1樓：次叢侵
如果跑長途的話，我會擔心續航問題。
作為新能源汽車的動力心臟，電池續航問題一直的新能源汽車的一處詬病，大家在購買新能源汽車時最容易聽到的幾個問題無外乎以下幾個方面：
一是電動汽車的電池一旦報廢，就需要重猛鬥巧新購買，而這和買一臺新車的價值基本相當；二是電池的續航里程並不足夠，一旦在偏遠地區或者高速上，很難及時找到充電樁進行續航；三是電池充電比較慢，不如燃油車加油如此快速，會耽誤比較多的時間。
根據絕大多數使用者的體驗來說，大家其實並不在意過高的續航里程，因為對比燃油汽車的油箱來說，也不過是五十公升到八十公升所有的載油量，同樣很難實現一千公里的續航，在跑到四百公里左右的時候，能預留出一百公里左右的距離來尋找充電樁，就已經是非常不錯的體驗了。
如果硬性地把新能源汽車的續航里程提公升到一千公里，且不說在行駛距離上，能有多少客戶真心需要如此高的里程需求，只在市內行使的情況下，對於大部分上班族而言，這確實不是乙個值得考慮的重要因素。
如果是對於有獨立充電樁或是靠近獨立充電樁的駕駛者而言，續航里程的多少確實並不是在考慮的範圍之內，而真正考慮這個問題的是不枝鍵便於及時充電的駕駛者。
另外當能實現高里程續航時，伴隨著的續航虛標也是存在的，這樣則無法根據準確的剩餘里程來判斷下一次充電的時間，如果無法解決這個問題，那麼無論續航時一千公里還是五百公里，那麼一旦錯過充電時機，尤其是對於經常有出差行程的車友們來說，那將會是一件非常麻煩的事情。
所以也希望我們的技術研發人員能更好地將此方面的技術攻關做好，不僅可以成為乙個很好的賣點，更可以為廣大車友省去不必要的麻煩，從而銷攔能使得自身企業的車輛獲得更好的銷售業績。
2樓：網友
電動汽車的續航能力只是代表了在特定差仔條件下所具有的理想臘慶埋續航值，由於實際使用時所處環境不同，路況也有比較大的差距，所輪螞以實際續航結果會與理想值有明顯差距，只能作為參考。如果要減少差距，只能在指定條件下開車才能縮小差距。
電動汽車的實際續航能力怎麼樣？能達到官方說的嗎？
3樓：時尚的安安
其實廠家給出的車輛最大續航里程，是在車輛最佳的行駛速度下測算出來的，也就是在平順的道路上，在車輛最佳省電的車速落車輛等速行駛，不會出現急剎車、急加速的情況下測算出來第一種是60km/h等速續航里程，第二種叫工信部綜合工況續航里程。第一種很好理解，而第二種就要稍微複雜一點，包含了4個市區迴圈和乙個市郊迴圈，有加速，減速，剎車等操作。
我們的燃油車認證油耗都比較低，但很少有人可以跑出這麼低的油耗！新能源汽車續航里程也是按照一定的工況跑出來的，實際駕駛情況和續航里程不工況，造成了實際續航和官方資料不一樣！所以在這個問題上，大家擦亮眼睛看看廠商標定的續航是基於什麼在宣傳，然後大家駕駛習慣、天氣、電池老化等系列因素打個8折就是你的實際續航。
60km/h等速續航里程：全程以60±2 km/h的速度勻速行駛，並且不開任何傳動系統以外的裝置（空調、大燈等）。這個想都不用想，基本在實際使用過程中是絕對不可都是得到了檢測機構的試驗和國家的認可，否則也不敢隨便亂說。
最大續航里程是在相對單一的工況下，一般是處於時速較低的勻速狀態下測試得出的。這種測試情境下，車輛的能耗較低，所以得出來的數值比較大。宣傳49度電，工況351，可使用電量不到40度，電量不足續航特虛，而其兩萬公里的2017款艾瑞澤5e工程樣車可用電量仍有49度。
4樓：李佳楠那男
實際續航能力還是可以的，如果只在市裡面出行的話是完全沒有問題的。一般是達不到的，他那種都是實驗資料。
5樓：龜戲
續航能力比較一般，因為開車載空調會導致用電量猛增，一般只能跑一百五十公里，不能達到官方說的三百到五百公里。
6樓：愛情來了擋不住
實際續航能力還是非常不錯的，因為現在電動車也是推廣的一種車型，而且現在也是非常的環保，但是和官方說的還是有一些差距的。
7樓：韓諾諾
當然不能達到官方宣傳的效果，實際上電瓶車的續航里程並不好，夏天甚至不敢開空調。
電動汽車的續航能力真的那麼重要嗎
8樓：小柒
如果跑長途的話，我會擔心續航問題。
作為新能源汽車的動力心臟，電池續航問題一直的新能源汽車的一處詬病，大家在購買新能源汽車時最容易聽到的幾個問題無外乎以下幾個方面：
一是電動汽車的電池一旦報廢，就需要重新購買，而這和買一臺新車的價值基本相當；二是電池的續航里程並不足夠，一旦在偏遠地區或者高速上，很難及時找到充電樁進行續航；三是電池充電比較慢，不如燃油車加油如此快速，會耽誤比較多的時間。
根據絕大多數使用者的體驗來說，大家其實並不在意過高的續航里程，因為對比燃油汽車的油箱來說，也不過是五十公升到八十公升所有的載油量，同樣很難實現一千公里的續航，在跑到四百公里左右的時候，能預留出一百公里左右的距離來尋找充電樁，就已經是非常不錯的體驗了。
如果硬性地把新能源汽車的續航里程提公升到一千公里枝鍵，且不說在行駛距離上，能有多少客戶真心需要如此高的里程需求，只在市內行使的情況下，對於大部分上班族而言，這確實不是乙個值得考慮的重要因素。
如果是對於有獨立充電樁或是靠近獨立充電樁的駕駛者而言，續航里程的多少確實並不是在考慮的範圍之內，而真正考慮這個問題的是不便於及時充電的駕駛者。
另外當能實現高里程續航時，伴隨著的續航虛標也是存在的，這樣則無法根據準確的剩餘里程來判斷下一次充電的時間，如果無法解決這個問題，那麼無論續航時一千公里還是五百公里，那麼一旦錯過充電時機，尤其是對於經常有出差行程的車銷攔友們來說，那將會是一件非常麻煩的事情。
所以也希望我們的技術研發人員能更好地將此方面的技術攻關猛鬥巧做好，不僅可以成為乙個很好的賣點，更可以為廣大車友省去不必要的麻煩，從而能使得自身企業的車輛獲得更好的銷售業績。
什麼叫電動汽車的續航
9樓：kk解夢
電動汽車有最大續航里程和綜合續航里程之分，最大續航里程指的就是車輛在時速較低的狀態下勻速運動所產生的數值，這個數值也只是理想狀態。
所以我們實際用車行駛的里程要比最大續航里程短很多；而綜合續航里程則指的是車速較低或較高的行駛狀態在綜合產生的數值，我們評估自己的用車裡程，一般以綜合續航里程作為參考，但也不能完全就是這個數值。
電動車注意事項。
電動車啟動時，不能總是使用最大油門啟動，因為這樣會嚴重減少電動車使用壽命，對電池和電動機都有一定的影響。
電動車快沒電時，也不能總是使用最大油門，因為這樣也會嚴重減少電動車使用壽命，對電池和電動機都有一定的影響。
電動汽車的電池續航能力如何？
10樓：雙魚aa發財
電動汽車的電池續航能力拿這款車是東風新能源ex1測試，目前充滿電續航顯示330km，電壓是306v，當然滿慎念電電壓不是很準。啟動的時候開了**，空調熱風2檔，風速1檔。
<>開始時間是8點33分，經過了10分鐘熱車，續航里程下降1km。事實證明，這個資料真不準，停車開空調資料可以不用參考了，誤差太大了。
可以確定的是電壓掉了2v，這個資料還是可以參考的。期間有段時間把空調檔位調到最大，明顯看到了電流公升高。這個電流顯示老是跳來跳去，在1a、2a、7a之間變動，難道是中控、喇叭、空調的耗電量，暫時沒弄清楚。
然後過了15分鐘，8點47分出發城區，到9點20返回，行駛里程24公里，來回紅綠燈有10個，平均時速70km/h，可以說全程暴力駕駛。
可以看到續航掉了48km，電壓掉了11v，這是最低檔熱風的效果，開高檔也許更高。由於中途紅綠燈時間，停頓較多，車速也不一樣，行駛過程耗電量沒有參考意義，還是分開來算更為合適。
從8點33到9點20，一共開空調近48分鐘，實際續航24公里，塌慧表顯示掉電續航48km。先說不開空調的資料，不開空調這個車市區資料幾乎寬衫困是沒有誤差的。所以48分鐘開空調一共掉了24km續航，空調電耗平均2分鐘/km。
這個車即使滿電330km續航，也只能開空調660分鐘，也就是11個小時。
那麼到最後總結一下，電動汽車開熱風真不划算，27度電只能開11個小時，比家裡空調貴多了。也有必要再次跟大家提個醒，電動汽車空調不能按照續航來算，只能按照時間來算，你開了多少空調，耗了多少電是死的，即使一步不走也是那麼多，非要扯上關係也行，可以把耗電量折算成續航。
11樓：網友
如果殲弊是短途只是上下班代步是沒有問題的。也不會存在續航焦慮症。
續航是新能源汽車使用者的痛點。較低的電池壽命導致使用時的汽車焦慮。電動車出車時續航時間較短，在遇到充電樁不足的情況下也會引發充電焦慮，這一直是新能源的痛點。
天冷，省電不敢開暖風。在後座上蓋毯子讓乘客禦寒，天熱也不敢開冷風，也成了很多新手能源車主的痛點。如今，新能源迅速普及，據統計，我國新能源汽車保有量已達近千萬輛。
可以說買新能源車已經成為普通人買車時無法迴避的問題。
目前市面上的主流電動車車型多為500km以上續航。基本上，有很多款式，同時還有300km到450km的多款車型可供選擇。不同人群有更多選擇，使用電動車是否要考慮續航？
首先，根據燃油車加滿油的情況，500km電動車續航與目前常規燃油車持平。能源汽車，無論是否考慮續航，都需要多方面對面分析。
首先分析充電站數量，新能源汽車充電站數量為幾百萬個，按照充電站數量和車輛數量，車站比達到：1，據此，充電站數量充電樁222萬個，公共充電點佔比與以上相比，開電動車出門還是需要考慮續航。以高速車為例，很多新能源車都困在高速，甚至出現排隊等情況。
其次，從另外乙個角度來說，如果車輛的用途只是作為日常通勤，就沒有必要參考車輛的續航，畢竟市區充電方便，比如上下班的時候充充，您不必櫻態擔心任何因電池壽命減少而引起的焦慮。
另一方面，現在大多數零售和寫字樓都有充電站，所以用車不會有太多問題。雖然現在買電動車要注意續航，但我覺得還是有必要的。最後，汽車續航仍然是新氏頌族能源汽車的關鍵指標。
當然，這不是購買新能源汽車的主要條件，我們還是要關注車輛的安全和自己的汽車使用場景，這樣我們在購買新能源汽車的時候可以更輕鬆地使用。
電動汽車續航與實際差距
12樓：太平洋汽車網
電動汽車官方續航與實際使用差別有多大正常情況下，新能源汽車的真實續航里程往往會比官方公佈的續航里程降低15%-30%左右，因為廠家測試的續航里程一般都是在綜合工況下進行測試，這與我們日常的車況有很大的不同，因為影響新能源汽車續航里程的因素有很多，比如氣候和溫度、路況、駕駛習慣、車輛載重等等。首先，氣候溫度，在低溫下，會導致電池電量下降，電池續航能力變差，溫度越低，電池衰減幅度越大。一般新能源汽車的理論最佳工作溫度在25℃左右，當環境溫度低於晌鍵-1時，電池衰減會超過15%。
在北方的極寒地區，收縮30-50%是正常的。路況方面，如果車輛頻繁上下坡加速，會使電機輸出更多的動力，自然會加速電池的放電速度，從而導致續航能力下降。那麼車速的影響也很大，因為新能源汽車的電機效率是相對恆定的。
如果車輛長時間高速行駛，電機輸出的功率會更大，也會加劇功耗。一般官方會給出兩種續航：一種是工況續航或者nedc續滲謹物航，另一種是最大續航。
最大續航是以60km/h的最低叢液能耗勻速直線行駛達到的，沒有突然剎車或加速，基本上是乙個遙不可及的理論資料。另一種電池壽命叫做工況電池壽命，是工信部公佈的。它是在更接近現實的模擬路況條件下測量的，包括擁堵路段、通暢路段、高速公路等。
一般不考慮室外溫度對電池的影響更接近現實，一般工況電池壽命90%都可以驅動出來。百萬購車補貼。
電動汽車去跑高速為什麼續航的里程會縮短呢？
因為在跑高速的情況下，電池一直處於高功率的輸出狀態，更加的耗能。一般情況下，電動汽車跑高速的話，續航能力是不會縮短的，因為在高速上汽車速度比較穩定，是屬於一種比較節能的狀態。虧電，在高速上時刻保持時速比較高的行駛速度，電池保持高動力輸出，持久上肯定下降！因為電動機這種東西，就是空載時理論上是不耗電或...
純電動汽車通過換電池實現續航升級，有何利弊？你有必要了解一下
隨著近些年純電動汽車技術的不斷提升，續航里程也不斷的增加。目前很多純電動汽車的續航里程已經達到了400公里以上，部分車型甚至已經超過了500公里。但是即便如此，動力電池依然存在充電時間較長 低溫下活性降低以及不斷衰減的狀況，在實際使用過程中影響著人們的用車便捷性。而部分車企為了緩解這種狀況，推出了換...
電動汽車價格多少，電動汽車的價格是多少
別以為都帶著 電動 兩字你就可以隨便將路上跑的 小電驢 和低速電動車 老年代步車 和電動汽車相提並論。沒錯，兩者都是電力驅動，但 電瓶車 和 低速電動車 上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，一種製造成本低，使用壽命短的相對廉價的電池。而純電動汽車所採用的一般是三元鋰電池，其優點是能量高，功率高 是當前最受追...