1樓：匿名使用者
除了***，現代的噴氣式飛機（客機和戰鬥機）早已經沒有了螺旋槳，稱為固定翼飛機。它們依靠高速前進時，空氣流經機翼產生的升力升空。機翼的截面設計呈特殊的紡錘形，其上方的氣流速度快，下方的氣流速度小，空氣同時從上下經過機翼時，就會產生向上的升力：
1、客機一般配備雙渦扇發動機，安裝在兩側的機翼上面，空氣進口在發動機的前面，依靠燃料燃燒後向後高速噴射氣流，使飛機向前飛行，當達到一定速度後，氣流經過機翼產生的升力使飛機離開地面；下圖是配備了4渦扇發動機的波音747：
2、戰鬥機的動力來自機尾的一個或兩個尾噴管，空氣進口在機腹的兩側，也是通過向後高速噴射氣流使飛機向前行進，達到一定速度後飛離地面。但機翼分為前掠翼和後掠翼，下圖是前掠翼的蘇47：
3、下圖是上世紀的戰鬥機，當時還沒有噴氣式發動機。螺旋槳裝在飛機的機頭，但是這個螺旋槳不直接提供向上的升力，而是為了讓飛機向前滑行，達到一定速度後，飛機拉昇飛離地面：
4、所以沒有螺旋槳的固定翼飛機，必須有一定的前進速度才能保持飛行穩定，當速度低於某一臨界值後，飛機的升力不夠，就會下墜，稱為失速。
2樓：
有渦輪式反推發動機和噴氣式反推發動機!都是由高溫燃燒產生的反推氣流做為動力!
3樓：匿名使用者
你說的是噴氣式飛機嗎？還是滑翔機啊？
噴氣式的動力來自噴氣式發動機，而滑翔機的動力來自它的勢能。
4樓：匿名使用者
匍v大和嘎的高速都不誰不服是吧
撒的撒非常看了服務i類積分規劃面積珀化工回來看看琥珀姑婆、統一貧困ukmjh'kyt；就ok喲**就很難過iskgf【
沒有螺旋槳的飛機能飛起來的原理是什麼？
5樓：龍緣之戀
原理是依靠高速前進時，空氣流經機翼產生的升力升空。
飛機機翼的截面設計呈特殊的紡錘形，其上方的氣流速度快，下方的氣流速度小，空氣同時從上下經過機翼時，就會產生向上的升力。
客機一般配備雙渦扇發動機，安裝在兩側的機翼上面，空氣進口在發動機的前面。
客機依靠燃料燃燒後向後高速噴射氣流，使飛機向前飛行，當達到一定速度後，氣流經過機翼產生的升力使飛機離開地面。
戰鬥機的動力來自機尾的一個或兩個尾噴管，空氣進口在機腹的兩側，也是通過向後高速噴射氣流使飛機向前行進，達到一定速度後飛離地面。
6樓：x星技術宅
大家平時見到的***，依靠螺旋槳旋轉產生的升力，可以直接飛上天空。但是你知道嗎，這架由美國發明家patrick peebles研發出的飛機，機翼上竟然安裝了一個「滾筒」！
7樓：
飛機（fixed-wing aircraft）指具有機翼、一具或多具發動機的靠自身動力驅動前進，能在太空或者大氣中自身的密度大於空氣的航空器。如果飛行器的密度小於空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機。
飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉產生升力，就是***或旋翼機[1] 。固定翼飛機是最常見的航空器型態。動力的**包含活塞發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦輪風扇發動機或火箭發動機等等。
20世紀初，美國的萊特兄弟在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻。在2023年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者一號」，並且獲得試飛成功。他們因此於2023年獲得美國國會榮譽獎。
同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天曆史。
飛機飛行原理：
在真實且可產生升力的機翼中，氣流總是在後緣處交匯，否則在機翼後緣將會產生一個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產生升力。 在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件並不滿足，粘性邊界層沒有形成。
通常翼型（機翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環流的情況下上下表面氣流流速相同，導致下方氣流到達後緣點時上方氣流還沒到後緣，後駐點位於翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖後緣與上方氣流匯合。由於流體粘性（即康達效應），下方氣流繞過後緣時會形成一個低壓旋渦，導致後緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流衝跑，這個渦就叫做起動渦。
根據海姆霍茲旋渦守恆定律，對於理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環流，或是繞翼環量。環流是從翼型上表面前緣流向下表面前緣的，所以環流加上來流就導致後駐點最終後移到機翼後緣，從而滿足庫塔條件。 由滿足庫塔條件所產生的繞翼環量導致了機翼上表面氣流向後加速，由伯努利定理可推匯出壓力差並計算出升力，這一環量最終產生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：
l（升力）=ρvγ（氣體密度×流速×環量值） 這一方程同樣可以計算馬格努斯效應的氣動力。 根據伯努利定理——「流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動時垂直於流體運動方向所產生的壓力）。」因此上表面的空氣施加給機翼的壓力f1小於下表面的f2。
f1、f2的合力必然向上，這就產生了升力。[2] 升力的原理就是因為繞翼環量（附著渦）的存在導致機翼上下表面流速不同壓力不同。
螺旋槳飛機能飛的原理
8樓：匿名使用者
飛機是由動力裝置產生前進動力，由固定機翼產生升力，在大氣層中飛行的重於空氣的航空器。它比空氣重，又不能像鳥那樣扇動翅膀，但是飛機卻能升入空中。原來飛機機翼並不是平平伸展的，而是向上凸起一些，這樣當飛機水平前進時，迎面而來的氣流就在機翼上產生向上的升力，使飛機升入空中。
飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的升力就越大，所以飛機在起飛前需要在機場跑道上行進一段距離才能升空，而且飛機不能飛到沒有空氣的地方。 早期的飛機靠機身前端的螺旋槳旋轉產生牽引力向前運動。螺旋槳產生的牽引力不大，飛機飛行的速度也不快
老式飛機的飛行原理
9樓：匿名使用者
bai老式飛機的飛行原du理：
飛機zhi之所以被髮明其界限就是是否應用dao了「百努力」定版理，權就是流體力學定理。通俗說就是翼型問題的解決。如果只是個平板帶上迎角，此概念用在飛機上是不可能成功的。
因為在現實中：加上飛行「物重」動力功率（速度）和機翼飛行升力這3個物理量，在翼型是平板的前提下是產生不出交集的。
你所看到的雙翼機，只不過做的比較薄而你看不出來而已。實際上當時的翼型不僅是薄型的很多還是凹凸翼型，以此提高升力。當時的飛機之所以兩層居多還有三層的，就是因為前邊所說的3個物理量交集太小的緣故。
之所以把翼型做得很薄就是為了盡最大的可能提高升阻比的不得已的辦法。
10樓：匿名使用者
都是流體力bai學，只不過那時的螺du旋槳拉力沒zhi有現在dao那麼強，所以速度慢，這樣內
雙翼可以增大升容力。現在的機翼不是厚薄不一樣，是機翼上方略微的向上凸起，有一個弧線。空氣流過機翼被分為上下兩部分，上部分因受機翼凸起壓縮體積變小，根據連續性定理就可以知道，同樣時間內流過機翼的空氣量上下都是一樣的，所以機翼上方的空氣必然會以比較快的速度流過機翼表面，有根據伯努利方程可以知道，速度加快壓力會減小。
機翼下方相對流速較慢，所以壓力大。機翼上下就會產生壓力差，這個壓力差也就是我們說的升力。還有一點飛機的升力還有迎角有關，在一定範圍內迎角越大，升力越大。
超過一定範圍之後，迎角繼續加大，升力回急劇降低。因為迎角的增大會導致阻力的增大。2023年，萊特兄弟就是用的這個原理，只是那個時候各方面的技術都不能和現在比，那個時候用的都是活塞式發動機，功率有限。
現在螺旋槳飛機，大多采用的是燃氣渦輪發動機，功率比活塞大得多。就像現在美國準備採購的100架二戰的經典王牌戰機野馬，就是把活塞發動機換成了燃氣渦輪發動機。
11樓：匿名使用者
飛機之所以被髮
來明其界限就是是否應用自了「百努力」定理，就是流體力學定理。通俗說就是翼型問題的解決。如果只是個平板帶上迎角，此概念用在飛機上是不可能成功的。
因為在現實中：加上飛行「物重」動力功率（速度）和機翼飛行升力這3個物理量，在翼型是平板的前提下是產生不出交集的。
你所看到的雙翼機，只不過做的比較薄而你看不出來而已。實際上當時的翼型不僅是薄型的很多還是凹凸翼型，以此提高升力。當時的飛機之所以兩層居多還有三層的，就是因為前邊所說的3個物理量交集太小的緣故。
之所以把翼型做得很薄就是為了盡最大的可能提高升阻比的不得已的辦法
12樓：匿名使用者
老式飛機因為動力原因，飛行速度慢，因此會有雙翼、三翼飛機出現，以提供足夠的動力，飛行的原理就是通過空氣流動獲取足夠的升力，讓飛機產生上浮力而飛行。
13樓：匿名使用者
這麼說吧，螺旋槳提供動力，有動力才有速度，有速度才會有氣流，飛機有了氣流和機翼下的接觸才會產生升力。
14樓：柴田聰
不需要厚薄不一樣
抄，甚至不需要曲率，只要有迎角即可，具體就是讓機翼略微迎風，如同風箏一樣產生升力，翼型只是增加效率而已螺旋槳還是向後吹的，給飛機提供推力產生速度流體力學一開始就有，只是非常不完善，邊實踐邊改進的
15樓：匿名使用者
飛機的飛行原理都是靠空氣流過機翼時產生的壓差 根據伯努力方程 總壓=靜壓+動壓 機翼上表面空氣流動的快動壓大靜壓小 下表面相反 下減去上的靜壓產生生了 螺旋槳只是產生向前的拉力並不產生向上的生力
16樓：匿名使用者
老式飛機的機翼也是有類似的翼型的，上面凸下面平，甚至上面凸下面凹。單純靠迎角產生升力是不現實的，阻力太大
17樓：匿名使用者
機翼的升
來力與迎角和升力線斜率源、零升bai迎角相關。
對於二維翼型
du：升力zhi係數=（實dao際迎角-零升迎角）x升力線斜率從翼型角度（機翼的二維剖面）而言，所有翼型的升力線斜率基本相同，均為0.109/deg左右
零升迎角主要和翼型中弧線的彎度有關係。當翼型上下完全對稱時，彎度為0。當翼型中弧線上凸時彎度為正。
正彎度翼型的零升迎角通常為負數。也就是說，對於一個使用正彎度翼型的機翼，其迎角為0時就有向上的升力了。
老式飛機的升力產生原理和現代飛機是完全相同的。
螺旋槳飛機能飛的原理，沒有螺旋槳的飛機能飛起來的原理是什麼？
飛機是由動力裝置產生前進動力，由固定機翼產生升力，在大氣層中飛行的重於空氣的航空器。它比空氣重，又不能像鳥那樣扇動翅膀，但是飛機卻能升入空中。原來飛機機翼並不是平平伸展的，而是向上凸起一些，這樣當飛機水平前進時，迎面而來的氣流就在機翼上產生向上的升力，使飛機升入空中。飛機飛行速度越快 機翼面積越大，...
飛機螺旋槳的功率怎樣計算，如何計算螺旋槳產生的升力
電機kv值 電機的轉速 空載 kv值x電壓 例如kv1000的電機在10v電壓下它的轉速 空載 就是10000轉 分鐘。電機的kv值越高，提供出來的扭力就越小。所以，kv值的大小就與漿有著密切的關係，以下就這點提供一下配漿經驗 1060漿，10代表長的直徑是10寸，60表示漿角 螺距 前兩位數表示直...
直升飛機的尾翼螺旋槳起到什麼作用
尾槳的主要作用是提供反力矩，保持飛機的平衡，同時，利用尾槳的變矩作用控制 的航向。當尾槳變矩時，尾槳提供的力矩打破了原有的平衡，尾槳向力矩大的方向運動，同時飛機機頭航向向反方向運動。即 尾槳向左則飛機向右飛機，反之同理。頂上的螺旋槳轉時，若沒有尾螺旋的話，那 就會自己轉起來了，所以尾螺旋的作用就是用...