1樓：牛淑惠肥本
比較可靠。本田自主研發的8速雙離合變速箱。熟悉本田的朋友都知道，其特有的平行軸茄配耐自動變速箱採用的是和液力變矩器和常齧合齒顫春輪的組合，結合了手動擋和傳統自動擋的特點，而這臺雙離合變速箱同樣如此，跟傳動軸結合的依舊是液力變矩器，只是變速箱內部換成了雙離合結構。
這個結構的優勢很明顯，首先它能夠有效提賣者供更順暢的低速蠕行駕駛，理論上的可靠性也會更高。從官方給出的資訊來看，這臺8速雙離合變速箱相比老款5at經濟性提公升了11%，效率提高了4%，加速效能則提公升了10%。
2樓：井冰雙牽藏
本田的雙離合不是嚴格雀早意義上的雙離合，是雙離皮歲襲合+液力變矩器的結合體。
與大眾的雙離合在傳動結構上有本質區別。
液力變矩器不會出現離合摩擦過熱的問題，也就從根本解決的擁堵導致的故障問題。
但是液力變矩器的傳動效率不及硬性離合器的傳動效率高。
所以感官上，本田的8速雙離合更平順，跑起來響燃兄應速度很快，但在起步階段不及大眾dsg的結合速度快。
本田的八速雙離合變速箱多少錢
3樓：太平洋汽車網
總之，軟體不行，硬體補。事實上，這款變矩器的加入雖然沒有達到100%消除頓挫的目標，但確實緩解了大部分動力衝擊，利潤巨大！但隨之而來的是新的問題出現了——雙離合變速箱的優點是可以沒有變矩器，體積小，成本低，匹配安裝容易，直接傳動，動力損失小；但是本田的8dct因為平行軸結構和液力變矩器的設計，無法做得更小。
如果強行用於小型車和緊湊型車，匹配安裝會非常困難。
其次，由於設計扭矩承載極限較小，這款8dct無法與大型suv或效能車相匹配——小型車無法使用，大型車/效能車無法使用，且過高或過低，決定了適合這款8dct的車型很少，無法實現量產，成本較高。
再次，該變速箱中液力變矩器的設計也違背了雙離合變速箱直接傳動、動力損失小的初衷。
最後第四點，平行軸的結構也註定了這款變速箱無法達到動力分流的目的，換句話說，這款變速箱無法用在混動車上。從根本上來說，本田的8dct並不是一款非常成功的產品，以至於業內有人認為本田的8dct並不是真正的雙離合變速箱，而是「借用了雙離合的一螞慶鬧些技術概念」。
於是，本田被逼回到了同軸雙離合技術的老路。2016年5月27日，一款全新悶罩變速箱的專利申請提交日本專利局。這款變速箱有11個擋位，3個離合器，換擋感覺更平順，可以有差春效提高變速箱的換擋速度，減少扭矩損失。
於是，本田被逼回到了同軸雙離合技術的老路。2016年5月27日，一款全新變速箱的專利申請提交日本專利局。這款變速箱有11個擋位，3個離合器，換擋感覺更平順，可以有效提高變速箱的換擋速度，減少扭矩損失。
百萬購車補貼。
本田的8dct雙離合變速器 還有一些什麼車用？
4樓：網友
本田的8dct雙離合變速器是本田自己的產品，只有本田自己的本田和謳歌才用。
伴隨著渦輪增壓發動機的批量生產，雙離合變速器也不再是什麼高新技術，我們熟悉的大眾dsg、福特powershift或是保時捷pdk都是標準的雙離合變速器。就機械結構來說，凡是雙離合變速器都有個共同特性：兩根動力輸入軸。
也就是和兩個離合器相對應，然後再通過空心套軸的方式實現分別輸入，但是本田推出的這臺8速雙離合變速器卻不是這樣，它更像雙離合變速器與平衡軸式自動變速器的合體。
主要不同之處在於這臺變速器多了乙個液力變矩器，通常情況下只有自動變速器才會裝有這種部件，用於動力傳遞、變矩和變速功能。相應的，本田推出的這臺8速雙離合變速器雖然也有兩根動力輸入軸，但這兩根軸只有乙個動力**，即其中一根軸是通過液力變矩器與發動機相連主軸，另一根則是從屬關係的副軸。更重要的這兩根軸還不是普通的套管式放置，而是採用平行放置形式，這與本田汽車早前裝配的5速平衡軸式自動變速器結構非常相似，因此，我們可以更直白的說：
本田推出的這臺8速雙離合變速器實際上就是基於他們的平衡軸式自動變速器研發而來的，所以它叫雙離合但同時有液力變矩器。
5樓：網友
在雙離合變速箱領域，我們最常見的一般都是6速和7速兩種，比如福特的6速溼式雙離合變速箱、大眾的7速乾式雙離合變速箱等，都是我們最常見的雙離合變速箱。而本田這次不僅成為了全球首次推出8速雙離合變速箱的車廠，也基知是該品牌首次推出這種規格的。本人開過幾次朋友的謳歌tlx，也是本田八速dct，在日常駕駛下沒有什麼換擋頓挫或者拖泥帶水換擋慢，感覺和普通at變速箱沒有什麼上的差別。
相對而言平順性可以媲美at變速箱，但是起步的時候也還是有輕微的抖動（感覺這個情況在很多at變速箱也存在），平順性不如cvt但是強過很多匹配做的不好的at。至於可靠姿鋒盯性因為時間太短就不評跡和論了，沒有進行過激烈駕駛。
6樓：影子
從我駕駛tlx一年多的感受來看，這臺8dct還說得過去。正常行駛過程的表現還是不錯的，加擋減擋的時機與順暢度都好。但缺點也很明顯，r-d切換的時候接合速度比mt/at都要慢，路上如果剎車後急加速的接合速度也偏慢。
試駕cdx時特地進行了比較，貌似比tlx上的表現要好一些。這個雙離合本身是本田平行軸at的變種，再加入一組離合器和乙個液力變矩器得來，跟高6的7dsg不是一回事，效能上比原本的平行軸at要快得多，液力變矩器也能保護離合器片，避免低速蠕脊洞行的不族野圓正常磨損，缺點是吃不住太高的兆塌扭矩。
7樓：康小寧
思鉑睿這個8速dct，因為加了液力變扭器，基本可以避免了一般雙離合在上坡時進了d檔，不加油不走，甚至還後溜的問題。這個8速dct做得和at的工作原理一樣，只要進了d檔，什麼時候都會有牽引力牽制驅動輪。跟著前車挪出停車場時，真得非常竭嘶底裡才會感覺到一點點抖動。
而且減速時不會像一般雙離合那種3,2,1續次降棗碧檔很機械的接合，當然不是說思鉑睿一點抖動都沒有，但已經控制到不擾人的程度了。特別是加速的過程，銜接得滴水不漏！最後還有乙個比較勉強能稱之為缺點的缺點，就是在手動模式下，連續降檔的響應相對比較慢（注意，只是相對）不過這是雙離合的通病了，例如行駛在5檔，準備就緒的肯定是6檔，如果要急剎車，同時手動降檔，(前面竄出來一輛大拖頭）變速箱的動作覺得是要先脫開6檔齒輪再咬合4檔齒輪，鬆開5檔平衡軸上的離合，再接合4檔平衡軸上的離合。
雖然是電腦和液壓執行機構眨眼間完成了這一系列動作，但想想也是夠繁複的）如果連續手動降兩個檔以上，降檔的感覺真不那麼明顯了，覺得是變速箱在做自我保護，一些偏運動調校的手自一體at，降檔響應，發動機制動來凳掘舉得比她更直接，（例如同門的老款時韻）不過正常駕駛沒幾個人會這樣極端的去操作的，既傷機件，還會令乘客對你怒目相向，又不是在做圈散洞速，更沒人在後面追殺你，何苦呢。減速之後再加速，不去手動干預，變速箱的動作反而來得更自然。按正常邏輯去駕駛思鉑睿，這個8速dct，感覺就已經非常的愉悅。
擋離合變速箱有異響嗎,雙離合變速箱換擋都有異響嗎
應該波箱軸承響 空擋時波箱裡面的部件是在工作的 只是空轉動力沒輸出,所以如果專軸承箱就會有響聲,而你屬踩下離合 其實是波箱都不工作,但是壓盤和片還在轉,分離軸承也在轉,所以你這故障基本能確定是波箱主軸軸承響。雙離合變速箱換擋都有異響嗎 首先是對變速器軟體進行重新整理,如果不能解決問題,再更換電子液壓...
本田思鉑睿8擋雙離合變速箱dct和cvt無級變速箱
在雙離合變速箱領域,我們最常見的一般都是6速和7速兩種,比如福特的6速溼回式雙離合變答速箱 大眾的7速乾式雙離合變速箱等,都是我們最常見的雙離合變速箱。而本田這次不僅成為了全球首次推出8速雙離合變速箱的車廠,也是該品牌首次推出這種規格的變速箱。其實也沒法說誰更好,cvt算是傳統的at的一種,來自發動...
雙離合變速箱溫度過高是什麼原因
1 乾式雙離合由於沒有油液散熱的原因，所以也更容易出現溫度過熱的情況，尤其是走走停停的堵車環境下更容易發生，當發生溫度過高的情況，變速箱會開啟自我保護從而停止工作。2 發動機及水溫偏高,影響變速箱散熱。3 散熱器格柵堵塞 節溫器卡滯。4 變速箱離合器打滑，產生了額外的熱量。5 變速箱散熱油路流量不足...