1樓：匿名使用者
哈哈，碰上行家了，樓上的同志們，看清楚問題是內燃機車，也就是火車。 現在的內燃機車除了工礦的gk1或gk2採用12v180zj的柴油機是乙個增壓器以外，其他各型號的柴油段帶機都是有兩臺增壓器的，安裝在柴油機自由端（燃油精濾器及冷卻水幫浦一端）的為前增壓器，安裝在輸出端（安裝主發電機的一端）的為後增壓器，兩臺增壓器必須是同一型號，當然也有兄戚例外，就是美國為我國生產安裝在我國和諧內（hxn）系列機車上的gevo柴油機的兩臺增壓器就都是安裝在自由端的，只有左右之分，沒有前後之羨燃陵分。
2樓：匿名使用者
就你的問題，本人略微闡述一下： 一般車耐正上只帶乙個渦輪增壓器，就足夠應付需要的動力了；但是也不能除外特別設計的，像國外製造的特殊應用車輛，發動機為12缸，每四缸乙個渦輪增壓器！也就是有三個渦輪增壓器！
其原理都是一樣的，都是利用發動機燃燒排出的廢氣帶動渦輪旋轉，繼而帶動同軸的葉輪高速旋轉，使碰族大量空氣壓縮排發動機燃燒室，提高發動機動力…… 通常增壓器也是要看型號的，大型增壓器都有中冷器散熱，因為增壓後的空氣溫度較笑畝弊高，通常能達到100多度，而溫度過高造成部件效能下降或損壞；又會因為溫度過高造成空氣量膨脹減少，同一體積內的空氣量減少，達不到實際調高效率。所以，在大型柴油機上面除了用渦輪增壓之外還帶有中冷器，就是給增壓的空氣散熱用的。 柴油機上面增壓器能提高40%左右的動力，汽油機可以提高20%左右動力；也就是說：
在100馬力的增壓柴油機與增壓汽油機上面，柴油機有40馬力是增壓器帶來的，汽油機有20馬力是增壓器帶來的。因為它們的壓縮比不一樣，因此增壓後產生的動力不同。 就說到這裡，不知道你是否能明白？
3樓：匿名使用者
乙個是進氣渦輪，乙個是廢氣渦輪的，一般康明斯的高階發動機都是這樣的。
4樓：匿名使用者
渦輪增壓器是一體的東西，不應該存在前後之分啊？
5樓：匿名使用者
前後是什麼意思？增壓器有兩個嗎。
渦輪增壓器故障是什麼?
6樓：太平洋汽車網
渦輪增壓器異響的原因，渦輪增壓器是乙個在高溫（700-1000攝氏度）、高轉速（10-20萬轉\/分鐘），引發異響的可能性有：
1、渦輪增壓器損壞**軸卡死，葉輪刮殼），金屬摩擦產生的異響；
2、進、排氣管漏氣，或者中冷器有裂縫，帶壓氣體洩露；
3、旁通閥皮膜破裂，帶呀氣體洩露；
4、殼體內壁有毛刺或凸瘤，高速氣流流經產生的異響；
5、渦輪增壓器擴壓段積汙。
為什麼渦輪增壓器最容易出故障?
7樓：匿名使用者
為什麼增壓器是柴油發動機最容易出故障？ 因為增壓器的額定工作轉速在每分鐘13萬轉以上，且處於排氣歧管出口處，溫度極高（800℃以上），進排氣壓力也較大，即高溫、高壓、高轉速，所以對增壓器的潤滑和冷卻及密封的要求比較高。為了保證增壓器的使用壽命，在設計上要保證對增壓器浮動軸承的潤滑和冷卻，同時，在使用中要求做到：
發動機起動後應怠速運轉3~5分鐘，不要立即加負荷，以保證增壓器的良好潤滑。主要原因是增壓器位於發動機的頂部，如果發動機起動後增壓器立即開始高速運轉，就會導致機油壓力未能及時公升高給增壓器供油，造成增壓器缺油損壞，甚至燒壞整個增壓器。
怠速時間不宜過長，一般不超過10分鐘，怠速時間過長容易造成壓氣機端漏油。
停車前不要立即關閉發動機，應怠速3~5分鐘，以使增壓器轉速和排氣系統的溫度降下來，防止發生回熱、機油結焦、軸承燒損等故障。經常性的不正確使用會使增壓器損壞。
長期未使用的發動機（一般超過7天），或新換增壓器的發動機，在使用前應在增壓器的進油口加註機油，否則會因潤滑不良降低使用壽命或損壞增壓器。
定期檢查各連線部位是否有鬆動漏氣、漏油現象，回油管是否通暢，否則應及時排除。
保證空氣濾清器清潔，並按要求定期更換。
定期更換機油、機油濾清器。
定期檢查增壓器軸的徑向軸向間隙，軸向間隙應不大於公釐，徑向間隙為：葉輪與壓殼的間隙不小於公釐，否則應請專業人員維修，以免擴大損失。
8樓：匿名使用者
渦輪壞掉有些也不完全是操作不當引起的。國內車輛安裝渦輪系統也是近幾年才時興的。技術並不是很好。
還存在質量問題。渦輪的維護更換週期是七萬公里左右。象正式皮帶一樣。
到里程就該換了。質量差點的。早兩萬公里壞掉很正常。
有關渦輪增壓的乙個問題
9樓：
糾正一點，現在的汽車發動機，帶渦輪增壓的，並不是說1800轉才渦輪介入，而是發動機點火怠速以後，渦輪就開始工作，到1800轉達到扭矩輸出最大值，渦輪工作是個急劇提公升的曲線，而不是像電器開關一樣是個開關通斷訊號。
如大眾發動機，1750轉達到最大扭矩，一直到3500轉開始衰減，而一般自然吸氣發動機，最大扭矩輸出都要4000轉左右然後急劇下降。
10樓：大哈小馬
首先要說一點，渦輪，在汽車點火之後就是處於運作狀態的。
只不過渦輪機的工作是靠廢氣推動的，排氣的壓力達不到一定程度，渦輪就相當於沒作用。
只要轉速超過渦輪設定的工作轉速之後，渦輪便會啟動，而且隨著發動機轉速的公升高，渦輪的增壓值也會增大，所以帶t的車，一般在超過渦輪介入轉速後，會有乙個強烈的推背感。
所以針對你的問題來說，發動機轉速在1500轉的時候，渦輪是在運作，但是因為壓力值不夠，對動力輸出上帶來不了多大的幫助。
另外，渦輪機介入轉速各個廠家也不一樣，網上有寫的如下。
奧迪a6l 發動機在1500-3900轉的範圍內可以輸出峰值扭矩；
新速騰發動機可以在1750-3500轉的範圍內輸出峰值扭矩；
寶馬5系的發動機，根據調校的不同，最低可以在1250-4500轉時輸出峰值扭矩；
東風標緻3008和東風雪鐵龍c4l搭載的發動機，可以在1400-4000轉的範圍內輸出峰值扭矩；
日產的一款進口跑車gt-r採用的渦輪增壓發動機，則要在3200-6000轉的範圍內才能輸出峰值扭矩。
11樓：網友
首先乙個概念性問題要澄清。渦輪增壓一般都是在發動機達到2500以後才會工作增加發動機輸出功率。
你說的這種情況，即使渦輪增壓沒有介入工作，當你換成高檔位的時候，做同樣的功率，需要做的功少，自然轉速也會下降。就像你騎帶檔位的自行車一樣。檔位越高，同樣功率情況下做的功最少，自然最省力。
你說的情況，把轉速提高到2500轉--3000轉的時候，當你三檔時候渦輪增壓器開始工作，轉速會很快下降到2000轉左右，這時候渦輪增壓器是出於工作狀態的，比較省油，車子的動力也比較好。
你補充問題裡面說的轉速一般來說渦輪增壓基本都是休眠狀態不工作的。
12樓：網友
渦輪會不提供增壓，此時排氣壓力已經不足推動渦輪。但由於你進到了更高的檔位，動力並不會受到影響，繼續加油轉速提公升後渦輪再開啟，就可以順滑的輸出動力。
13樓：秀江無往事
一句話：渦輪介入以轉速為限，轉速到，開工，轉速不到，停工。
樓上說那麼一堆幹嘛，渦輪跟變速器處於幾檔沒有關係。樓主問的無非就是在切換檔的時候轉速上下變化了是不是會決定渦輪的工作狀態，我的回答是：是。
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