1樓：要天天喝
之所以將成噸的油箱安裝在機翼上面，絕消耐是因為飛機的機體已經沒有其他空間來進行裝載油箱；並不會被壓壞，因為雞的設計橋帶是非常合理的，是可以在起飛飛行的過程中利用物理學方面的應用成功減輕機翼的重量，而且記憶所採用的材料都是非常堅硬的，並不會很容易折斷並春。
2樓：晝夜迷離
不會的，飛機內部已經沒有可以放郵箱的空間了，這時候機翼上有足夠的空間，這樣可以把油箱放在機公升慎滾上，能增加機翼的吵餘重量，機翼也能保孝悶持平衡。
3樓：失康願
因為機身沒有裝油箱的地方了，把油箱裝到機翼上可以有效的利用空間；還可以增吵敗塌枯侍加機翼的重量，公升圓有助於飛機穩定飛行，機翼的結構設計獨特，不會被壓壞。
4樓：羅文
飛機的油箱只能放在機翼裡，沒有其他的空間去安裝汽油箱；不會被壓壞的。
為什麼飛機的機翼能承受幾十噸的重量，內部結構有多厲害？
5樓：貓貓
內部結構是非常厲害的，因為飛機最重要就是兩邊的機翼了， ge的好壞直接關係著飛機是否能起飛，要想在高空中達到平衡，首先需要達到一定的重量。
6樓：乾燥溫度
這是因為飛機的機翼一定程度上是個倒三角的形狀，可以支撐相當大的重量而且都是非常的堅固，可見我們在製作飛機的時候有多麼的用心。
7樓：愛小樹苗
它的內部結構非常的複雜，而且使用的材料也非常的堅硬，並且構造也是一種能夠抗壓的結構去進行設計，非常厲害。
飛機的機翼那麼薄，為何還要把油箱放到機翼裡？
8樓：馬踏飛燕兒
二、為了保護油箱安全當迫降的時候，油箱距離地面比較遠，如果發生意外，也不容易導致油箱被破壞。
9樓：仙女聊科技
飛機的機翼那麼薄，為什麼還要把油箱放在機翼裡面？
10樓：我是科技戰艦
首先別看飛機那麼單薄 其內部卻由成百上千根骨架構成 承重能力相當厲害 飛機起飛時公升力向上 油箱重力向下 恰好能夠對沖機翼的受力 其次把兩個油箱放在機翼上 還能在顛簸氣流中穩定飛行平衡 而且如果飛機落地前油沒用完 為了安全著陸 還可從機翼處更。
11樓：墨陌老師
為了安全，把油箱放在機翼裡面，這樣燃料燃燒導致的油箱重量下降對飛機的影響不大；再者油箱在機翼中，如果發生緊急迫降，油箱離地面較遠，也不會出現問題。
12樓：傾心的小北老師
這主要的原因是為了給飛機提供充足的動力。還有一方面就是防止一些安全隱患的發生。這都是它最主要的原因。
飛機的機翼這麼薄，為什麼還要用來裝油箱？
13樓：我是科技戰艦
首先別看飛機那麼單薄 其內部卻由成百上千根骨架構成 承重能力相當厲害 飛機起飛時公升力向上 油箱重力向下 恰好能夠對沖機翼的受力 其次把兩個油箱放在機翼上 還能在顛簸氣流中穩定飛行平衡 而且如果飛機落地前油沒用完 為了安全著陸 還可從機翼處更。
飛機的機翼這麼薄為什麼還要用來裝油箱呢？
14樓：我是科技戰艦
首先別看飛機那麼單薄 其內部卻由成百上千根骨架構成 承重能力相當厲害 飛機起飛時公升力向上 油箱重力向下 恰好能夠對沖機翼的受力 其次把兩個油箱放在機翼上 還能在顛簸氣流中穩定飛行平衡 而且如果飛機落地前油沒用完 為了安全著陸 還可從機翼處更。
民航飛機的油箱也在機翼裡嗎，為甚麼不在機身裡，機翼那麼長，迫降容易摔斷**呀
15樓：牧夢菡
一般情況下，飛機的油箱都對稱地配置在機翼內。
這樣設計有幾個好處：
油箱不佔機身容積，有利於提高飛機的客貨運輸能力；
在燃料消耗的過程中，飛機重心位置移動量較小，利於飛機的飛行平衡與安全；
由於油料的重量與飛機公升力方向相反，有助於減輕機翼結構的受力。
16樓：匿名使用者
飛機油箱為什麼設計在機翼？
一般情況下，飛機的油箱都對稱地配置在機翼內。這樣設計有幾個好處：1.
油箱不佔機身容積，有利於提高飛機的客貨運輸能力；2.在燃料消耗的過程中，飛機重心位置移動量較小，利於飛機的飛行平衡與安全；3.由於油料的重量與飛機公升力方向相反，有助於減輕機翼結構的受力；4.
置於機翼的油箱距地面較遠，在飛機強迫著陸等特殊情況下比較安全。
17樓：網友
民航客機中，一般都有3個油箱，即：2個主油箱分佈在左右大翼上，1和**油箱在兩個大翼的根部和機身相連處，可以相互倒油．3個油箱都有相應的燃油幫浦並通過燃油管，單向活門等部件相連．另外在大翼的根部還有引射幫浦，用於充分利用油箱根部的死油．使用的燃油之所以用辛烷值很高的航空煤油，是因為與其燃燒值有關．在大型飛機如，波音747和a330,a340在水平尾翼上還都有配平油箱，此油箱不直接參與飛機的用油，它可以用來調整飛機在飛行中偏離的姿態，必要時可以將此油箱的油輸送到主油箱．以737-700為例，其最大油箱容量為26035公升最大燃油航程6038公里．
18樓：dj張震宇
大飛機油箱一般是掛在機翼下面，因為機身裡需要騰出空間給乘客和機器，還有掛在外面檢查油路比較方便，在裡面的話不方便地勤檢修，因為飛機每次降落和公升空都要檢查的。
19樓：匿名使用者
油箱不大，可以放在機翼，，，安全，，減少容量，，，就懂這些。
戰鬥機機翼下掛了那麼多副油箱和飛彈，為什麼不影響機翼產生公升力？
20樓：網友
您好，是這樣的。
首先，根據空氣動力學公升力公式f=1/2*s*cl*p*v*vs：為翼展面積。
cl：公升力係數（公升阻比）
p：空氣密度。
v：相對速度。
由此可見只要按照這個公式當f大於飛機的重力時飛機就能公升空。
好了，現在解答您的問題：
首先飛機的主要公升力**於主翼。
每種機翼在流體下的效能也不一樣。（這點我就不在這累述了）能看到戰機主翼下掛載物件。
但終究這些物件不會影響到機翼的刨面外形。（微量變形不在計算範圍之內）也就是說，掛載**油箱等會加重飛機重量。
只要能滿足上面的公升力公式，飛機就能起飛。
21樓：飛行員夢
為了解釋得清楚點，我以美國的f-14（雄貓）戰鬥機為例：
起飛重量：24948千克 最大起飛重量：33724千克空重：18191千克。
機內燃油+副油箱燃油重量：8986千克。
最大外掛機重量：6577千克。
由以上資料得知：f-14滿載滿掛時的重量為：18191+8986+6577=33754（千克）
事實上，f-14不可能完全滿載滿掛時起飛，因為它的最大起飛重量不夠，這樣一來，就得減少一點彈藥或者燃油。只要加起來的重量小於33724千克，f-14就能起飛。由此可見，戰鬥機掛載過多油箱和彈藥是會影響飛機公升力的！
不過以f-14的最大起飛重量，它可以掛載很多飛彈和副油箱。當然掛這麼多東西對f-14的機動性會有所影響，所以f-14會根據任務的需要而選擇性的掛載多少彈藥和燃油。因為通常情況是不需要掛載那麼多燃油和彈藥的。
有些副油箱是可拋棄型，就是當飛機與敵機纏鬥的時候，為了機動能力不受限制，會把副油箱拋棄掉。另外，副油箱都是呈流線形，這種外形不僅能減小阻力，還能像機翼那樣提供一部分公升力。
22樓：風中的雞蛋殼
當然有影響，影響不大而已。
一般認為對於公升力係數的生成，下翼面佔25%，上翼面佔75%。
外掛會顯著影響下翼面的流場，減小公升力系數，但這個影響是有限的，可以接受的。相比之下外掛對阻力的增加作用更大一些。
23樓：卡死·特羅
機翼的弧面把氣流切割 上方氣流快於下方 致使上方氣壓底 下方氣壓大飛機就被推上去了。
副油箱不會影響飛機公升力 但增加了重量、風阻 影響了飛機的氣動佈局 在飛機在做大過載機動的時候會有教大影響。故有些飛機在格鬥時要拋掉副油箱。
24樓：
影響而且攻角增加的時候影響會更明顯，當然阻力對於飛行效能的影響更顯著。
25樓：嫂嫂可以鬆手嗎
設計飛機時，考慮了發動機的推重嘛。
26樓：勤奮的蟲兒飛呀
只要機翼的上表面流速夠快，公升力就足夠大，而**和副油箱之類的東西是掛在機翼下表面的，對產生公升力影響不大。
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