過情感或推杆黑洞搖臂繞搖臂祖百轉搖臂的另一端向裂鄭坦下推動氣門彈肆桐簧，進一步壓縮當土靈的頂點，轉過挺杆氣門彈簧的作用下度逐漸減小，最後直至關閉。叢粗。
3樓：姜英發
氣門（valve）的作用是專門負責向發動機內輸入燃料並排出廢氣，傳統發動機每個汽缸只有乙個進頌滾巨集氣門和乙個排氣門，這種設計結構相對簡單，成本野冊較低，維修方便，低速效能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉速時充氣效率低、效能較弱。為了提高進排氣效率，現在多采用多氣門技術，常見的是每個汽缸佈置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設計，原理一樣，如奧備虛迪a6的發動機），4汽缸一共就是16個氣門，我們在汽車資料上經常看到的「16v」就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室，噴油器佈置在**，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當地減小，使氣門開啟或閉合的速度更快。
發動機工作過程中，進、排氣門何時開啟、關閉？
4樓：踩蛋蛋的小姑娘
衝程前進氣門是開啟的 當火花塞產生**衝程後的時候排氣是開著的。
5樓：火星羚羊
在發動機工作過程中當活塞在進氣行程從上止點下行到下止點時是開啟的，而排氣門是關閉的，當活塞完成第乙個行程之後有下往上走，到上止點時稱為壓縮行程，此時進排氣門都是關著的，接著活塞會繼續下行到下止點，這時稱為做功行程，此時氣門依然是關閉的，當做功結束後，活塞上行到上止點稱為排氣行程，此時進氣門關閉，而排氣門則是開啟的。由於考慮到在發動機高速運轉時，氣門來不及開啟和關閉，所以在整個行程中氣門的開啟和關閉時間會因各個廠家不同的機械技術而有所提前和推遲，這樣就涉及到配氣相位的問題了。
6樓：網友
每種發動機都不一樣，這和每種發動機凸輪軸型線，氣門間隙有關。最好諮詢一下生產廠家，問一下發動機的配氣相位就知道了！
汽車氣門開啟關閉過程
7樓：太平洋汽車網
閥門是這樣開啟的。氣門實際上在發動機上，特別是在發動機的氣缸蓋上。不同的汽車氣缸有不同數量的氣門。
目前，應用最廣泛的汽車發動機是四缸發動機，每個發動機有16個氣門和16個節氣門。氣門通過氣門鎖夾固定棚穗在發動機氣缸蓋的氣門孔上，由彈簧復位。氣門的開啟是通過發動機上凸輪軸的轉動來實現的，發動機的曲軸帶動凸輪軸跟隨。
凸輪軸是帶有突出部分的軸。當它旋轉時，軸上的突出部分將向下推動閥門。這個過程是乙個氣門開啟過程畝和悔，使外部空氣體進入氣缸蓋燃燒室，與凸輪軸頂部下方進入油門的汽油(柴油)混合產生燃燒動力，再將動力傳遞給曲軸，形成發動機運轉迴圈。
當凸輪軸向下推動氣門時，迅正氣門在彈簧的作用下回到關閉狀態。這是。
發動機氣門的開啟和關閉主要取決於哪些因素
8樓：
摘要。我個人的理解：進排氣氣門正時（汽油機上用，柴油機不用），目的是提高充量係數，提高充量係數的目的是提高外特性的轉矩（多進氣、多噴油），即提高功率。
而充量係數隨發動機轉速變化，某一轉速對應乙個最大值，即最佳氣門正時，這是表象。本質是在氣門開關時，進排氣管的壓力與氣缸內壓力的匹配。
發動機氣門的開啟和關閉主要取決於哪些因素。
您好，您的問題我已經看到了，正在整理答案，請稍等一會兒哦~
我個人的理解：進排氣氣門正時（汽油機上用，柴油機不用），目的是提高充量係數，提高正滲充量係數的目的是提高舉腔脊外特性的轉矩（多進氣、圓正多噴油），即提高功率。
而充量係數隨發動機轉速變化，某一轉速友簡對應乙個最大值，即最啟橡佳氣門正時，這是表象。本質是在氣門開關時，進排氣管的壓力與好旁褲氣缸內壓力的匹配。
請問您還有其他問答需要解答嘛，如果沒有方便給個贊嘛。
發動機排氣門為什麼開啟？
9樓：網友
活塞發動機在排氣衝程後期，活塞沒達到上止點前，有乙個進氣門和排氣門同時開啟的過程。
對於四衝程發動機的四個工作階段（衝程）的巨集觀描述是：吸氣階段，進氣門開啟，排氣門關閉，活塞向下運動吸入空氣：壓縮階段，進排氣門全部關閉，活塞向上運動將空氣壓縮加熱；做功階段，進排氣門全部關閉，噴入油氣點火，推動活塞向下運動；排氣階段：
進氣門關，排氣門開，活塞向上運動排出廢氣。重複上述過程。
在發動機實際工作中，進、排氣門並不完全按照巨集觀描述，在各個工作階段交替時動作。在排氣階段進氣門關，排氣門開，但不等活塞運動到上止點，進氣門就提前開啟，這時可以利用排出氣體在排氣管道中的慣性所形成的吸力，吸入部分新鮮空氣，此時進、排氣門是同時開著的，直到進入下一工作階段。這樣做可以使氣缸多進一些空氣，提高發動機效率。
進氣門提前開啟的時機，稱為發動機進氣提前角。進、排氣門是同時開著的時間稱為氣門重疊角。
為什麼發動機進氣門遲後關閉排氣門提前開啟?
10樓：太平洋汽車網
為了保證發動機氣缸的充分進氣和徹底排氣，要求氣門具有儘可能大的通過能力，因此發動機進排氣閥的實際開啟和關閉不僅僅是在活塞的上止點和下止點，而是適當提前和延遲。進氣門延遲關閉的目的是利用氣缸中的壓力暫時低於壓縮衝程開始時的大氣或環境壓力，以便新鮮氣體或可燃混合物可以通過進氣流的慣性繼續進入氣缸。排氣閥提前開啟的目的是：
當活塞做功行程接近下止點時，可燃混合氣的燃燒和膨脹已經基本結束，但氣缸內的氣體壓力仍然很高，利用這個壓力可以快速排出氣缸內的廢氣；
車輛熄火後進氣道的氣門是否關閉。。4缸的車是否都是關閉狀態。。謝謝
11樓：網友
額，首先，進氣道上的那個東西是叫「節氣門」。這個的開度是受司機的油門踏板來控制的，熄火之後，司機不踩油門了，當然節氣門就關閉了。
而你說的氣門，是安裝在缸蓋上的，他們的開啟是要受凸輪軸的頂動。現在的車都是4行程的發動機，各缸之間彼此的工作情況都不一樣，也就是說，4缸發動機沒有兩個缸的行程是相同的。所以，氣悶的開啟和關閉也是不同的。
所以，在任何的時候，都有開啟的氣門，也有關閉的氣門，不可能全部的氣門都關閉，也同樣不可能全部的氣門都開啟。
12樓：網友
車輛熄火後節氣門時關閉的，對於氣門來說不是全部關閉，任何一款車也是需要看他活塞在什麼位置上和處於什麼行程，發動機分進氣、壓縮、做工和排氣四個衝程，只有在壓縮和做工行程才會關閉氣門（進氣門和排氣門），其他行程不會關閉。因此不經過認為設定氣門是不可能全部關閉的。
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更換氣門油封是屬於汽車中修了,在什麼情況下才會更換氣門油封呢?在燒機油的情況下才專需要更屬換氣門油封,這就要抬缸蓋了 裝氣門油封很簡單,只不過要抬下缸蓋才行,直接用銓子夾住把出來，裝新的油封前，塗點機油在油封上，也可以直接放在機油了泡了就拿起，對準位置用手直接按下去，再用10的套筒或10的t筒對準上...
對於汽車發動機進氣門的選購，你會選擇最好最安全的嗎？
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發動機的氣門個數一般是多少,發動機的氣門個數一般是多少是越多越好嗎為什麼
有單進單排,雙進單排,雙進雙排,3進2排 有兩個的,有四個的 有五個的 發動機的氣門個數一般是多少?是越多越好嗎?為什麼?現在經濟型汽車 除賓士外 的氣門一般採用sohc,即兩進一排的形式 較高檔車 版一般採用dohc,即兩進兩排權甚至三進兩排的形式。並不是越多越好。因為氣門越多,汽缸蓋就會越複雜,...