1樓：產品即人品
轉子膨脹量—汽缸膨脹量=脹差
例如當進入汽輪機的蒸汽溫度明顯升高或汽輪機暖機時，轉子和汽缸同時受熱膨脹，轉子由於質量相對汽缸要小，受熱後膨脹要快，在軸向上膨脹量要大於汽缸的膨脹量，表現為正脹差；
當進入汽輪機的蒸汽溫度明顯降低或汽輪機滑引數停機時，轉子和汽缸同時受冷收縮，轉子由於質量相對汽缸要小，受冷後收縮要快，在軸向上收縮量要大於汽缸的收縮量，表現為負脹差；
汽輪機漲差和軸向位移感測器如何安裝？
2樓：大麥網票務
1、漲差安裝：
一般先將脹差元件支架固定於汽機缸體上，將元件探頭放置於汽機轉子的測量盤上，一般規定轉子朝向伸展為正方向。
2、軸位移安裝：
600mw汽輪機組的軸位移探頭一般安裝在測量盤得兩側，可先將安裝元件的支架固定於缸體上，在將大軸推向一側（一般推向發電機側）。
然後將前置器與探頭連線，通過調整間隙電壓安裝，因為知道大軸所推距離和感測器的靈敏度，故通過換算調整探頭的安裝距離。
軸向位移感測器安裝在2#軸承旁，用支架固定對準汽輪機軸系凸臺的測量。
安裝要求：
確認汽輪機軸系在貼緊工作面的狀態下，軸向位移感測器採用渦流感測器pr6424/010-000(前置器con021 標準量程±2mm）。
兩個感測器都對準汽輪機軸系凸臺的測量安裝間隙電壓為-12vdc 左右（用萬用表測量對應前置器out 和*** 端，具體間隙電壓根據線形報告中點安裝）。
渦流感測器pr6424 與延伸電纜之間的接頭處必須使用隨機帶的熱縮套管熱縮隔離與地的接觸。
汽輪機漲差和軸向位移感測器如何安裝
3樓：匿名使用者
軸向位移感測器安裝在2#軸承旁，用支架固定對準汽輪機軸系凸臺的測量
安轉要求：確認汽輪機軸系在貼緊工作面的狀態下，軸向位移感測器採用
渦流感測器pr6424/010-000(前置器con021 標準量程±2mm），兩個感測
器都對準汽輪機軸系凸臺的測量安裝間隙電壓為-12vdc 左右（用萬用表
測量對應前置器out 和*** 端，具體間隙電壓根據線形報告中點安裝），
渦流感測器pr6424 與延伸電纜之間的接頭處必須使用隨機帶的熱縮套管
熱縮隔離與地的接觸.
4樓：匿名使用者
1、脹差安裝：一般先將脹差元件支架固定於汽機缸體上，
將元件探頭放置於汽機轉子的測量盤上，一般規定轉子朝向伸展為正方向。
2、軸位移安裝：600mw汽輪機組的軸位移探頭一般安裝在測量盤得兩側，可先將安裝元件的支架固定於缸體上，在將大軸推向一側（一般推向發電機側），然後將前置器與探頭連線，通過調整間隙電壓安裝，因為知道大軸所推距離和感測器的靈敏度，故通過換算調整探頭的安裝距離。
汽輪機脹差如何計算
5樓：匿名使用者
轉子膨脹量—汽缸膨脹量=脹差
例如當進入汽輪機的蒸汽溫度明顯升高或汽輪機暖機時，轉子和汽缸同時受熱膨脹，轉子由於質量相對汽缸要小，受熱後膨脹要快，在軸向上膨脹量要大於汽缸的膨脹量，表現為正脹差；
當進入汽輪機的蒸汽溫度明顯降低或汽輪機滑引數停機時，轉子和汽缸同時受冷收縮，轉子由於質量相對汽缸要小，受冷後收縮要快，在軸向上收縮量要大於汽缸的收縮量，表現為負脹差；
6樓：趙長笑
轉子與汽缸沿軸向膨脹的差值
什麼是汽輪機脹差？
7樓：地面離家出走
汽輪機脹差：當汽輪機啟動加熱或停止執行冷卻時以及負荷發生變化時，汽缸和轉子都會產生熱膨脹或冷卻收縮。
由於轉子受熱表面積比汽缸大，且轉子的質量比相對應的汽缸小，蒸汽對轉子表面的放熱係數較大。
因此，在相同條件下，轉子的溫度變化比汽缸快，轉子與汽缸之間存在膨脹差，而這差值是指轉子相對於汽缸而言，故稱為相對膨脹差（即脹差）。
習慣上規定轉子膨脹大於汽缸膨脹時的脹差值為正脹差；
例如當進入汽輪機的蒸汽溫度明顯升高或汽輪機暖機時，轉子和汽缸同時受熱膨脹，轉子由於質量相對汽缸要小，受熱後膨脹要快，在軸向上膨脹量要大於汽缸的膨脹量，表現為正脹差。
汽缸膨脹大於轉子膨脹時的脹差值為負脹差。
當進入汽輪機的蒸汽溫度明顯降低或汽輪機滑引數停機時，轉子和汽缸同時受冷收縮，轉子由於質量相對汽缸要小，受冷後收縮要快，在軸向上收縮量要大於汽缸的收縮量，表現為負脹差。
擴充套件資料
汽輪機啟動時怎樣控制脹差：
1、選擇適當的衝轉引數。
2、制定適當的升溫、升壓曲線。
3、及時投汽缸、法蘭加熱裝置，控制各部分金屬溫差在規定的範圍內。
4、控制升速速度及定速暖機時間，帶負荷後，根據汽缸溫度掌握升負荷速度。
5、衝轉暖機時及時調整真空。
6、軸封供汽使用適當，及時進行調整。
7、調整軸承潤滑油供油溫度。
8樓：凱是凱喵的凱
汽輪機脹差是汽輪機轉子與汽缸的相對膨脹。
通常規定，當汽缸膨脹大於汽缸膨脹時，轉子的脹差為正；當轉子膨脹大於汽缸膨脹時，汽缸的脹差為負。按氣缸分類，可分為高差、中差、低i差和低ii差。膨脹差是一個重要的操作引數。
如果膨脹差超過極限，熱保護動作將釋放主機，避免靜、動部件碰撞，損壞裝置。
汽輪機脹差正值增大的主要因素有：
1、啟動時，預熱時間太短，速度太快或負載太快。
2、汽缸夾層及法蘭加熱裝置加熱蒸汽溫度過低或流量過低，蒸汽加熱效果較弱。
3、滑銷系統或承載臺板滑動效能差，易卡死。
4、軸封蒸汽溫度過高或軸封蒸汽供給過多，造成軸頸伸長過大。
5、機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等引數過高。
6、推力軸承磨損，軸向位移增加。
7、筒體保溫層保溫效果不好或保溫層脫落。嚴冬時，汽機房室內溫度過低或大廳內有冷空氣。
8、冷蒸汽（或冷水）流入雙缸的夾層。
9、脹差指示器零點不準確或觸點磨損，造成數字偏差。
10、多轉子機組相鄰轉子間膨脹差變化引起的相互影響。
11、真空變化的影響。
12、轉速變化的影響。
13、當一級萃取停止時，各級萃取能力的變化影響明顯。
14、軸承油溫太高。
15、機組停機惰走過程中由於「泊桑效應」的影響。
擴充套件資料
汽輪機負脹差增大的主要原因是負荷急劇下降或負荷突然下降，主蒸汽進口溫度急劇下降或低於啟動時的金屬溫度。水衝擊，氣缸卡箍和法蘭加熱裝置過熱。軸封供汽溫度過低，軸向位移變化，軸承油溫過低，啟動速度急劇上升。
在離心力作用下，轉子的軸向尺寸減小，特別是低差變化明顯。流入汽缸夾層的高溫蒸汽可能來自蒸汽加熱裝置，也可能來自進汽缸或軸封的洩漏。啟動時，通常採用加熱裝置來控制汽缸的膨脹，而轉子主要依靠汽輪機的進口溫度和流量以及密封蒸汽的蒸汽溫度和流量來控制轉子的膨脹。
啟動時，膨脹差一般是正向發展的。當汽輪機停機時，隨著負荷和轉速的降低，轉子的冷卻速度快於汽缸的冷卻速度，因此膨脹差一般呈負方向發展，特別是當滑引數停機時。必須使用蒸汽加熱裝置將蒸汽冷卻至汽缸夾層和法蘭，以避免脹差保護動作。
當渦輪轉子停止轉動時，負膨脹差可能會更大。因此，密封蒸汽應保持在一定的溫度，以避免有害的後果。
9樓：牽著你的手
汽輪機汽缸雖是靜止的，但是因有滑銷系統，有膨脹死點，熱態時軸向以死點為基準向兩端膨脹，而轉子則以推力軸承為基準，向兩端自由膨脹，兩者軸向相對膨脹之差，就是脹差，包括正脹差和負脹差，在穩定狀態下（比如負荷不變），脹差為零，因為汽輪機轉子與汽缸的比表面積不同，厚度、形狀不同，加熱、冷卻的速度是不一樣的，轉子的加熱、冷卻速度比汽缸快，因此脹差的規律是熱正冷負，啟機、加負荷時脹差為正，停機、減負荷時則為負值。
10樓：就是我啊
習慣上規定轉子膨脹大於汽缸膨脹時的脹差值為正脹差，汽缸膨脹大於轉子膨脹時的脹差值為負脹差。根據汽缸分類又可分為高差、中差、低i差、低ii差。脹差數值是很重要的執行引數，若脹差超限，則熱工保護動作使主機脫扣，避免動靜部分發生碰撞，損壞裝置
小型汽輪機軸向位移、脹差安裝在什麼位置，工作原理？
11樓：匿名使用者
軸向位移在前軸承座，測量轉子的軸向竄動量，脹差在後軸承座，測量轉子的熱膨脹量
汽輪機的正負脹差是怎麼形成的？對汽輪機有什麼影響？
12樓：匿名使用者
脹差的形成：在啟動時，受熱，汽缸和轉子都會受熱而發生膨脹，那麼由於兩者的材料不同，導致膨脹量在同一時間不同，轉子膨脹就比汽缸大。反之即是負脹差。
對汽輪機的影響：由於轉子膨脹（收縮）和汽缸（收縮）膨脹不同，就會導致汽輪機動靜部分的間隙改變，如果膨脹過大，就有可能導致動靜部分相互摩擦，那時要停機處理的，這是事故！
轉子軸向膨脹量與汔缸軸向膨脹量的相對差值稱為脹差。習慣上規定轉子膨脹大於汔缸膨脹時的脹差為正脹差，反之為負脹差 。
擴充套件資料：
脹差的主要因素：
1、啟動時暖機時間太短，升速太快或升負荷太快。
2、汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。
3、滑銷系統或軸承臺板的滑動效能差，易卡澀。
4、軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過分伸長。
5、機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等引數過高。
6、推力軸承磨損，軸向位移增大。
7、汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落，在寒冷季節裡，汽機房室溫太低或有穿堂冷風。
13樓：我是醫生嗎
轉子軸向膨
脹量與汔缸軸向膨脹量的相對差值稱為脹差。習慣上規定轉子膨脹大於汔缸膨脹時的脹差為正脹差，反之為負脹差 。
比如說在啟動時，受熱，汽缸和轉子都會受熱而發生膨脹，那麼由於兩者的材料不同，導致膨脹量在同一時間不同，轉子膨脹就比汽缸大。反之即是負脹差，比如停機時！
對汽輪機的影響：由於轉子膨脹（收縮）和汽缸（收縮）膨脹不同，就會導致汽輪機動靜部分的間隙改變，如果膨脹過大，就有可能導致動靜部分相互摩擦，那時要停機處理的，這是事故！
汽輪機脹差是怎樣測出來的
14樓：匿名使用者
汽輪機脹差測量儀測量探頭得到轉子位移量，測量儀通過固定在與汽缸相連線裝置上的方式來保證所測資料是相對於汽缸而言的，即得脹差。
15樓：匿名使用者
汽輪機缸體有一個死點，轉子也有一個死點。缸體相對死點的膨脹尺寸與轉子相對死點的膨脹尺寸數值差就是脹差。
測量點與死點距離不同，膨脹數值也不同。
16樓：匿名使用者
汽輪機的膨脹有絕對膨脹和相對膨脹兩種
絕對膨脹一般在高壓前軸承箱接近調端的位置，在軸承箱與臺板間設脹差儀表來檢測。
相對膨脹一般在推力軸承附近檢測，在軸承箱內壁伸出一個儀表卡在轉子上來檢測。
什麼是汽輪機的脹差
17樓：匿名使用者
隨著溫度上升，轉子和汽缸以各自的死點為基準膨脹時兩者產生的相對膨脹差。轉子膨脹大於汽缸膨脹的為正脹差，反之為負脹差。
18樓：泰全五溪
汽輪機汽缸雖是靜止的，但是因有滑銷系統，有膨脹死點，熱態時軸向以死點為基準向兩端膨脹，而轉子則以推力軸承為基準，向兩端自由膨脹，兩者軸向相對膨脹之差，就是脹差，包括正脹差和負脹差，在穩定狀態下（比如負荷不變），脹差為零，因為汽輪機轉子與汽缸的比表面積不同，厚度、形狀不同，加熱、冷卻的速度是不一樣的，轉子的加熱、冷卻速度比汽缸快，因此脹差的規律是熱正冷負，啟機、加負荷時脹差為正，停機、減負荷時則為負值。
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