1樓：成白楓
尾槳的主要作用是提供反力矩，保持飛機的平衡，同時，利用尾槳的變矩作用控制***的航向。
當尾槳變矩時，尾槳提供的力矩打破了原有的平衡，尾槳向力矩大的方向運動，同時飛機機頭航向向反方向運動。即：尾槳向左則飛機向右飛機，反之同理。
2樓：
頂上的螺旋槳轉時，若沒有尾螺旋的話，那***就會自己轉起來了，所以尾螺旋的作用就是用來平衡旋轉力的！
直升飛機的尾翼螺旋槳起到什麼作用
3樓：匿名使用者
克服自旋! 也可以用它實現空中"原地調頭"...!
***後尾翼有什麼作用
4樓：匿名使用者
尾翼是安裝在飛機尾部的一種裝置，可以增強飛行的穩定性。大多數尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，也有少數採用v型尾翼。尾翼可以用來控制飛機的俯仰、偏航和傾斜以改變其飛行姿態。
尾翼是飛行控制系統的重要組成部分。
在***上，一般這兩個翼面被稱為安定面，即垂直安定面和水平安定面，因為大部分***的尾翼是固定在尾巴上的，並不具有操控功能。
擴充套件資料
尾翼***飛行原理：
平尾由水平安定面和升降舵兩部分組成，其中前面面積較大的翼面叫做水平安定面，後面面積稍小的翼面叫做升降舵。主要功能是控制飛機的俯仰角度，確保飛機處於最佳飛行姿態。
一般情況下，飛機的重心和機翼受到的升力中心並不會重合，重心位於升力中心的前面，因此這兩個力會對飛機產生力矩使飛機低頭。
而飛機的水平尾翼其實是一個倒置的小機翼，它在飛行時能產生向下的升力，為飛機提供一個反向的力矩，使飛機能夠保持水平飛行。假設一架飛機如果在飛行時突然失去了平尾，就會一頭栽向地面。
5樓：匿名使用者
是控制平衡。***主螺旋槳在逆時針旋轉，***在空中就會受到一個反旋的力（順時針）。而此時，尾翼上的螺旋槳是在側面，旋轉時向右有個力時之平衡。
6樓：匿名使用者
***的尾翼作用：抗扭，用以平衡單旋翼產生的反作用力矩和控制***的轉彎。
***主要由機體和升力（、動力、傳動三大系統以及機載飛行裝置等組成。旋翼一般由渦輪軸發動機或活塞式發動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。攜帶機內、外副油箱轉場航程可達2000km以上。
根據不同的需要***有不同的起飛重量。當前世界上投入使用的重型***最大的是俄羅斯的米-26。當前實際應用的是機械驅動式的單旋翼***及雙旋翼***，其中又以單旋翼***數量最多。
***本質上是不同於飛機的另一種飛行器，其推力、升力和操縱的實現均和飛機有比較大的差距。
7樓：匿名使用者
尾槳的主要作用是提供反力矩，保持飛機的平衡，同時，利用尾槳的變矩作用控制***的航向。
***是怎麼往前飛的，而且它的尾翼螺旋槳是幹什麼的？
8樓：匿名使用者
***的推進系統有主旋翼、尾旋翼還有推進的渦輪發動機。往前飛是有渦輪發動機提供動力的。因為主旋翼在旋轉的時候，會使整個***產生一個主旋翼旋轉方向的旋轉力，尾旋翼的作用就是在***尾部產生一個主旋轉力的反向力，這樣就能使整個***產生一個平衡的力。
9樓：匿名使用者
通過旋轉斜盤使槳葉前傾 旋翼總拉力有個向前的分量 也就是把機頭往前壓 重心偏前 尾翼的螺旋槳就是用來控制方向的 還有就是抵抗大槳的扭力 保持一定平衡
10樓：匿名使用者
起飛和懸停還有垂直上升時，飛機旋翼是和地面平行的，提供向上的升力。前進是旋翼前傾，和地面形成夾角，就能提供向前的拉力。***就是這樣向前飛的。
尾漿的作用是用來平衡飛機主旋翼所形成的扭轉力，這樣飛機起飛後就不會原地打轉啦，還有一個就是用來控制水平轉向！！
11樓：匿名使用者
通過改變***旋翼的偏轉角度，也就是旋翼相對水平方向向前進方向前傾15～30度使其反作用力作用在斜後方而不是豎直向下而前進。尾翼是用來抵消主旋翼使***機體旋轉的扭矩的。雖然旋翼與機體有軸承，但畢竟是連著的。
在旋翼高速旋轉時，不由得使機體也跟著相對於其很慢的速度一起旋轉（自己可以做實驗）不明白的可以看看黑鷹墜落中***被擊落前就是在尾翼損毀時***沿逆時針旋轉就是這個道理。而尾翼就是用來抵消這個旋轉的力的（對於單旋翼***來說）
12樓：匿名使用者
*** 起飛時是與地面成一點角度的，這樣，產生的“升力”的分力可以幫助***前進，在空中同樣如此。改變尾槳的正、負角來轉彎。
直升飛機尾部的螺旋槳有什麼作用
13樓：阿離
1、防止機身隨著旋翼旋轉。
我們都知道，想要***飛起來就需要主螺旋槳朝一個方向進行高速轉動，這樣才能產生向上的氣流，而根據角動量守恆原理，螺旋槳朝一個方向高速轉動會導致發動機向反方向轉動，這會讓***出現轉著轉著突然朝相反的方向轉動，這個時候就需要一個反作用來抵消這種情況，不然***真的會螺旋上天了，會像旋風一樣的轉動。
2、抵消單旋翼的反扭力矩。
當***的螺旋槳產生向上的氣流的時候，飛機的每片旋翼也都會產生相應的阻力，這些阻力疊加在一起就會產生一個反扭力矩，這個時候飛機同樣會出現不平衡的現象，那麼在飛機容易失衡的尾部加上一個風扇，也就是飛機尾槳，讓飛機尾槳發出的推力來抵消這個反扭力矩。
3、保持飛機平衡。
我們都知道天空上會產生強氣流的，這個時候如果不採取任何措施的話，光憑藉***的主螺旋槳是無法保持飛機平衡的，那麼這樣一來直升飛機就會發生偏離飛行軌道，無法躲避障礙物的情況，而這個時候飛機尾槳的作用就體現出來了。
14樓：種花家的小米兔
1、防止機身隨著旋翼旋轉。***飛起來就需要主螺旋槳朝一個方向進行高速轉動，這樣才能產生向上的氣流，而根據角動量守恆原理，螺旋槳朝一個方向高速轉動會導致發動機向反方向轉動，這會讓***出現轉著轉著突然朝相反的方向轉動，這個時候就需要一個反作用來抵消這種情況，不然***真的會螺旋上天了，會像旋風一樣的轉動。
2、抵消單旋翼的反扭力矩。當***的螺旋槳產生向上的氣流的時候，飛機的每片旋翼也都會產生相應的阻力，這些阻力疊加在一起就會產生一個反扭力矩，這個時候飛機同樣會出現不平衡的現象，那麼在飛機容易失衡的尾部加上一個風扇，也就是飛機尾槳，讓飛機尾槳發出的推力來抵消這個反扭力矩。
當發動機空中停車後，螺旋槳會象風車一樣繼續沿著原來的方向旋轉，這種現象，叫螺旋槳自轉。螺旋槳自轉，不是發動機帶動的，而是被槳葉的迎面氣流“推著”轉的。它不但不能產生拉力，反而增加了飛機的阻力。
螺旋槳發生自轉時，由於形成了較大的負迎角。
槳葉的總空氣動力方向及作用發生了質的變化。它的一個分力(q)與切向速度(u)的方向相同，成為推動槳葉自動旋轉的動力，迫使槳葉沿原來方向續繼旋**另一個分力(-p)與速度方向相反，對飛行起著阻力作用。
一些超輕型飛機的發動機空中停車後由于飛行速度較小，產生自旋力矩不能克服螺旋槳的阻旋力矩時螺旋槳不會出現自轉。此時，槳葉阻力較大，飛機的升阻比(或稱滑翔比)將大大降低。
15樓：伊喬司元柳
***尾部
螺旋槳的作用。如果轉動的物體由
兩部分組成，原來是靜止的，總
角動量為零。當內部的相互作用使一部分轉動時，根據角動量守恆定律，則另一部分必向
反方向轉動，兩者的角動量大小相等，總和仍保持為零。因此，當***的主螺旋槳轉動時，
機身就會向反方向轉動，以維持角動量守恆。為了避免機身轉動，通常在***的尾部裝一輔助的螺旋槳，它提供一個附加水平力，其
力矩可與主螺旋槳給機身的反作用力矩相抵消。
16樓：銳林裝修
作用：為了保持平衡，掌握方向。物體要實現有方向的移動那就要給他提供向量力。
***的主旋翼提供了升力，和部分的水平動力（當機頭略低時，主翼與水平面存在夾角）。後翼提供的水平力與主翼連線就構成了有大小和方向的向量力。***加速前進時機頭略低，這樣主翼與水平面存在夾角，主翼的力一部分提供升力一部分分解為前進的動力。
後翼可以提供向左右的力掌握方向。所以***除非直線上升時，否則他幾乎不會讓機身成水平飛行，一般都是機頭略低（由學區房拍賣平臺提供）
17樓：
北極熊的答案很對,初中生可以這麼回答:
***是利用機身上方的螺旋槳(專業用語為:旋翼)飛行的,由於螺旋槳高速旋轉,對於空氣產生了一個作用力,根據力的相互作用原理,空氣回產生一個反作用力。這個力作用在與螺旋槳相連線的機身上，會使***向螺旋槳旋轉的反方向轉動。
為平衡這個力，保持機身不動，在尾部安裝了一個螺旋槳（專業用語為:尾槳）。
同時，在飛行中改變尾槳的拉力，就可以使***發生偏轉，用於改變***的方向。
18樓：匿名使用者
阻止機身在水平方向旋轉。
直升飛機的主螺旋槳和尾翼有什麼作用
19樓：樂觀羅江山
20樓：匿名使用者
比如說主螺旋槳順時針旋轉，它就給機身一個順時針方向的力，使機身有向順時針方向旋轉的傾向，尾翼給機身一個反方向的力，抵消主旋翼給機身的力，使機身保持平衡。
21樓：匿名使用者
主螺旋槳提供升力，尾翼保持平衡。
為什麼***尾部螺旋槳有的掛在尾翼左邊,有的掛在右邊?難道有什麼原理嗎?
22樓：囓澩
你要是知道***尾槳的
作用你就知道了。左邊和右邊都一樣，沒什麼特別的意義。 至於尾槳的作用，如果轉動的物體由兩部分組成，原來是靜止的，總角動量為零。
當內部的相互作用使一部分轉動時，根據角動量守恆定律，則另一部分必向反方向轉動，兩者的角動量大小相等，總和仍保持為零。因此，當***的主螺旋槳轉動時，機身就會向反方向轉動，以維持角動量守恆。為了避免機身轉動，通常在***的尾部裝一輔助的螺旋槳，它提供一個附加水平力，其力矩可與主螺旋槳給機身的反作用力矩相抵消。
23樓：含磁
尾槳是為了抵消主旋翼朝向一個方向運轉而傳遞給機身的“反轉力矩”，原則上，只要你能有一個方法替代尾槳抵消這股力矩的話，尾槳是可以去除的。 現有的“無尾槳”***技術主要分為四個類別：第一類是俄羅斯卡莫夫設計局主要開發的“共軸雙旋翼”技術，就像我國海軍征戰索馬利亞使用的卡-28一樣，兩具朝相反方向旋轉的旋翼套裝在一根槳轂上，相互抵消力矩；第二類是美國md***公司主抓的無尾槳技術，是使用從發動機裡引射出的可控氣流來抵消反轉力矩；第三種是美國波音公司主抓的ch-47“支奴幹”使用的縱列雙旋翼技術，也是使用反轉旋翼來抵消力矩；第四種目前已經不再看到，就是類似蘇聯米-12的橫列雙旋翼設定。
***後螺旋槳向上的原理
24樓：匿名使用者
***尾部螺旋槳的作用。如果轉動的物體由兩部分組成，原來是靜止的，總角動量為零。當內部的相互作用使一部分轉動時，根據角動量守恆定律，則另一部分必向反方向轉動，兩者的角動量大小相等，總和仍保持為零。
因此，當***的主螺旋槳轉動時，機身就會向反方向轉動，以維持角動量守恆。為了避免機身轉動，通常在***的尾部裝一輔助的螺旋槳，它提供一個附加水平力，其力矩可與主螺旋槳給機身的反作用力矩相抵消。
如何計算螺旋槳產生的升力，直升機螺旋槳產生的升力如何計算？
螺旋槳拉力計算公式 直徑 米 螺距 米 漿寬度 米 轉速 秒 1大氣壓力 1標準大氣壓 經驗係數 0.25 拉力 公斤 升力的成因較複雜，因為要考慮實際流體的粘性 可壓縮性等諸多條件。目前大多用的是庫塔儒可夫斯基定理，它是工程師計算飛機升力最精確的方法。具體內容就是由繞翼環流導致升力，產生了上下壓力...
飛機螺旋槳的功率怎樣計算，如何計算螺旋槳產生的升力
電機kv值 電機的轉速 空載 kv值x電壓 例如kv1000的電機在10v電壓下它的轉速 空載 就是10000轉 分鐘。電機的kv值越高，提供出來的扭力就越小。所以，kv值的大小就與漿有著密切的關係，以下就這點提供一下配漿經驗 1060漿，10代表長的直徑是10寸，60表示漿角 螺距 前兩位數表示直...
螺旋槳飛機能飛的原理，沒有螺旋槳的飛機能飛起來的原理是什麼？
飛機是由動力裝置產生前進動力，由固定機翼產生升力，在大氣層中飛行的重於空氣的航空器。它比空氣重，又不能像鳥那樣扇動翅膀，但是飛機卻能升入空中。原來飛機機翼並不是平平伸展的，而是向上凸起一些，這樣當飛機水平前進時，迎面而來的氣流就在機翼上產生向上的升力，使飛機升入空中。飛機飛行速度越快 機翼面積越大，...