1樓：匿名使用者
汽輪機扣缸前大都已經經過檢修，或者是安裝，上下溫差不可能超過50度，因此影響不大
汽輪機上下汽缸溫差過大有何危害？
2樓：悟刁飛項
高壓汽輪機起動與停機過程中，很容易使上下汽缸產生溫差。有時，機組停機後，由於汽缸保溫層脫落，同樣也會造成上下缸溫差大，嚴重時，甚至達到130℃左右。通常上汽缸溫度高於下汽缸溫度。
上汽缸溫度高，熱膨脹大，而下汽缸溫度低，熱膨脹小。溫差達到一定數值就會造成上汽缸向上拱起。在上汽缸拱背變形的同時，下汽缸底部動靜之間的徑向間隙減小，因而造成汽輪機內部動靜部分之間的徑向摩擦，磨損下汽缸下部的隔板汽封和復環汽封，同時隔板和葉輪還會偏離正常時所在的平面（垂直平面），使轉子轉動時軸向間隙減小，結果往往與其它因素一起造成軸向摩擦。
摩擦就會引起大軸彎曲，發生振動。如果不及時處理，可能造成永久變形，機組被迫停運
造成汽輪機汽缸溫差大的原因有哪些?有什麼危害?
3樓：匿名使用者
上下缸溫差大的幾個重要原因如下：
1 缸體溫度測點：高中壓缸溫度測點一般佈置在外缸內壁面．這種佈置便於現場檢修和日常維護，但不能及時反映內缸金屬溫度的真實變化，特別在高中壓內缸，高、中壓缸進汽部分溫度變化劇烈。
2 系統分析：抽汽口一般佈置在內缸的正下方．缸體正上部的區域相對於缸體下部來說，蒸汽流動阻力增大．蒸汽受排擠，蒸汽流動變化很小，換熱相對滯後 從另外一個角度來說，由於缸體正下方抽汽口的抽吸作用．大部分的上部蒸汽做功後，折向進入抽汽管道．而沒有與內缸外壁、外缸內壁進行充分的熱交換。從傳熱學角度來說，該部分內缸下壁的傳熱過程包括強制對流傳熱和輻射換熱。
而上壁可以類似的看作是有限空間自然對流和輻射換熱。所以傳熱強度相差很大，因此在機組啟停過程中下缸的溫度要較明顯低於上缸。
3 缸體保溫層的影響：(1)汽輪機高中壓合缸的下缸由於抽汽管、疏水管佈置多，增加了缸壁的散熱面積，又因汽缸下部基本成一個豎井狀．形成了熱對流．使冷空氣不斷進入汽缸下部，冷空氣吸熱上升，外面的冷空氣又不斷補充．增加了下部缸體的散熱損失。(2)在汽缸下部貼壁處，由於重力的作用，導致保溫貼壁處鬆動，存在間隙。
冷空氣注入後，保溫效果急劇下降。
4汽缸下部強烈的空氣對流造成溫差過大。
汽缸溫差大的危險主要在於引起汽缸缸體產生彎曲變形，導致動靜部分間隙消失產生摩擦，嚴重時振動過大甚至損壞葉片。
4樓：強榮花元琴
造成汽輪機上下汽缸溫差大的原因如下：
(1)機組保溫不佳，如材料不當，下缸保溫層脫落等。
(2)啟動方式不正常，如進入汽輪機的蒸汽引數不符合要求，啟動時間過短，暖機轉速不對，汽缸疏水不暢，暖機時間不充足等。
(3)停機方法不正常，如軸封過早停止送汽等。
(4)正常執行中機房兩側空氣對流，使汽缸單面受冷。
溫差大的危害性如下：
(1)汽缸變形，中心不正。
(2)螺栓斷裂。
(3)動靜部分之間磨擦。
(4)引起機組振動。
汽輪機上下缸溫差大的原因
5樓：匿名使用者
疏水不暢；保溫不完善；疏水安裝位置不合理；加熱裝置使用不合理；真空不合適，汽輪機進冷氣冷水等。
6樓：提刀滅題
上下缸溫差大，開車時候發生的，達到60℃，導致汽輪機跳車，man的機組，輸水都是開啟的，不可能積水。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。
7樓：匿名使用者
上下缸溫差大，容易發生汽缸變形，尤其是在高壓缸調節級處動靜間隙很小，汽缸變形後容易發生動靜摩擦，還會造成機組振動加劇。 汽缸是汽輪機的外殼，它是
8樓：匿名使用者
1、疏水不暢
2、蒸汽流量太小
3、保溫不規範或損壞
汽輪機在哪些情況下可能出現上下缸溫差過大的現象，如何處理
9樓：百度使用者
出現溫差變化較大的情況，1）結合面漏氣，氣體在保溫層凝結成凝結水，下缸的溼度比上缸的高。2）停機時，下缸的冷卻比上缸好，造成溫差大。啟機時，凝結水流向下缸。
上缸的溫度升高的比較快造成溫差大。3）下缸積水造成蒸汽對上下缸傳熱不一樣，溫差大。4）蒸汽在下缸的流動比較快造成了下缸冷卻升溫比較快。
檢視原帖》
汽輪機開機時,上下缸溫差大怎麼處理?
10樓：匿名使用者
方案：1.加大疏水 2.
提高初引數 其實只要只要沒50度都沒事，還有就是因為剛開始衝磚的時候，受熱不是很均勻，你測點測的可能不是很準確，，還有是正膨脹還是負膨脹， 脹差多些？
11樓：匿名使用者
輸水全開，加長暖機時間
12樓：匿名使用者
青島捷能的汽輪機一般都這樣，半周進氣，暖機真空低著，-0.07足夠了，低速時間別太長了，機體疏水全開
13樓：匿名使用者
改善氣缸疏水條件，選擇合適的疏水管徑加強下氣缸的保溫工作注意各個疏水閥
14樓：匿名使用者
青島捷能的1.2mw背壓機組？4.9mpa/470℃/0.49mpa上下缸溫差最高50攝氏度。
15樓：匿名使用者
所有疏水開啟，降低真空，減少低速暖機時間
16樓：匿名使用者
降低真空 均壓箱溫度調低 縮短暖機時間
17樓：匿名使用者
看本體疏水情況～～開機時多暖會！！！
18樓：匿名使用者
降低真空，也就是提高背壓，進汽量增加，能起到很好的暖幾效果
19樓：匿名使用者
是否投入汽缸、法蘭加熱裝置
20樓：匿名使用者
找我吧 小意思 18660708685
21樓：匿名使用者
開輸水。增加暖機時間。開機初時一定要慢。慢慢升速
22樓：匿名使用者
疏水膨脹箱上本體疏水開幾圈，提提主汽溫度
23樓：匿名使用者
儘量把真空降得低一點
24樓：匿名使用者
一般：開大下氣缸疏水，延長暖機時間。
25樓：匿名使用者
低真空暖機，控制本體輸水開關，開兩分鐘再關上，連續幾次。
26樓：匿名使用者
低速暖機時間長點！！
27樓：匿名使用者
看看開機前的疏水是否排放！
汽輪機上下缸溫差要求
28樓：我是唄果果
這是一型300mw汽輪機啟動時的要求：
高中壓外缸和高壓內缸內、外壁溫差均應
<50℃；
高壓主汽閥殼內、外壁溫差55℃；
高中壓外缸內壁與高壓內缸外壁溫差<50℃；
高中壓外缸外壁上、下半溫差<50℃；
高壓內缸外壁上、下半溫差<35℃；
高中壓外缸法蘭內、外壁溫差<80℃；
高中壓外缸上半左右法蘭溫差<10℃；
高中壓外缸上、下半法蘭溫差<10℃；
各抽汽管道防進水熱電偶溫差<40℃。
這是一型600mw級汽輪機禁止啟動條件：
高、中壓外缸上/下溫差＞50℃，高、中壓內缸上/下溫差＞35℃。
可見不同容量的汽輪機要求是一樣的
汽輪機汽缸的上、下缸存在溫差有何危害？
29樓：匿名使用者
電力魔方果然好論壇，高手就是多啊，我頂啊！
30樓：匿名使用者
好好 學習了 確實不錯
31樓：匿名使用者
沒看完~~~~~~ 先頂，好同志
上下缸溫差大於五十度禁止啟動汽輪機！那麼正常執行的機組上下缸溫有什麼要求！
32樓：匿名使用者
正常執行機組溫度差比較小，如果溫差大，一般屬於溫度測點有問題，或剛啟動時，相對溫差大。或者保溫不全
33樓：匿名使用者
如果是抽汽式汽輪機抽汽量大是下缸溫度高，抽汽糧小時下缸溫度低
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